4. Современные средства життезабезпечення экипажей в высотном полете. Защитное снаряжение летного состава.

Полеты на больших высотах нуждаются в применении специальных средств защиты членов экипажей - это и герметичных кабин, кислородного оборудования и специального высотного снаряжения, аварийно-спасательных скафандров, полетной одежды и другие. Необходимость применения их вызванная во-первых, условиями среды в котором проходит полет летательного аппарата, своеобразным условиям пребывания в среде - земной атмосферы на разных высотах, которая включает сниженное или сниженное атмосферное давление, снижение парциального давления кислорода (О2) в атмосферном воздухе Земли, перепады давления, низкая 7; повышенная солнечная радиация (и т.подобное).

Во-вторых, оно вызвано действиями факторов связанных с динамикой полета (ускорение, шумы, вибрации).

В-третьих, действиями факторов возникающих в аварийных ситуациях при которых дальнейший полет становится невозможным и возникает необходимость покинутые самолет это (ударные перегрузки и скоростной напор встречного потока воздуха при катапультировании и парашютировании (прыжок с парашютом) а также отрицательными условиями после вынужденных посадок и приземление членов экипажей в тяжело доступных, пустынных и горных местностях, приводнений и т.п.

Из всех перечисленных факторе главное значение имеют фактора среды (высоты). Под влиянием этих факторов на человека в зависимости от высоты полета в организме могут возникнуть разные явления что снижают его функциональные резервы и ограничивают пребывание на высоте. Одновременно с факторами высоты на организм летчика постоянно действуют факторами связанные с динамикой полета - ускорение, шумы и вибрации, которые могут вызвать ряд явлений в организме летчика снижая его трудоспособность.

К средствам жизнеобеспечения экипажей самолетов при выполненные высотных полетов относятся - специальное оборудование и снаряжения которое назначается для защиты летного состава от неблагоприятных действий факторов высоты и полета что обеспечивают его нормальную жизнеспособность и трудоспособность.

В аварийных ситуациях когда возникает необходимость в покидании самолета летчик пользуется аварийно-спасательными средствами.

А) Физиологическая характеристика средств жизнеобеспечения летчика в высотном полете

При выполнении высотных полетов на летчика действует ряд факторов, оказывающих неблагоприятное влияние и приводящих к снижению работоспособности. Ведущее значение имеет пониженное атмосферное и парциальное давление кислорода в окружающей среде. Под влиянием этих факторов могут возникать высотная гипоксия и высотные декомпрессионные расстройства, которые снижают функциональные резервы организма и ограничивают возможность пребывания летчика на высоте.

К средствам жизнеобеспечения относятся различные технические устройства, создающие необходимые условия жизнедеятельности экипажа и пассажиров в течение всего полета на любых высотах. В общем виде функция этих средств заключается в создании нормальных условий для жизни и работы человека в полете. Современная система жизнеобеспечения предупреждает развитие гипоксии и декомпрессионных расстройств в организме, обеспечивает регулировку скорости изменения давления, температуры, влажности, очистку воздуха вот избытка углекислого газа и вторых вредных примесей, защиту экипажа вот неблагоприятного воздействия шума и вторых факторов. Эти задачи решаются с помощью частных подсистем, входящих в комплекс жизнеобеспечивающих средств летчика.

Условно средства жизнеобеспечения летчика в высотном полете можно разделить на коллективные (герметическая кабина) и индивидуальные (комплекты кислородных приборов и кислородного оборудования, высотные морские спасательные комплекты и высотные скафандры).

б) ГЕРМЕТИЧЕСКАЯ КАБИНА

В 1875 г. Д.И. Менделеев, после совершенного полета на воздушном шаре, предложил использовать при подъеме на большие высоты герметическую кабину. Современные самолеты имеют герметическую кабину, которая позволяет в ограниченном пространстве создать необходимые условия обитания. В зависимости вот типа летательного аппарата физиолого-гигиенические характеристики кабин могут иметь некоторые различия, но во всех случаях они должны обеспечивать сохранение работоспособности летчика в течение всего полета. Кабина должна иметь хорошую тепло- и звукоизоляцию, а ее остекление - обеспечивать необходимый обзор. Органы и системы управления летательным аппаратом, приборное оборудование, средства контроля, сигнализации и индикации должны соответствовать психофизиологическим возможностям человека и предъявляемым эргономическим требованиям. Герметические кабины подразделяются на кабины вентиляционного и регенерационного типа.

На современных самополетах применяются кабины вентиляционного типа, в которых для создания давления и ее вентиляции используется атмосферный воздух. При помощи компрессора воздух сжимается, проходит через системы кондиционирования, а затем поступает в кабину. Давление внутри кабины регулируется автоматически, т.е. создается необходимое равновесие между поступающим воздухом и удаляемым в атмосферу.

