5 Технічна характеристика запроектованої станції

Вузлова дільнична станція напівпоздовжнього типу знаходиться на місці злиття двоколійної та одноколійної ліній. На станції запроектовано чотири парки: два приймально-відправні (ПВ-1, ПВ-2), сортувальний і ранжирний. До парку ПВ-1 приймаються транзитні поїзди з підходів Б і Г. До верхньої секції парку ПВ-2 приймаються транзитні поїзди з підходів А і В, до нижньої секції – поїзда, що надходять у розформування з усіх напрямків. Ранжирний парк наскрізного типу розташований у непарній горловині.

Головні колії укладено рейками Р65, а приймально-відправні та інші колії рейками типу Р50. На станції застосовані стрілочні переводи: марки 1/11 для пасажирського руху, марки 1/9 – для вантажного руху, гірочна горловина має симетричні стрілочні переводи марки 1/6. Перехресних стрілочних переводів та з’їздів на станції нема.

Підходи, що примикають до станції не електрифіковані.

Сортувальним пристроєм на станції є сортувальна гірка малої потужності з парковою механізованою гальмівною позицією (3 ланки уповільнювачів ВНУ-2). Висота гірки 1,47 метри, довжина розрахункової колії 237,90 метри. Гіркова витяжна колія проектується на довжину составу, а витяжна колія формування у хвостовій горловині сортувального парку – на половину довжини составу.

Екіпірувальні пристрої знаходяться на приймально-відправних коліях.

Обертальне тепловозне депо розташовано збоку головних колій у непарній горловині.

6 Технологія роботи станції

Станція Д має напівпоздовжню схему розміщення приймально-відправних парків (ПВ1 і ПВ2).

На станції виконують наступну технічну роботу:

а) обробку пасажирських поїздів;

б) поїздів, що проходять станцію без переробки;

в) обробку транзитних вантажних поїздів з частковою переробкою;

г) обробку збірних поїздів та поїздів з переробкою (дільничних, вивізних, передавальних) та підготовку їх до розформування.

До технічної віднесена маневрова робота, тобто переміщення в межах станції составів, груп вагонів або одиночних вагонів і локомотивів. Вона складає станційну роботу. Перелік маневрових переміщень значний. Це такі, як:

а) розформування-формування составів поїздів;

б) перестановка составів або груп вагонів із парка в парк чи з одної колії на другу;

в) подавання вагонів до фронтів виконання вантажних операцій і забирання їх після закінчення цих операцій;

д) причеплення і відчеплення вагонів від составів поїздів;

е) осаджування або підтягування вагонів у сортувальному парку;

ж) зважування вагонів на вагонних вагах;

з) пропуск пасажирських вагонів через вагономийну машину та інші. Пасажирські поїзди (дальні, місцеві та приміські) приймають на спеціалізовані колії, які розташовані біля пасажирської будівлі і мають пасажирські платформи та переходи.

Вантажні транзитні поїзди без переробки приймають на станцію в окремі парки колій: непарні поїзди із Б і Г - в парк ПВ1, а парні поїзди із А і В - в парк ПВ2. Там з ними виконують наступні операції: технічне і комерційне обслуговування составів, безвідчіпний ремонт вагонів і усунення комерційних несправностей; заміну локомотивів або локомотивних бригад; приймання перевізних документів від однієї локомотивної бригади, що прибула, та передачу їх другій; знімання і надівання хвостових сигналів.

Про прибуття поїзда черговий по станції (оператор) одержує загодя інформацію від поїзного диспетчера, готує поїзду маршрут приймання на вільну колію та сповіщає чергового по локомотивному депо про необхідність заміни поїзного локомотива, Сповіщаються оглядачі вагонів, приймальники поїздів, сигналіст, що начіплює хвостові сигнали, оператора технічної контори. Всі робітники, причетні до обробки поїзда, на момент його прибуття виходять на колію приймання. Технічне обслуговування починають уже в процесі входу поїзда в парк станції. Після зупинки поїзний локомотив відчіпляють, состав огороджують і всі причетні робітники виконують операції згідно технології.

Найбільш тривалою за часом виконання є операція технічного огляду і ремонту вагонів. Нормативна тривалість техобслуговування складає 20 хв. Після закінчення техобслуговування і зняття огородження причіпляють інший поїзний локомотив, перевіряють дію автоматичних гальм, одержують від оглядача вагонів довідку про забезпечення поїзда гальмами та пакет перевізних документів.

Загальна тривалість обробки транзитного поїзда без переробки складає 28-30хв в кожному з парків (ПВ1 і ПВ2).

Відчеплені від составів поїзні локомотиви відправляють в ЛГ із парка ПВ1 через локомотивний тупик по з'їздах, що перетинають головні колії, а із парку ПВ2 - безпосередньо по вільним коліям центральної горловини, де з ними виконують технічне обслуговування та екіпіровку.

Відправлення вантажних транзитних поїздів із парків ПВ2 та сортувального можливе по обхідній колії в обхід ЛГ.

Поїзди, що поступають у переробку (збірні і дільничні), з усіх напрямків приймають на розташовану поряд із сортувальним парком секцію колій парку ПВ-2. Поїзні локомотиви від поїздів, що прибули з А і В, відправляють безпосередньо в ЛГ, локомотиви, що прибули із Б і Г, виводять по напрямку маневрової витяжки, а потім по одній із колій парку ПВ2 в ЛГ. Состави поїздів підлягають технічній обробці, як і состави транзитних поїздів без переробки, та підготовці до розформування. Тривалість обробки поїзда, що надходить в розформування, складає 20 - 25 хв. На кожний дільничний поїзд разом з перевізними документами на станцію надсилають натурний листок поїзда. В технічну контору його надсилає станція формування.

При вході і дільничних і збірних поїздів на станцію виконується списування состава поїзда з натури. Ці відомості надходять у технічну контору, разом з перевізними документами. Вони є основою для складання сортувального листка. Згідно листку при розформуванні вагони направляють на розподілені за напрямками колії сортувального парку.

Із накоплених на коліях вагонів (при їх достатньому числі) формують згідно ПТЕ состав поїзда відповідного призначення, підбирають перевізні документи і складають натурний листок. До состава причіпляють поїзний локомотив, перевіряють забезпечення поїзда автогальмами і після одержання локомотивною бригадою довідки і пакету перевізних документів черговий по станції відправляє поїзд на перегін. Сформований на станції поїзд називають поїздом свого формування.

Основними видами маневрової роботи на станції є:

а) подавання та забирання поїзних локомотивів від поїзді, що прибули на станцію та потім будуть відправлені;

б) розформування составів поїздів на сортувальній гірці: перестановка составів із парку ПВ2 на маневрову витяжку, насування составу до вершини гірки, розпуск вагонів на колії сортувального парку та осаджування вагонів до повного зчеплення їх на колії;

в) формування составів поїздів з боку хвостової горловини сортувального парку;

г) обслуговування вантажного району;

д) обслуговування під'їзних колій;