Лабораторна робота № 3 Тема: Система змащування і ущільнення газоперекачувального агрегату
Мета роботи: освоїти будову та принцип роботи системи змащування газотурбінного двигуна, системи змащування нагнітача та системи ущільнення нагнітача.
Теоретичні відомості
3.1. Система змащування двигуна.
Система змащування двигуна (СЗД) призначена для змащування і охолоджування опорних вузлів двигуна і коробки приводів.
СЗД включає наступні основні агрегати (рис. 3.1.): 12 - витратний масляний бак; 1 - навісний масляний насос двигуна (НМНД); електропровідний масляний насос двигуна (ЕМНД); апарат повітряного охолодження (АПО) масла; масляний фільтр; захисні фільтри для коробки приводів; центрифуги; система трубопроводів.
Рис. 3.1. Система змащування газотурбінного двигуна ГПА-10
Крім того, в СЗД встановлені прилади контролю, захисту і автоматики: манометр для визначення тиску в нагнітальній лінії системи змащування, дифманометр для визначення перепаду тиску на фільтрах, термометри, реле мінімального-максимального рівня масла в витратному маслобаку, сигналізатори тиску, магнітний стружкоуловлювач.
НМНД 1 і ЕМНД 2 – об’ємні, шестеренчасті. Об’ємні насоси здатні створювати дуже високі напори у разі закупорювання нагнітальної лінії. Для запобігання руйнування маслопроводів насоси обладнані зворотними клапанами, які з’єднують нагнітальну та всмоктувальну лінії насосу в разі перевищення створюваного насосом напору вище допустимого.
Перед запуском двигуна необхідно організувати подачу масла до усіх підшипників двигуна. Для цього передбачений ЕМНД. Частина масла від ЕМНД подається через дросель на заповнення вхідної порожнини НМНД для покращення його всмоктувальної здатності. Через АПО і фільтр 9 масло поступає до підшипників двигуна та коробки приводів. Відпрацьоване масло з масляних порожнин двигуна самоплином зливається через загальну трубу у витратний масляний бак.
Коробка приводів агрегатів газотурбінних двигунів - вузол зубчастих передач, призначений для розподілу потужності, відібраної від валу газотурбінного двигуна, між усіма агрегатами. В ГПА-10 коробка приводів передає крутний момент від валу осьового компресора до навісного масляного насосу двигуна, навісного масляного насосу нагнітача та навісного масляного насосу ущільнення нагнітача (тому на рис. 3.1 в коропці приводів зарисовано три осі).
Маслоповітряна суміш, яка утворюється внаслідок обертання шестерень коробки приводів у масляній ванні, подається до центрифуги 3, де відбувається відділення масла від повітря і зливання масла назад в маслобак. Відокремлене повітря відводиться в газовідвід.
При запуску ГПА включається ЕМНД 2, а з початком обертання осьового компресора двигуна вступає в роботу НМНД 1. При досягненні частоти обертання осьового компресора 2650 - 2850 об/хв. по сигналу відцентрового давача 6 ЕМНД вимикається і масло подається в систему тільки навісним насосом.
При зупинці ГПА по сигналу того ж датчика 6, ЕМНД вмикається і після повної зупинки валів двигуна продовжує працювати ще 15 хвилин для охолодження підшипників.
Температури підведеного до двигуна і зливаного масла заміряються дистанційними термометрами. Для контролю величини забруднення фільтру 9 служить дифманометр 8.
При падінні тиску масла змащування двигуна нижче 0,7 кгс/см2 сигналізатор тиску видає сигнал на аварійну зупинку ГПА.