Надежность автомобиля

Надежность автомобилей и их узлов характеризуют преимущественно средним ресурсом, гамма-процентным ресурсом до ремонта, средней суммарной трудоемкостью ТО, средней суммарной стоимостью ТО.

Повреждения и отказы автомобилей можно объединить в следующие группы: 1) износовые отказы (50...70 % всех отказов двигателей); 2) усталостные повреждения (выкрашивание поверхностей, трещины, изломы и т.п.); 3) отказы, вызванные старением; 4) отказы, вызванные остаточной деформацией; 5) неисправности вследствие нарушения регулировок.

Детали автомобилей по их ресурсу могут быть разделены на следующие группы: 1) детали, по ресурсам которых назначают гарантийный пробег автомобиля. Ресурс этих деталей невозможно или экономически невыгодно создавать равным пробегу до капитального ремонта (фрикционные накладки, фильтры, сальники, шипы и т.д.); 2) детали, по ресурсу которых определяется значение ресурса до капитального ремонта. К ним относятся детали, работающие в напряженных условиях, но при отказе не влияющие на безопасность движения (шестерни, валы коробок передач, подшипники и т.д.); 3) детали, по ресурсу которых назначают значение ресурса до полного списания. К ним относятся детали шасси автомобиля, отказ которых не угрожает безопасности движения; 4) детали, ресурс которых должен превышать ресурс до полного списания. Отказ этих деталей угрожает безопасности движения (детали системы рулевого управления, детали тормозной системы и т.д.),.

Показатели надежности автомобиля в значительной степени определяются условиями эксплуатации. Поэтому показатели надежности по результатам эксплуатации наиболее правильно обрабатывать методом множественного регрессионного анализа, позволяющего учесть влияние основных эксплуатационных факторов на надежность. Например, при определении потока отказов и неисправностей за определенный пробег (обычно 1000 км) учитываются такие параметры: коэффициент использования рабочего времени, коэффициент использования грузоподъемности, коэффициент использования прицепов; коэффициент сопротивления качению; среднее значение уклона дороги; коэффициент помехонасыщенности маршрута.

Конструктивные методы обеспечения надежности автомобиля

Эти методы делятся на 8 категорий.

1. Рационализация конструктивной схемы, заключающаяся в поиске оптимальной конструкции, позволяющей удовлетворить требования по надежности (для этого конструкция должна быть максимально простой) и по другим параметрам: токсичности, шумности, мощности и т.д. (для этого конструкцию приходится усложнять).

2. Выбор материала деталей.

3. Обеспечение эффективной конфигурации деталей. Изменением формы деталей удается решить многие задачи повышения надежности деталей: увеличение их прочности, износостойкости, жесткости, повышение уровня ремонтопригодности, улучшение теплоотвода.

4. Установление оптимальных зазоров и натягов в сопряжениях деталей. Для выбора оптимального зазора часто требуется длительная экспериментальная работа. В настоящее время зазоры в сопряжениях, а вместе с ними и толщину масляного слоя, удается замерять в процессе работы испытываемой системы.

5. Выбор эксплуатационных материалов и обеспечение их качества (в двигателях – фильтрация масла, топлива и воздуха).

6. Предотвращение аномальных процессов и различного рода разрегулировок в разрабатываемой системе (в двигателях аномальными процессами являются детонационное сгорание, калильное зажигание, повышенная жесткость работы и другие отклонения от нормального процесса). Установление оптимальных характеристик рабочего процесса является важной составной частью проектирования. Контроль регулировок в ходе эксплуатации производится в основном во время ТО. В настоящее время на двигатели начинают устанавливать датчики для контроля параметров двигателя во время его эксплуатации. Для повышения и прогнозирования надежности целесообразно контролировать такие параметры как температура наиболее горячих точек двигателя, появление детонационного сгорания и калильного зажигания, засоренность фильтров, состав отработавших газов, угар масла и прорыв газов в картер двигателя и др.

7. Использование восстанавливаемых деталей для повышения уровня ремонтопригодности.

8. Резервирование.