1. Возникновение чугунно-конных дорог

В этот период шло возникновение и распространение рельсовых путей, происходило изменение способа тяги, а также развитие специально приспособленных для рельсового пути вагонов. В XVI в. на рудниках применялись примитивные деревянные рельсы. Первые чугунные рельсы появляются в Англии на горных предприятиях в конце 60-х гг. XVIII в. После изобретения метода пудлингования стали распространяться железные рельсы. К началу XIX в. вагонетки применялись в горной промышленности повсеместно. Применение лошадей стало выгодно при использовании составов вагонеток.

В России конно-чугунные дороги стали создаваться в начале XIX в. Построенная в 1810 г. сыном К.Д. Фролова Змеино-горская дорога на Алтае протяженностью в 2 км заменяла гужевую повинность более 500 приписных крестьян.

2. Изобретение паровоза. Развитие железнодорожного транспорта

В 1763 г. французский инженер Коньо построил первую паровую повозку. Эта машина работала всего 12-15 минут. В 1803 г. Тревитик сконструировал паровоз для рельсового пути, а в феврале 1804 г. провел первое его испытание. Машина была употреблена для перевозки 10 т полосового железа на расстояние свыше 9 миль, тяжесть груза быстро возросла с 10 до 15 т благодаря не менее 70 человекам, взобравшимся на повозки.

Впоследствии паровоз тащил целый поезд из 5 вагонеток, общим весом около 25 т. Движение поршня передавалось ведущим колесом паровоза при помощи шатуна, кривошипа и системы зубчатых колес. Чтобы облегчить прохождение шатуна через мертвые точки, Тревитик применил маховое колесо. Весил паровоз 6 т. Его котел имел цилиндрическую форму и обратную жаровую трубу, причем топка была устроена в передней части паровоза.

В 1814 г. Дж. Стефенсон сконструировал и испытал свой первый паровоз. До 1825 г. паровозы использовались главным образом на маленьких частных дорогах. В 1818 г. была построена железнодорожная линия протяженностью в 61 км между городами Стоктоном и Дарлингтоном. В 1829 г. Стефенсон представил знаменитую «Ракету» мощностью в 13 л. с. Она свободно тянула поезд весом в 17 т со скоростью до 21 км в час. Скорость паровоза с одним пассажирским вагоном и 36 пассажирами составила 38 км в час.

Первый паровоз в России был построен на Нижне-Тагильском заводе на Урале в августе 1834 г. русскими механиками Е. и М. Черепановыми. Паровоз Черепановых возил состав весом в 3,3 т со скоростью от 13 до 16 км в час. Второй паровоз Черепановых мог возить за собой до 1000 пуд. груза.

3. Возникновение и развитие парового водного транспорта

«Пар, - указывал Ф. Энгельс, - не только произвел революцию в средствах сообщения на суше, он придал им новый облик и на воде». В начале XVIII в. Д. Папен построил лодку, приводимую в движение паром. Паровая лодка француза Жоффруа (1781 г.) могла целый час плыть против течения.

В 1785 г. американец Фитч построил пароход, в котором паровой двигатель приводил в движение весла. Свой первый пароход Фультон построил и испытал на р. Сене в Париже в 1803 г. Судно в течение 1,5 час. плавало по Сене, развивая скорость 5 км в час.

В 1807 г. Фультон построил колесный пароход «Клермонт», на котором установил паровую машину двойного действия Уатта. Длина парохода равнялась 43 м, мощность двигателя – 20 л. с., тоннаж – 15 т. В 1807 г. «Клермонт» совершил свой первый рейс по реке Гудзон из Нью-Йорка в Альбани протяжением 150 миль (270 км). Происходивший против течения и при встречном ветре рейс занял 32 час.

В 1815 г. в России на Ижевском металлургическом и механическом заводе были построены первые два парохода. Мощность паровых машин пароходов достигала 30 л.с. Первый пароход в Петербурге совершал регулярные рейсы между Петербургом и Кронштадтом.

В 1819 г. на трансатлантической линии между Америкой и Европой появился пароход «Саванна», доставивший груз хлопка из США в Англию. В 1819 г. «Саванна» пришла в Петербургский порт. Первое парусное судно с железной обивкой появилось в Англии в 1787 г. До конца 30-х гг. XIX в. пароходы строились с гребными колесами, которые быстро ломались морскими волнами.

В 1826 г. Рессел впервые изготовил небольшой гребной винт и установил его на маленькой лодке грузоподъемностью в 5 т. Лодка Рессела развивала скорость большую, чем двухвесельная лодка. Рессел решил вопрос о месте расположения гребного винта: между кормой и рулем. В 1827 г. Рессел получил на свой гребной винт патент сроком на два года. Был построен двухмачтовый пароход «Сова», имевший водоизмещение 48 т и грузоподъемность 33 т. В 1828 г. французская фирма Маляр получила патент на гребной винт. В патенте вместо винта фигурировала спираль, которая была точной копией винта Рессела. В 1829 г. получил патент на гребной винт К. Гуммер.

Претерпели изменения пароходные двигатели. Мощность паровых двигателей на первых пароходах составляла не более 10-20 л.с. В конце 50-х гг. XIX в. Брюнелль построил пароход «Великий восточный» с двумя двигателями мощностью по 8300 л.с. каждый.