7. Горное дело

Для добычи твердых пород металлическим орудием делали врубы, куда вбивали сухие деревянные клинья. Характерной особенностью горного дела при рабовладельческом строе является переход к добыче руд меди и олова.

Вплоть до XVII в. применялся огневой способ добычи руды: в забое раскладывался костер, который нагревал породу, затем пласт обливали водой, он растрескивался.

Самостоятельное значение приобрела проходка горизонтальных горных выработок, связанных со строительством водоотливных штолен, по которым подавалась вода в города и крупные крепости.

Для разработки более глубоких горизонтов стали применять водоотливные штольни, архимедов винт и различные водочерпальные колеса.

8. Развитие военной техники

Воины Древнего Востока, Рима и Греции были вооружены луком и стрелами, копьем и мечом. Необходимость ведения осады и обороны городов требовала создания осадных и оборонительных машин и механизмов.

При Александре Македонском инженер Диад, руководивший осадой Тира и других городов, широко применял изобретенные или усовершенствованные им военные механизмы. Он придумал разборные осадные башни, специальный бурав для сверления крепостных стен, лестницу для подъема на стены, тараны для разрушения стен.

Во время осады г. Сиракуз в 213-212 гг. до н. э. ученый Архимед построил метательные механизмы, при помощи которых можно было бросать на довольно большие расстояния огромные камни и целые бревна, топившие римские суда. Защитники города зацепляли специальными захватами неприятельские корабли, поднимали их и, бросив вниз, топили.

Были изобретены тараны для пробивания крепостных и городских стен, различные машины для метания камней, длинных стрел и зажигательных снарядов. Также применялись метательные машины двух типов: баллисты и катапульты. Баллисты предназначались для разрушения стен, а катапульты – для поражения противника, который укрывался за оборонительными сооружениями. Метательные машины приходилось делать очень громоздкими. При их помощи можно было метать камни и стрелы на расстояние до 500-1000 м, причем вес бросаемых снарядов доходил до 150-200 кг.

9. Улучшение способов передвижения

С ростом военной техники и расширением торговли было связано и развитие способов передвижения. Повозка с колесами стала применяться с 4 тыс. до н. э. в Мохенджо-Даро (Индия). Открытие вращательного движения сопровождалось изобретением многочисленных технических приспособлений и открытием новых путей использования вращательного движения. Но только изобретение колеса позволило коренным образом изменить способы передвижения по суше.

При переходе к скотоводству и земледелию примитивная волокуша была заменена повозкой. Сначала колесо наглухо укреплялось на подвижной оси. Затем было изобретено колесо со ступицей, насаживающейся на неподвижную ось. В этом случае оба колеса вращались независимо одно от другого, и поэтому при поворотах не возникало скольжения. Стремясь уменьшить вес повозки, стали вместо сплошных деревянных колес изготовлять колеса со спицами. В дальнейшем появились металлические оси и колеса.

Особенно сильно морское дело стало развиваться в рабовладельческом обществе. В Древних странах Востока мореплавание было почти исключительно каботажным, люди плавали в основном вдоль берегов или от острова к острову. Однако крупные греческие суда уже отваживаются пускаться в открытое море. В 325-320 гг. до н. э. было совершено путешествие греком Питием (Пифей из Массилии). Он решил проникнуть на Север с целью приобретения олова и янтаря. Питий прошел за Геркулесовы столбы (Гибралтар), достиг Британии, обогнул ее, приблизился к устью Эльбы и исследовал берега Норвегии вплоть до Полярного круга. Льды и туманы помешали ему плыть дальше, и он вынужден был вернуться.

Значительно улучшаются пристани, гавани, появляются маяки. Основным типом боевого греческого корабля являлась триера с тремя рядами весел. Корабль имел надводный медный таран. Экипаж состоял из гребцов – рабов, отряда воинов и матросов, управляющих парусами. Численность экипажа достигала 150-200 чел. Желая увеличить быстроходность кораблей, греки, а затем и римляне стали сооружать суда с четырьмя этажами гребцов (тетреры), пятью этажами (пентеры) и даже восемью этажами (ектеры).