Важной характеристикой обитаемости герметической кабины летательного аппарата при высотных полетах является величина общего барометрического давления. Оптимальными условиями для обеспечения нормальной жизнедеятельности и высокой работоспособности летчика являются такие, когда рО; во вдыхаемом воздухе соответствует 150— 160 мм рт. ст., что возможно при поддержании в кабине барометрического давления, равного 760 мм рт. ст. Однако для высотного полета это нецелесообразно, так как при разгерметизации кабины произойдет сильный декомпрессионный перепад барометрического давления, который может повлечь серьезные изменения в организме человека, опасные для его жизни. Чтобы снизить возможное воздействие декомпрессионного перепада к физиологически переносимых величин (0.3—0.5 кг/см²) давление в кабинах с подъемом на высоту снижается.

Давление воздуха в кабинах пассажирских и транспортных самолетов должно поддерживаться в пределах 630-560 мм рт ст. (высота 1.5- 2.5 км). При этом предупреждается развитие ВДБ и выраженного кислородного голодания. Малая вертикальная скорость самолетов позволяет поддерживать постоянное давление в кабине к высот 6-7 км с плавным его снижением на больших высотах. Это обеспечивает наиболее комфортные условия для барофункции среднего уха.

В кабине самолета-бомбардировщика на высотах до 2 км давление изменяется соответственно барометрическому давлению в атмосфере. На высотах вот 2 до 7 км за счет нарастания избыточного давления в кабине поддерживается давление равное 600 мм рт. ст., соответствующее высоте 2 км С высоты 7 км к практического потолка полета в кабине на постоянном уровне (350-310 мм рт. ст.) поддерживается избыточное давление. Такой режим регулирования давления в кабине обеспечивает профилактику ВДБ даже в длительных, многочасовых полетах, но требует применения системы кислородного питания.

В истребителе, как и в бомбардировщике, к высоты 2-2.5 км наблюдается свободная вентиляция кабины, вот 2-2.5 км к 12-13 км отмечается нарастание избыточного давления, а на высотах более 13 км избыточное давление держится постоянным, в пределах 220 мм рт. ст Это позволяет исключить резкие изменения давления в кабине при больших вертикальных скоростях самолета. Такие параметры давления при длительности полета до 2 ч достаточны для профилактики ВДБ, но требуют дополнительного кислородного обеспечения экипажа.

В целях профилактики развития в полете барокавепатий, которые чаще возникают при спуске с высоты, чем при подъеме, предусмотрено ограничение скорости повышения давления в кабине к 50-10 мм рт ст./с и скорости снижения его к 10-20 мм рт. ст./с.

Одним из компонентов микроклимата летательных аппаратов является температура воздуха в кабине. Регулировать ее очень сложно, так как здесь сочетаются действие солнечной радиации и тепла, образующегося в результате аэродинамического нагрева обшивки самолета и выделяемого организмом летчика. Система кондиционирования поддерживает суммарную температуру в пределах 15-15 °С. Однако в ряде случаев эти требования выполнить очень сложно. Чаще всего, система кондиционирования воздуха при полетах на больших скоростях или на малых высотах обеспечивает необходимые условия микроклимата лишь в холодный период года и не обеспечивает в теплый.

Известно, что на теплоощущение существенное влияние оказывает скорость движения воздуха и его влажность. Скорость движения воздуха в кабине на рабочих местах экипажа не должна превышать 1.5 м/с. Оптимальной скоростью движения воздуха в кабине считают 0.5 м/с. Ориентировочной величиной подаваемого в кабину воздуха в зависимости вот потребности и вторых причин может быть 50-50 мч на человека. При этом ведущим фактором в поддержании терморегуляции является не величина воздухообмена, а общий температурный режим внутри кабины. Система вентиляции на самолете должна обеспечивать равномерность воздушного потока и исключить возможность возникновения турбулентности воздуха и зон с различной скоростью его движения. Вертикальный градиент температуры воздуха в кабине не должен превышать 5 °С Система наддува и кондиционирования воздуха кабины используется также для удаления продуктов жизнедеятельности и вредных примесей.

Относительная влажность воздуха в кабинах при полетах. до 4 ч строго не регламентируется. Оптимальные величины относительной влажности находятся в диапазоне 45-65 %. Более низкие величины относительной влажности переносятся длительное время без существенного воздействия на работоспособность экипажа, более высокие - могут оказать неблагоприятное влияние. В целях улучшения микроклимата в кабинах перспективных летательных аппаратов разрабатываются устройства для увлажнения и ионизации воздуха.

