7.5. Инспекционно-досмотровые комплексы

Реализация задачи таможенного контроля крупногабаритных объектов осложнена характером и особенностями этого вида объек­тов, условиями пересечения ими таможенной границы и зачастую пол­ной зависимостью их перемещения от заранее установленного транс­портными ведомствами порядка следования.

Первой отличительной особенностью данного вида объектов являются их габаритные размеры и весовые характеристики. Если гово­рить, например, об авиационных контейнерах (международное назва­ние «Air Cargo Container»), собственный вес их составляет 1,3 т, а заг­рузка - до 6 т; длина - около 3 м, ширина и высота - 2,5 м. Контейнеры имеют двойные стенки толщиной 2,5-3 мм с 70-миллиметровым про­странством между ними. Материал - сталь.

Если говорить о контейнерах, используемых на водном и железнодорожном транспорте (международное название «ISO»), то они, как правило, ограничены двумя типоразмерами по весу и габаритам: с собственным весом 2,6 т, с загрузкой до 20 т, при высоте и ширине - до 2,5 м, длине до 6 м или с загрузкой до 32 т при аналогичных высоте и ширине, а длине до 12 м. Стенки контейнеров стальные, с 70-милли­метровым пространством между ними. Практически очень близки к ним размеры грузовых отсеков автомашин, трейлеров и рефрижераторов.

Второй особенностью объектов таможенного контроля в виде крупногабаритных грузовых упаковок - контейнеров и им подобных -является, как правило, очень высокая степень загрузки, т.е. заполнения объемов содержимым. В том числе неоднородными видами това­ров, а также товарами, имеющими разные характеристики (например, по плотности) - от полимерных материалов (удельный вес в пределах 400 кг/м³ ) до металлов (удельный вес порядка 5000 кг/м³ ).

Как известно, информацию о внутреннем строении предметов, их содержимом можно получить методами интроскопии - «просвечивания», применяя для этого различные физические принципы и соответ­ствующую технику. Техническая реализация метода «просвечивания» достаточно толстых металлических конструкций контейнеров, больших объемов грузов, состоящих в том числе и из материалов высокой плот­ности, требует применения источников ионизирующего излучения вы­соких энергий.

Досмотровые системы, предназначенные для просвечивания крупногабаритных объектов (контейнеры, цистерны, транспортные средства и др.), получили название - инспекционно-досмотровые комплексы (ИДК) или инспекционные досмотровые комплексы.

В ИДК для создания проникающего излучения используются изотопные источники и линейные ускорители электронов, являющимися мощ­ными источниками радиации. В связи с этим обстоятельством для обес­печения требования полной радиационной безопасности процесс «про­свечивания» должен осуществляться в специально построенных зданиях - боксах, обеспечивающих абсолютное выполнение санитарных норм.

Значительные усилия по разработке ИДК для контроля контейнеров были затрачены германской фирмой «Heimann», которой еще в начале 90-х годов было разработано несколько вариантов аппаратуры для контроля ISO-контейнеров типа «Hi-Co-Scan», а также для контро­ля авиационных контейнеров типа «Air Cargo Containers».

Эти первые комплексы фирмы «Heimann» позволяли получать изображение содержимого контейнера при использовании двух вертикально и горизонтально расположенных источников излучения мощнос­тью до 10 МэВ с циклом контроля контейнера 1 мин 51 с и одного трай­лера - 2 мин 32 с, что соответственно обеспечивает производительность контроля до 30 контейнеров и 23 машин в час. Комплекс представлял собой бетонное здание специфической конфигурации высотой около 14 м, шириной до 20 м и длиной, определяемой видом машины, - 46 м. Потолок и стены здания, особенно в местах расположения источников излучения, приемных детекторов и собственно инспекционного тонне­ля, выполнены из толстого (до 1,5 м толщиной) армированного железо­бетона, гарантирующего обеспечение полной радиационной безопасно­сти окружения и обслуживающего персонала ИДК. Въездные и выезд­ные двери инспекционного тоннеля - железобетонные, открывающиеся путем отката и имеющие специальные конструкционные профильные «замки» для исключения проникновения через места соединения радиационного излучения во время просвечивания объектов.

Комплекс обеспечивал следующие основные технические параметры:

скорость движения транспортирующей платформы - 0,4 м/с;

разрешающая способность - металлическая проволока диаметром 1,5 мм;

проникающая способность - 300 мм стали;

инспекционная доза - 25 мР;

электропитание - 380 В, 50 Гц; 60 кВА. Современные ИДК более компактны и безопасны. Так, активно ведет разработки инспекционно-досмотровых комплексов Компания «Хуалисин» (Китай). Ею разработано несколько серий комплексов для различных видов транспорта.

На рисунках 7.10 и 7.11 показаны ИДК Компании «Хуалисин» для досмотра грузов, перевозимых автотранспортом и по железной дороге. В них для просвечивания используются Y-лучи.

В системах ТС- SCAN используется естественный источник излучения СО⁶⁰ размером 4x4 мм. Он обеспечивает мощность излучения в 30-300 кюри. Источник подлежит замене примерно через 5 лет. Автомобиль с проверяемым контейне­ром въезжает в специаль­ную зону досмотра (см. рис. 7.10). Водитель поки­дает автомобиль, после чего включается система. Источник излучения нахо­дится в раме, которая на­чинает перемещаться по двум параллельным рель­сам вдоль автомобиля с контейнером. При этом осуществляется сканиро­вание объекта контроля аналогично тому, как это делается в досмотровых установках конвейер­ного типа (отличие в том, что перемещается источник излучения, а не багаж). Прошедшее через объект излучение преобразуется в электричес­кие сигналы, которые передаются в помещение, где находятся таможен­ные инспекторы. После соответствующей обработки сигналы поступают на экран ПЭВМ.

В инспекционно-досмотровом комплексе для досмотра железнодорожных вагонов сканирующая система излучения установлена ста­ционарно (рис. 7.11). При этом вагоны перемещаются сквозь раму, в которой смонтирована система излучения и приема прошедшего че­рез вагон излучения. Скорость перемещения - до 15 км/ч.

Подобные стационарные рентгеновские досмотровые установки все шире применяются в аэропортах, на железнодорожных и автотранспортных переходах, в морских портах для контроля багажа пассажиров, транс­портных средств и различныхупаковоктоваров. Известны разработки ИДК, в которых используется двухракурсный метод просвечивания.