
- •Теория и практика применения технических средств таможенного контроля
- •Оглавление
- •Глава 5. Металлоискатели………………………………………….131
- •Глава 6. Оперативная диагностика драгоценных металлов
- •Глава 7. Досмотровая рентгеновская техника и средства контроля делящихся и радиоактивных материалов………………………214
- •Глава 8. Обнаружение и диагностирование наркотических
- •Глава 9. Разработка и эксплуатация технических средств таможенного контроля……………………………………………………….362
- •Глава 1
- •Таможенный контроль и правовые основы применения технических средств таможенного контроля
- •Методические основы применения технических средств таможенного контроля
- •Контрольные вопросы
- •1.4. Литература
- •2.1. Система оперативных задач таможенного контроля
- •2.2. Классификация технических средств
- •2.3 Контрольные вопросы
- •2.4. Литература
- •3.1. Основные эксплуатационные характеристики технических средств
- •3.2. Погрешности измерений
- •3.3. Надежность и достоверность контроля
- •3.4. Система метрологического контроля и надзора
- •3.5. Контрольные вопросы
- •3.6. Литература
- •Глава 4
- •4.1. Проверка подлинности документов
- •4.2. Проверка признаков подлинности валюты
- •Микротекст.
- •Фрагменты изображения, светящиеся под воздействием ик излучения.
- •Фрагменты изображения, светящиеся под воздействием уф-излучения.
- •В ультрафиолетовых лучах имеют свечение:
- •4.3. Элементы защиты акцизных марок
- •4.4. Контроль атрибутов таможенного обеспечения
- •4.5. Технические средства проверки
- •4.6 Контрольные вопросы
- •4.7 Литература
- •Глава 5 металлоискатели
- •5.1. Классификация и основные параметры
- •5.2. Стационарные металлоискатели
- •5.3 Металлоискатели по принципу «прием-передача»
- •5.4. Металлоискатели на биениях
- •5.5. Однокатушечные металлоискатели индукционного типа
- •5.6. Импульсные металлоискатели
- •5.7 Магнитометры
- •5.8. Примеры ручных металлоискателей
- •5.9. Контрольные вопросы
- •5.10. Литература
- •Глава 6
- •6.1. Драгоценные материалы. Клеймение
- •6.2. Методы диагностирования драгоценных металлов и сплавов
- •6.3. Методы диагностирования драгоценных камней
- •6.4. Технические средства оперативного диагностирования
- •6.5 Контрольные вопросы
- •6.6. Литература
- •Глава 7
- •7.1. Свойства рентгеновских лучей и устройство рентгеновской трубки
- •7.2. Классификация досмотровой рентгеновской техники
- •7.3. Рентгеновские аппараты сканирующего типа
- •7.4. Досмотровые флюороскопы
- •7.5. Инспекционно-досмотровые комплексы
- •7.6. Новые применения досмотровых рентгеновских установок
- •7.7. Методы и средство контроля за делящимися и радиоактивными материалами
- •7.8. Основы обеспечения радиационной безопасности
- •7.9. Контрольные вопросы
- •7.10. Литература
- •Глава 8
- •8.1. Правовые основы борьбы таможенных органов с незаконным оборотом наркотических и взрывчатых веществ
- •8.2. Виды наркотических веществ
- •8.3. Виды взрывчатых веществ
- •8.4. Физико-химические основы методов обнаружения и диагностики
- •8.5. Средства обнаружения и диагностики наркотических веществ
- •8.6. Средства обнаружения и диагностики взрывчатых веществ
- •8.7. Контрольные вопросы
- •8.8. Литература
- •Глава 9
- •9.1. Система управления разработкой, внедрением и эксплуатацией
- •9.2. Разработка новых тстк
- •9.3. Организация эксплуатации
- •9.4. Организация технического обслуживания
- •9.5. Контрольные вопросы
- •9.6. Литература
- •Письма центрального банка россии о поддельных банкнотах 100 и 500 рублей
- •690034, Владивосток, ул. Стрелковая, 16в
7.5. Инспекционно-досмотровые комплексы
Реализация задачи таможенного контроля крупногабаритных объектов осложнена характером и особенностями этого вида объектов, условиями пересечения ими таможенной границы и зачастую полной зависимостью их перемещения от заранее установленного транспортными ведомствами порядка следования.
Первой отличительной особенностью данного вида объектов являются их габаритные размеры и весовые характеристики. Если говорить, например, об авиационных контейнерах (международное название «Air Cargo Container»), собственный вес их составляет 1,3 т, а загрузка - до 6 т; длина - около 3 м, ширина и высота - 2,5 м. Контейнеры имеют двойные стенки толщиной 2,5-3 мм с 70-миллиметровым пространством между ними. Материал - сталь.
Если говорить о контейнерах, используемых на водном и железнодорожном транспорте (международное название «ISO»), то они, как правило, ограничены двумя типоразмерами по весу и габаритам: с собственным весом 2,6 т, с загрузкой до 20 т, при высоте и ширине - до 2,5 м, длине до 6 м или с загрузкой до 32 т при аналогичных высоте и ширине, а длине до 12 м. Стенки контейнеров стальные, с 70-миллиметровым пространством между ними. Практически очень близки к ним размеры грузовых отсеков автомашин, трейлеров и рефрижераторов.