В настоящее время кабины регенерационного типа в авиации не используются, но широко применяются в космонавтике. В герметической кабине регенерационного типа существует замкнутый цикл воздухообмена, независимый вот наружного давления и состава воздуха. Воздух, заключенный в кабине, непрерывно пропускается через регенерационную установку, очищаясь вот вредных примесей, избытка водяных паров и углекислоты. В кабине с помощью автоматического регулятора поддерживается необходимый режим давления, заданная температура воздуха. В таких кабинах р0; должно быть в пределах 125-160 мм рт. ст., парциальное давление углекислоты - не более 7-8 мм рт. ст , относительная влажность - 30-70 %.

в) КИСЛОРОДНО-ДЫХАТЕЛЬНАЯ АППАРАТУРА

Существующие возможности регулирования давления в герметических кабинах самолетов не исключают при полете на больших высотах воздействия на летчика гипоксии и требуют дополнительного кислородного обеспечения. Кроме того, имеется вероятность аварийной разгерметизации кабины, в результате чего экипаж подвергается экстремальному воздействию высотных факторов полета.

Единственно правильный метод профилактики высотной гипоксии, развивающейся в организме по мэр понижения барометрического давления, заключается в обогащении вдыхаемого воздуха кислородом. Однако даже дыхание чистым кислородом обеспечивает им организм лишь к определенных высот. Установлено, что человек способен сохранять достаточный уровень умственной и физической работоспособности в течение продолжительного времени на высотах 4 км при дыхании атмосферным воздухом и 12 км - при дыхании чистым кислородом. При этом рао; составляет 60-70 мм рт. ст., а артериальная кровь насыщается кислородом к 80-86 %. На высотах более 12 км, из-за низкого барометрического давления, даже при дыхании чистым кислородом в организме развивается тяжелое гипоксическое состояние. В случаях разгерметизации кабины на высоте 13.5 км дыхание чистым кислородом можно использовать лишь как средство аварийного спасения летчика, необходимое для спуска за 3-5 мин на высоту менее 12 км Для того чтобы добиться удовлетворительного обеспечения организма летчика кислородом на высотах более 12 км, необходим увеличить его рао. Это можно достичь, подавая кислород в дыхательные пути под давлением, превышающим окружающее атмосферное, т э. избыточным.

Кислородно-дыхательная аппаратура, применяемая на летательных аппаратах, предназначена для автоматического регулирования необходимых величин р0; во вдыхаемом воздухе путем увеличения содержания кислорода в подаваемой газовой смеси, подачи чистого кислорода или кислорода под избыточным давлением. При использовании высотного снаряжения кислородно-дыхательная аппаратура обеспечивает создание в нем необходимого давления.

Незавысим вот тип кислородно-дыхательной аппаратуры в ее состав входят: источник кислорода, кислородный редуктор, КП, КМ или ГШ. В качестве источника кислорода используются специальные емкости, установленные на борту летательного аппарата. Они заполняются кислородом в период предполетной подготовки. Кислородные редукторы предназначены для понижения давления кислорода, поступающего вот источника кислорода к КП. КМ обеспечивает подачу кислорода в дыхательные пути летчика. Основной частью кислородно-дыхательной аппаратуры является КП, работающий совместно с устройством подсоса воздуха, а при необходимости и с механизмом избыточного давления.

К кислородным приборам предъявляются следующие физиологические требования: уровень р0; под КМ (в ГШ) должен обеспечивать высокую работоспособность летчика и не нарушать функции основных систем организма при полетах на всех высотах; аппаратура должна не ограничивать движения летчика, иметь аварийные устройства для подачи кислорода, быть простой и надежной в эксплуатации, иметь малые габариты и массу, обеспечивать экономный расход кислорода.

Кислородная дыхательная аппаратура делится на два типа. В первом используется газообразный кислород, во втором — жидкий. Первый тип аппаратуры применяется на самополетах и вертолетах с относительно небольшой длительностью полета, где кислород хранится в металлических баллонах под давлением 150 кг/см² или 30 кг/см² Второй тип чаще применяется на самополетах большого радиуса действия. Жидкий кислород хранится в специальных газификаторах, в которых вон испаряется и в газообразном состоянии поступает в бортовые КП.

Кислородные приборы по своему целевому назначению разделяются на бортовые (стационарные), переносные и парашютные. Бортовые КП могут быть как индивидуального, так и коллективного пользования. Индивидуальные КП устанавливаются на рабочих местах членов экипажа, КП коллективного пользования - в общих кабинах. Переносные КП имеются в кабинах многоместных самолетов и используются при перемещении членов экипажей по салону Парашютные КП предназначены для обеспечения экипажа кислородом в случае вынужденного покидания летательного аппарата.

Кислородные приборы по способу подачи кислорода под КМ разделяются на три основных группы: КП с непрерывной подачей кислорода; КП с регулируемой подачей кислорода (со «следящей системой» типа «легочный автомат»), КП с комбинированной подачей кислорода, сочетающие у себя два первых режима работы. В последней группе выделяют КП, которые на высотах более 12 км подают кислород под избыточным давлением.

