5. Розрахунок показників приємистості

Мета|ціль| практичного заняття № 5 – оволодіння студентами графо-аналітичним методом вирішення завдань|задач| за оцінкою показників приємистості| автомобіля і розрахунок параметрів динамічного подолання|здолання| дорожніх опорів.

5.1. Загальні|спільні| відомості

За допомогою отриманої|одержувати| на попередньому занятті динамічної характеристики для того ж автомобіля і за тими ж початковими|вихідними| даними рекомендується побудувати|спорудити| залежність прискорення автомобіля на кожній передачі від швидкості руху в заданих дорожніх умовах і потім|і тоді| побудувати|спорудити| розгінну характеристику. Так само рекомендується визначити довжину S_ψ| динамічно подоланного підйому на вищій передачі і побудувати|спорудити| графік залежності S_ψ| = f(V).

5.1.1. Метод розрахунку показників приємистості|

Під приємистістю| автомобіля розуміють його здатність|здібність| швидко збільшувати швидкість руху.

Оцінні показники – поточне прискорення, максимальне прискорення, середнє прискорення на кожній передачі, а також час і шлях|колія,дорога| розгону.

Прискорення на кожній передачі розраховують за формулою:

(5.1)

Маючи динамічну характеристику автомобіля, можна побудувати|спорудити| залежність j=f(V). Проте|однак| порівнювати різні автомобілі по цій залежності скрутно, оскільки|тому що| у них можуть відрізнятися не тільки|не лише| значення j_max| на кожній передачі, але і число ступенів|рівнів| трансмісії.

Більш інформативними показниками приємистості| є|з'являються,являються| час і шлях|колія,дорога| розгону автомобіля в заданому інтервалі швидкостей.

Для того, щоб визначити час і шлях|колію,дорогу| розгону в інтервалі швидкостей від V_min| до V_max|, розбивають цей інтервал на дрібні|мілкі| ділянки, для кожного з яких вважають|лічать| j =j_CP = 0,5(j₁|+j₂|), де

j₁| і j₂| – прискорення на початку і в кінці|у кінці,наприкінці| ділянки (див. рис. 5.1). Для кожної ділянки можна записати V₂| = V₁| + j_CPΔt|

де V₁| і V₂| – швидкості на початку і кінці ділянки; Δt – час зміни швидкості від V₁| до V₂|. Тоді

Δt =(V₂-V₁|)/J_cp (5.2)

Повне|цілковите| значення часу розгону в заданому інтервалі швидкостей є сума часу розгону на окремих ділянках:

t =ΣΔt.

Шлях|колія,дорога| за час руху Δt:

ΔS =V_CPΔt, (5.3)

де V_СР| – середня швидкість на ділянці V_CP|=0,5(V₁|+V₂|). Повний|цілковитий| шлях|колія,дорога| розгону є сума шляху|колії,дороги| розгону на окремих ділянках S =ΣΔS

5.1.2. Динамічне подолання|здолання| дорожніх опорів

Динамічним називають подолання|здолання| дорожнього опору з використанням кінетичної енергії, запасеної на попередній ділянці дороги|любі|, який не може бути подоланий|здолати| з|із| постійною швидкістю.

З|із| рівняння (5.1) виходить, що при ψ>D_max| на відповідній передачі автомобіль сповільнюватиметься до V_min| на цій передачі, після чого двигун заглохне.

За час падіння швидкості автомобіль пройде|минатиме,спливатиме| шлях|колія,дорога|, який визначається не тільки|не лише| енергією, що підводиться від двигуна, але і кінетичною енергією автомобіля.

На занятті рекомендується розрахувати довжину динамічно подоланого підйому із|із| заданим ухилом|уклоном,схилом| на вищій передачі так, щоб сумарний коефіцієнт дорожнього опору був більше максимального значення динамічного фактора|фактору| на цій передачі.