Второй особенностью объектов таможенного контроля в виде крупногабаритных грузовых упаковок - контейнеров и им подобных -является, как правило, очень высокая степень загрузки, т.е. заполнения объемов содержимым. В том числе неоднородными видами товаров, а также товарами, имеющими разные характеристики (например, по плотности) - от полимерных материалов (удельный вес в пределах 400 кг/м3 ) до металлов (удельный вес порядка 5000 кг/м3 ).
Как известно, информацию о внутреннем строении предметов, их содержимом можно получить методами интроскопии - «просвечивания», применяя для этого различные физические принципы и соответствующую технику. Техническая реализация метода «просвечивания» достаточно толстых металлических конструкций контейнеров, больших объемов грузов, состоящих в том числе и из материалов высокой плотности, требует применения источников ионизирующего излучения высоких энергий.
Досмотровые системы, предназначенные для просвечивания крупногабаритных объектов (контейнеры, цистерны, транспортные средства и др.), получили название - инспекционно-досмотровые комплексы (ИДК) или инспекционные досмотровые комплексы.
В ИДК для создания проникающего излучения используются изотопные источники и линейные ускорители электронов, являющимися мощными источниками радиации. В связи с этим обстоятельством для обеспечения требования полной радиационной безопасности процесс «просвечивания» должен осуществляться в специально построенных зданиях - боксах, обеспечивающих абсолютное выполнение санитарных норм.
Значительные усилия по разработке ИДК для контроля контейнеров были затрачены германской фирмой «Heimann», которой еще в начале 90-х годов было разработано несколько вариантов аппаратуры для контроля ISO-контейнеров типа «Hi-Co-Scan», а также для контроля авиационных контейнеров типа «Air Cargo Containers».
Эти первые комплексы фирмы «Heimann» позволяли получать изображение содержимого контейнера при использовании двух вертикально и горизонтально расположенных источников излучения мощностью до 10 МэВ с циклом контроля контейнера 1 мин 51 с и одного трайлера - 2 мин 32 с, что соответственно обеспечивает производительность контроля до 30 контейнеров и 23 машин в час. Комплекс представлял собой бетонное здание специфической конфигурации высотой около 14 м, шириной до 20 м и длиной, определяемой видом машины, - 46 м. Потолок и стены здания, особенно в местах расположения источников излучения, приемных детекторов и собственно инспекционного тоннеля, выполнены из толстого (до 1,5 м толщиной) армированного железобетона, гарантирующего обеспечение полной радиационной безопасности окружения и обслуживающего персонала ИДК. Въездные и выездные двери инспекционного тоннеля - железобетонные, открывающиеся путем отката и имеющие специальные конструкционные профильные «замки» для исключения проникновения через места соединения радиационного излучения во время просвечивания объектов.
Комплекс обеспечивал следующие основные технические параметры:
скорость движения транспортирующей платформы - 0,4 м/с;
разрешающая способность - металлическая проволока диаметром 1,5 мм;
проникающая способность - 300 мм стали;
инспекционная доза - 25 мР;
электропитание - 380 В, 50 Гц; 60 кВА. Современные ИДК более компактны и безопасны. Так, активно ведет разработки инспекционно-досмотровых комплексов Компания «Хуалисин» (Китай). Ею разработано несколько серий комплексов для различных видов транспорта.
На рисунках 7.10 и 7.11 показаны ИДК Компании «Хуалисин» для досмотра грузов, перевозимых автотранспортом и по железной дороге. В них для просвечивания используются Y-лучи.
В
системах ТС- SCAN
используется естественный источник
излучения
СО60
размером 4x4
мм. Он обеспечивает мощность излучения
в 30-300
кюри. Источник подлежит замене примерно
через 5 лет. Автомобиль с
проверяемым контейнером
въезжает в специальную
зону досмотра (см. рис.
7.10). Водитель покидает
автомобиль, после чего
включается система. Источник
излучения находится
в раме, которая начинает
перемещаться по двум
параллельным рельсам
вдоль автомобиля с контейнером.
При этом осуществляется
сканирование
объекта контроля аналогично
тому, как это делается в досмотровых
установках конвейерного
типа (отличие в том, что перемещается
источник излучения, а не багаж).
Прошедшее через объект излучение
преобразуется в электрические
сигналы, которые передаются в помещение,
где находятся таможенные
инспекторы. После соответствующей
обработки сигналы поступают на
экран ПЭВМ.
В
инспекционно-досмотровом комплексе
для досмотра железнодорожных
вагонов сканирующая система излучения
установлена стационарно
(рис. 7.11). При этом вагоны перемещаются
сквозь раму, в которой
смонтирована система излучения и приема
прошедшего через вагон излучения.
Скорость перемещения - до 15 км/ч.
Подобные стационарные рентгеновские досмотровые установки все шире применяются в аэропортах, на железнодорожных и автотранспортных переходах, в морских портах для контроля багажа пассажиров, транспортных средств и различныхупаковоктоваров. Известны разработки ИДК, в которых используется двухракурсный метод просвечивания.