Характерной особенностью КП с непрерывной автоматической подачей кислорода с использованием КМ открытого типа является равномерное и непрерывное поступление кислорода к дыхательным путям человека. Приборы с легкой маской открытого типа просты по устройству и эксплуатации, оказывают незначительное сопротивление дыханию, безотказны в работе. Отрицательным свойством таких приборов является то, что кислород, поступая под маску во время фазы выдоха, свободно выходит через выдыхательное отверстие маски в окружающую среду, т э. около 50 % кислорода расходуется нерационально. В КП с непрерывной подачей кислорода применение жидкого кислорода более выгодно по сравнению с газообразным кислородом только в весовом отношении. Это связано с тем, что сосуды Дюара значительно легче, чем металлические, и при испарении одного литра жидкого кислорода образуется около 800 л газообразного. Однако непрерывное испарение кислорода из сосуда Дюара в атмосферу приводит к большим нерациональным его потерям.

Кислородные приборы с легочным автоматом подают кислород на вдохе, поэтому они более экономичны. Однако эти КП имеют сопротивление дыханию, они сложнее по устройству и эксплуатации. Для их работы требуется герметичность всеи линии подачи кислорода вот прибора к подмасочного пространства. Кислород из КП поступает только при создании разрежения в КМ и приборе во время вдоха. Приборы данного типа используются в комплекте с КМ, имеющей клапаны вдоха и выдоха.

Кислородные приборы для дыхания под избыточным давлением к высоты 12-13.5 км работают как «легочный автомат», а на больших высотах при создании избыточного давления подают кислород непрерывно Другие КП с комбинированной подачей кислорода используются с целью уменьшения сопротивления дыханию и экономии кислорода. Дополнительная непрерывная подача кислорода включается при интенсификации дыхания.

г) КОМПЛЕКТЫ КИСЛОРОДНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Для кислородного обеспечения экипажей современных самолетов используются комплекты кислородного прибора КП-24М и кислородного оборудования ККО-5, ККО-15, КХО-ПДР. Для экипажей вертолетов применяется комплект кислородного оборудования ККО-ЛС.

Комплект кислородного прибора КП-24М. Используется экипажами самолетов с высотным потолком до 14 км. Комплект позволяет длительно обеспечивать летчика кислородом в герметизированной кабине на всех высотах, а в разгерметизированной - к высоты 12 км. В случаях разгерметизации кабины самолета на высотах более 12 км комплект снабжает летчика кислородом на время, необходимое для спуска на безопасную высоту (меньше 12 км). В случаях аварийного покидания самолета на больших высотах комплект обеспечивает автоматическое переключение подачи кислорода вот парашютного КП. В состав комплекта КП-24М входят: кислородный прибор КП-24М, парашютный кислородный прибор КП-23, регулятор давления, индикатор кислорода, манометры, редуктор и детали бортовой арматуры. Для поступления кислорода в дыхательные пути летчика используется кислородная маска КМ-32.

Кислородный прибор КП-24М работает в режиме «легочный автомат» В случае отказа этого режима на приборе имеется аварийный кран для подачи кислорода непрерывно. При этом количество подаваемого кислорода будет составлять вот 15 до 23 л/мин. До 2 км КП-24М подает для дыхания кабинный воздух и только при сильном разрежении, создаваемом в подмембранном пространстве прибора за счет глубокого вдоха возможен дополнительный подсос кислорода. На высотах вот 2 до 10 км для дыхания подается кислородно-воздушная смесь с автоматическим возрастанием содержания кислорода по мэр увеличения высоты. Это позволяет поддерживать во вдыхаемом воздухе р0с, соответствующее наземному. Для исключения подсоса воздуха при негерметичном прилегании КМ, начиная с высоты 5-8 км, КП-24М автоматически создает избыточное давление 30-40 мм вод. ст. Начиная с высоты 10 км КП-24М подает для дыхания чистый кислород. В случае разгерметизации кабины на высотах более 12 км в дыхательные пути летчика поступает кислород под избыточным давлением. На высоте 14 км абсолютное давление под КМ (атмосферное плюс избыточное) будет составлять 130 мм рт ст., что обеспечит рао;, равное 50-60 мм рт. ст При аварийном покидании самолета на высотах вот 12 до 14 км необходимое избыточное давление под КМ обеспечивает парашютный КП.

