Характеристика подвижного состава

Марка автомобиля	Грузоподъемность, q, т	Линейная норма расхода топлива, на 100 км, nL, л	Модель и размер шин	Применяемое топливо	Сорт масла для двигателя	Сорт трансмиссионного масла

2.2. Расчет технико-экономических показателей

В плане технико-экономических показателей (ТЭП) прежде всего, определяется соразмерность их единиц измерения. ТЭП обеспечивают возможность прогнозирования потребности в подвижном составе. Основанием для этого расчета служат данные плана перевозок и производственной программы по ТО и ремонту, а именно:

• количество воздействий;

• трудоемкость воздействий;

• денежные затраты, необходимые для осуществления всех видов обслуживания и перевозок.

Величина межремонтных пробегов и периодичность обслуживаний корректируются в зависимости от конкретных условий эксплуатации подвижного состава.

Корректировка нормативной периодичности ТО – 1, ТО – 2:

где , – скорректированная периодичность ТО-1, ТО-2 с учетом категорий условий эксплуатации и климатического района, км;

, – нормативная периодичность обслуживания, с учетом категории условий эксплуатации и климатического района, км.

Климатический район определяется административной территорией, на которой осуществляются перевозки грузов.

Корректировка ресурсного пробега:

где – скорректированный, нормативный ресурсный пробег, соответственно, км;

– коэффициенты, корректирующие ресурс, с учетом категорий условий эксплуатации, модификации подвижного состава и климатического района.

В последующих расчетах , , необходимо скорректировать между собой и со среднесуточным пробегом:

где , , – принятые для дальнейших расчетов пробег до ТО-1, ТО-2 и ресурс, соответственно, км;

– число рабочих дней между очередным ТО-1;

– число ТО-1 между очередным ТО-2;

– число ТО- 2 за ресурсный пробег.

Время простоя под погрузкой и разгрузкой за одну ездку , ч, зависит от способа производства погрузочно-разгрузочных работ, вида груза и определяется нормой времени погрузки и выгрузки 1 т, , мин, грузоподъемностью автомобиля (автоцистерны) q и значением коэффициента использования грузоподъемности :

Время одной ездки , ч, складывается из времени движения с грузом и без груза и времени простоя в пунктах погрузки и разгрузки :

Средняя длинна ездки совпадает по величине со средним расстоянием перевозки груза при перевозки одного вида груза автомобилями одинаковой грузоподъемности.

Среднесуточное число ездок с грузом :

Время пребывания автомобиля в наряде зависит от суточного режима работы клиента и его удаленности от АТП, т.е. от времени утреннего и вечернего нулевых пробегов.

Среднесуточный пробег автомобиля , км:

Суточная производительность автомобиля , т:

т

Число дней эксплуатации за цикл определяется с учетом циклового пробега , равного ресурсному пробегу , и среднесуточного пробега :

Продолжительность простоя в ТО и ТР за цикл:

где – норматив простоя в ТО и ТР, дней/1000 км;

– коэффициент, корректирующий простой в ТО и ТР с учетом модификации подвижного состава.

Общая продолжительность цикла:

где – дни простоя в капитальном ремонте, дн.

Для всех подвижного состава, кроме автобусов, капитальный ремонт не предусматривается. Учитывая это, общая продолжительность цикла для грузового АТП составит:

Коэффициент технической готовности:

Коэффициент нерабочих дней:

где дн – число календарных дней в году;

– число дней работы в году.

Коэффициент выпуска:

Годовая производительность , т:

Потребное количество списочного подвижного состава:

где – объем перевозок грузов, т.