Комплект кислородного оборудования ККО-5. Используется на самополетах с высотным потолком более 14 км. Вон обеспечивает нормальный уровень кислородного снабжения летчика в течение всего полета в герметизированной кабине, а в разгерметизированной — к высоты 12 км В случаях разгерметизации кабины самолета на высотах более 12 км с помощью ККО-5 поддерживается удовлетворительный уровень кислородного обеспечивания. При аварийном покидании самолета кислородное снабжение летчика осуществляется парашютным КП-27М. л

В состав ККО-5 входят: кислородный прибор КП-52М, регулятор подачи кислорода, вентилирующее устройство шлема, индикаторы, манометры, редукторы, парашютный кислородный прибор КП-27М, кислородная арматуры. Кроме кислородного оборудования в ККО-5 используется высотное снаряжение: высотный компенсирующий костюм ВКК-6М, высотные компенсирующие перчатки и носки, герметический шлем ГШ- 6М и кислородные маски КМ-32 или КМ-34 При использовании ВКК и ГШ высота применения комплекта практически не ограничена и лимитируется только высотным потолком самолета. При использовании ВКК и КМ высота полета ограничивается 14 км. Полеты без ВКК могут выполняться только к высоты 12 км.

При высоте в кабине до 2 км летчик дышит окружающим воздухом. С высоты 2 км КП-52М подает газовую смесь с постепенным увеличением содержания кислорода. На высоте 8 км и более для дыхания летчику поступает чистый кислород. Количество подаваемого кислорода рассчитано на легочную вентиляцию до 30 л/мин, при этом р0с во вдыхаемом воздухе соответствует наземному. Такая работа КП-52М имеет определенные недостатки, связанные с тем, что при нормальной легочной вентиляции летчика часть кислорода будет расходоваться бесполезно, а при вентиляции более 30 л/мин - подача кислорода может оказаться недостаточной.

В случаях разгерметизации кабины самолета на высоте более 12 км автоматически в дыхательные пути летчика подается кислород под избыточным давлением. В данном комплекте применяется режим абсолютного давления 145 мм рт. ст. Это означает, что на всех высотах сумма атмосферного и избыточного давления под КМ или в ГШ равна 145 мм рт. ст. При таком режиме работы раод будет составлять 65-70 мм рт. ст., что обеспечивает удовлетворительный уровень работоспособности летчика. Именно этим определяется возможность нахождения летчика в раз-герметизированной кабине самолета на всех высотах. Например, если разгерметизация кабины произойдет на высоте 20 км, где атмосферное давление 41 мм рт. ст., то КП комплекта создаст избыточное давление 104 мм рт. ст., а абсолютное давление под маской будет 145 мм рт. ст.

В ККО-5 для компенсации больших величин избыточного давления в легких применяется ВКК, который создает противодавление на тело, равное избыточному внутрилегочному. Поэтому КП подает избыточное давление не только под КМ, но и в пневмосистему ВКК. При аварийном покидании самолета на высотах более 12 км кислородное снабжение летчика будет осуществляться автоматически с помощью парашютного КП-27М, обеспечивающего тот же режимы работы.

Кислородный прибор КП-52М имеет краны подачи чистого кислорода и аварийной подачи кислорода. С помощью первого крана летчик имеет возможность перейти на дыхание чистым кислородом на любой высоте Включение аварийного крана позволяет дополнительно подать в ГШ или под КМ около 20 л кислорода в минуту. Для удаления избытка влаги и углекислоты из ГШ в комплекте применяется вентилирующее устройство, с помощью которого в гермошлем подается непрерывный поток кислородно-воздушной смеси или кислорода в объеме 13-15 л/мин.

Высотный компенсирующий костюм конструктивно состоит из комбинезона, натяжного устройства, брюшного компенсатора и противоперегрузочного устройства Внешнее противодавление на тело осуществляется за счет натяжения ткани костюма при подаче кислорода в пневмосистему натяжного устройства. Для индивидуальной подгонки костюма на летчика имеется специальная шнуровка, разделенная на несколько самостоятельных участков. Брюшной компенсатор представляет собой резиновую камеру, расположенную в области живота. Камера замкнута и содержит 150 мл воздуха. За счет расширения воздуха камеры при понижении барометрического давления происходит дополнительная компенсация области живота. Противоперегрузочное устройство, вмонтированное в костюм, является самостоятельной системой, предназначенной для повышения устойчивости летчика к пилотажным перегрузкам, и работает вот автомата давления. Компенсирующие перчатки и носки служат для создания механического давления на стопы и кисти, необходимого для предупреждения развития представленный высотной парогазовой эмфиземы в этих участках тела при полетах на высотах более 20 км.

Кислородная маска КМ-34 используется вместе с защитным шлемом ЗШ-5. Принцип ее работы такой же как в КМ-32 В отличие вот КМ-32 она состоит из жесткого каркаса и резинового корпуса Гермошлем, входящий в состав комплекта, изолирует главу летчика вот окружающей среды. Вон выполняет все функции КМ и защищает главу вот механических воздействий при аварийном покидании самолета.

Комплект кислородного оборудования ККО-15. Устанавливается в кабине высокоманевренных самолетов с высотным потолком до 20 км. С его помощью создается нормальный уровень кислородного снабжения летчика в течение всего полета в герметизированной кабине на всех высотах, а в разгерметизированной кабине - до 12 км При разгерметизации кабины на высотах более 12 км ККО-15 снабжает летчика кислородом только для аварийного снижения к безопасной высоты. Кроме обеспечения кислородом комплект используется для повышения устойчивости летчика к перегрузкам направления « глава-таз» путем создания давления в камерах ППУ и избыточного давления под КМ.

В состав ККО-15 входят кислородное оборудование и высотное снаряжение. Кислородное оборудование состоит из двух систем: бортовой и катапультного кресла. Бортовая система включает кислородный прибор КП-120, регулятор подачи кислорода, регулятор давления, автомат давления, редукторы, манометры, индикаторы и кислородную арматуры. К кислородной системе катапультного кресла относится блок кислородного оборудования, который используется вместо парашютного КП Высотное снаряжение представлено ВКК-15К и КМ-35М При выполнении полета до 12 км используется КМ и ППК, на больших высотах необходим применять ВКК.

При герметизированной кабине режим подачи кислорода аналогичен комплекта ККО-5. В случаях разгерметизации кабины на высоте более 12 км автоматически включается непрерывная подача кислорода, определяющая создание избыточного давления под КМ и в натяжном устройстве ВКК Максимальное абсолютное давление, поддерживаемое КП под маской, составляет не более 130 мм рт ст., поэтому время пребывания летчика на высоте 14 км ограничено 5 мин, а на 20 км - 1 мин. При воздействии пилотажных перегрузок незавысим вот высоты полета под маской создается избыточное давление к 40-45 мм рт ст.

Высотный компенсирующий костюм ВКК-15К включает комбинезон и куртку В отличие вот ВКК-6М данный костюм не оказывает компенсирующего противодавления на руки, что значительно облегчает управляющие движения летчика Кроме натяжного устройства, обеспечивающего создание противодавления, в комбинезоне имеется ППУ и система вентиляции костюма для обдува пододежного пространства. Кислородная маска КМ-35 отличается вот масок КМ-32 и КМ-34 некоторыми конструктивными особенностями и эксплуатируется с защитным шлемом ЗШ-7А

Комплект кислородного оборудования ККО-ПДР Предназначен для коллективного и индивидуального использования без создания избыточного давления под КМ с автоматическим регулированием содержания кислорода во вдыхаемой смеси в зависимости вот высоты полета Рассчитан на одновременное обеспечение кислородом двадцати человек (пассажиры, десантники, раненые). Может работать в режиме непрерывной подачи кислорода, прерывистой подачи кислорода и при покидании самолета с парашютом. Использование ККО-ПДР позволяет совершать полеты в герметизированной кабине к высоты 12 км и в разгерметизированной кабине к этой же высоты при применении прерывистой подачи кислорода и КМ закрытого типа При покидании самолета на этих же высотах происходит автоматическое переключение на питание кислородом вот парашютного КП

Комплект ККО-ПДР состоит из бортового оборудования и личного снаряжения Бортовое оборудование включает- кислородный прибор КП-56, а также кислородные маски КМ-15И, индивидуальные точки питания ИТ и ИТ-2 - по двадцать единиц. Комплект личного снаряжения включает: кислородный прибор КП-58, кислородную маску КМ-16Н, кислородный парашютный прибор КП-43.

Комплект кислородного оборудования ККО-ЛС. Предназначен для индивидуального кислородного обеспечения летчика на вертолетах без избыточного давления кислорода под КМ и с автоматическим регулированием его содержания во вдыхаемой газовой смеси в зависимости вот высоты полета. Использование ККО-ЛС (легкосъемного) позволяет совершать длительные полеты в герметизированной и разгерметизированной кабине к высоты 12 км. Основными элементами комплекта являются регуляторы непрерывной (КП-21) и прерывистой (КП-58) подачи кислорода и кислородная маска закрытого типа КМ-16Н. КП-21 размещается на кислородном баллоне КБ-3. Емкость баллона 1.7 л, давление в баллоне — 30 атм. Вместо регулятора прерывистой подачи кислорода КП-58 и кислородной маски КМ-16Н в комплект может входит кислородная маска КМ-63ЧП закрытого типа, в корпус которой вмонтирован КП прерывистой подачи кислорода. В полете на высоте более 2 км под КМ-16Н начинает поступать кислород из КП-21, который проходит через регулятор прерывистой подачи кислорода КП-58, образуя смесь кислорода с атмосферным воздухом. С поднятием на высоту процентное содержание кислорода в воздушно-кислородной смеси увеличивается и на высоте бы км составляет 38-38 % при вентиляции 30 л/мин.

д) ЗАЩИТНОЕ СНАРЯЖЕНИЕ ЛЕТНОГО СОСТАВА

Для защиты летного состава от неблагоприятных факторов полета и хранение трудоспособности рядом с герметичными кабинами используют розни виды защитного снаряжения.

В зависимости от основного назначения защитное снаряжение летного состава (члена экипажа можно разделить на следуя виды или группы):

- высотное (КМ, ВКК, ГШ, высотные скафандры):

- против перегрузовое (ППК);

- водозащитное (МРК, ПП, жилеты);

- для защит главы от ударов (ЗШ);

- для защит главы от ударов (ЗШ);

- для защиты t влияний (ВК, сезонная полетная одежда).

Но такое деление в какой-то мере условное так как конструкция многих образцов защитного снаряжения предусматривает возможность их использования не только по своему основному назначению а и для защиты от других неблагоприятных факторов.

Высотное снаряжение:

- КМ (КМ-32, 34, 35 и інш.) предназначенная для изоляции органов дыхания от окружающей среды и обеспечивает летчика кислородом который поступает от кислородного прибора (КП-24, КП-52м) строение КМ-34 рассмотрим согласно инструкции по техническому назначению.

- ВКК 6-м - висотно- компенсуючий костюм компенсуючі варежки и компенсуючі носка, входят в комплект кислородного оборудования ККО-5 и назначаются для необходимых жизненных условий летчику и его працеспроможності при выполнении разных полетных задач на больших высотах. Вкк-6-М представляет собой комбинезон на котором вмонтированные основные устройства костюму:

- натягувальний устройство;

- против перегрузовое устройство;

- брюшной компенсатор;

- компенсуючі носки и варежки.

- ВК - вентиляционный костюм летчика ВК-3м - для защиты летчика от температурного влияния внешней среды при колебании температур как в полете, так и при дежурствах в кабине самолета на аэродроме, в комплекте ККО-5 который служит верхней летной одеждой летчику. Он изготовлен из очень крепкой ткани " капрон-хлопок" с повышенными гигиеничными качествами. По внутренней поверхности вмонтированная отрицательная система вентиляции.

- ЗШ-5А- защитный шлем с КМ-34 обеспечивает в комплекте с киснево-дихальною аппаратурой О2 летчика в полете и назначается для защиты6;

- главы и лицо от повреждений при ударах об внутренние части кабины самолета в полете и при посадке;

- лицо и главы летчика от радиации солнца и сліплячої действия солнечных и прожекторных лучей;

- летчика от шумов и обеспечивает двусторонней радиосвязью.

Он имеет светофильтр. В комплекте ЗШ входит:

- шлем ЗШ-5-А;

- лобный амортизатор;

- тіменний амортизатор;

- затылочный амортизатор;

- пожилой вискозный подшлемник;

- зимний шерстяной подшлемник;

- електроперехідник;

- КМ-34;

- ларингофон ЛА-5.

Самая каска шлем изготовленная из стекло-пластика, а по внутреннему контуру нанесенный армотизуючий слой.

- ГШ - герметичный шлем - 6-А входит в комплект ККО-5 используется при полетах более 14000 г. Он изолирует главу от окружающей среды, выполняет функции КМ обеспечивает полную компенсацию главы от чрезмерного давления при создании в легких, защищает ее от ударов и воздушного потока при аварийном покидании, или розрушенні остіклення кабины.

Он состоит из каски с електрообігрівальним обзорным щитком, шлемофона, шейного кольца и системы підтягу. В нижней системе каски вмонтированный клапан вдоху и компенсуючий клапан видоху, присоединенный гофрированный шланг, который присоединяется к КП. Шлемофон назначается для предотвращения давления каски на главу и обеспечение ведения радиосвязи. Шейное кольцо имеет резиновый клапан для герметизации шлема на шее. Оно дает возможность быстро надевать и снимать каску при дежурстве в готовности на самолете (при несении боевого дежурства).

Система подтягивания назначается для содержания шлема на голове при создание чрезмерного давления.

Комплект кислородного оборудования ККО-5 - является комплектом индивидуального использования и обеспечивает нормальный уровень кислородного снабжения летчика на протяжении всего полета в загерметизованій кабине и необходимое кислородное снабжение для обеспечения снижения на более безопасную высоту меньше 12000 м в случае розгерметизацій кабины на большой высоте.

Высотность комплекта опреділяється приміненням высотного снаряжения. При использовании ВКК-6 в комплектации с ГШ высота примінення будет зависит от "потолка" самолета, при ВКК с КМ-32 или - 34 - высотой - 14000. Полеты без ВКК разрешаются только к высоте 12000 г.

В состав комплекта входит:

- регулятор подачи кислорода по высотам РПК- 52;

- Кп-52-М (Кп-70);

- индикатор кислорода ІК-52;

- манометр чрезмерного давления М-2000;

- вентиляционное устройство шлему ВПШ-6 (6м);

- дистанционное управление ДУ-7;

- объединенный разъем коммуникаций ОРК-11-А;

- кислородный редуктор КР-26-А;

- кислородный вентиль КВ-2м;

- парашютный Кп-27-М (БКО-3);

- кислородные шланги;

- детали бортарматури 16-КАБ-14;

- ВКК-6м с компенсуючими варежками и носками;

- ГШ6 А-ГШ-6м, ГШ-7;

- КМ-32 или КМ-34 со ЗШ-5А.

Используется дозированный принцип подачи кислорода с помощью специального регулятора подачи РПК-52. К высоте 2000 кислород не подается, летчик дышит кабінним воздухом с 2000 до 8000 м воздух + кислород. С 8000 и дальше клапан подсоса воздуха закрыт и подается под маску чистый кислород. Трата кислорода составляет 30 л/хв. При разгерметизации кабины на высоте более 12000 м в РПК автоматического включается бесперебойная подача кислорода на всех высотах и равняется 145 мм.рт.ст. а также обеспечивается надул камер натяжного устройства ВКК к камерам кислород подается в 10 раз большим как при дыхании под чрезмерным давлением (в отношении 1:10).

Для улучшения гигиеничных условий в ГШ (удаление избыточной СО2 и влаги) в комплекте предусмотрено вентиляционное устройство шлема ВПШ-6 забезпечуючий бесперебойную вентиляцию ГШ газовой смесью в объеме 13 л/хв % кислорода автоматически регулируется с высотой полета.

Краном "100% кислород" разрешает летчику на дорогой высоте перейти на дыхание чистым кислородом и аварийно подать в ГШ (КМ) 19-23 л/мин чистого кислорода.

Контроль за работой кислородного оборудования осуществляется по индикатору ІК-52 и манометру м-2000.

- КП-24м - предназначенный для обеспечения О2 экипажей самолетов с высотой полета до 14000 м; долго - при полетах в загерметизованій кабине на высотах к практическому "потолка" самолета, в розгерметизованій кабине - на высотах до 12000 м, кратковременно - при снижении из высот более как 12000 м в розгерметизованій кабине.

На безопасную высоту, или при покидании самолета на больших высотах с одновременным переключением на потребление кислородом от парашютного КП.

В состав КП-24м входит:

- бортовой КП-24м

- парашютный КП-23

- регулятор чрезмерного давления РТ-24 с замком

- Км-32 с компенсатором натяжения

- индикатор кислорода ІК-18-Н

- шланг - КШ-24

- манометр чрезмерного давления м-1000

- редуктор КР-24, манометр - МК-13м

и детали бортарматури КАБ-14 и КАБ-16.

КП-24 работает как "льогочний автомат" на всех высотах в том числе и после создания чрезмерного давления на высотах более как 12000 г. В случае подсказки работы "льогочного автомату" летчик включает аварийный кран и кислород подается в КМ бесперебойным потоком 15-23 л/мин. До 2000 м поступает кабінне воздух. С 2000 до 10000 киснево-повітряна смесь с % содержимым кислорода автоматически изменяя по высотам приблизительно 150 мм.рт.ст. как на земле. Из высоты 10000 КП-24 подает чистый кислород. КП- имеет кран для ручного исключения підсочування воздуха и перехода на дыхание чистым кислородом на дорогой высоте.

Н высоте 5-8000 м в КП автоматически создается чрезмерное давление порядка 30-40 мм.вод.ст. При разгерметизации кабины на высоте более как 12000 создается чрезмерное давление регулятором какой расположенный на крішці.

ППК (противоперегрузочный костюм) - предназначено для летного состава истребительной авиации и служит средством повышающим перенос воздействия перегрузки голова-таз.

Принцип работы ППК сводится к созданию давления на нижнюю половину тела, чтобы предупредить перемещение и депонирование крови в сосудах живота и нижних концовках и предупредить смещение внутренних органов под влиянием перегрузок.

Воздух от компрессора двигателя через автомат давления поступает в резиновые камеры ППК. Камеры наполняются воздухом под чрезмерным давлением пропорціональним величине перегрузки и снаряжение обжимает тело летчика. При уменьшении перегрузки воздух стравливается через автомат давления.

ППК разрешает повысить устойчивість летчика к перегрузок на 1, 5-2,5 од.

ППК-1У і ППК- 3 плоские камеры а для снаряжения ППП ВКК используются системы натягивания.

В ППК-1 и ППК-3 давление на тело создается с помощью ткани костюму и плоских камер расположенных в области живота, бедер и голеней и захватывает 45-55% поверхности тела.

В костюмах ВКК давление на поверхности тела обеспечивается тканью ВКК за исключением области живота где давление обеспечивается брюшной камерой охватывает 85-90 % поверхности нижней половины тела.

ППК - работает в 2-х режимах.

МИН - 32, 0-2,9 от до 8 от в камерах 340 мм.рт.ст.

МАКС-5 - рассмотрим более детально при изучении аварийно-спасательных средств летного состава.