0. 11. Прохідність

Мета|ціллю| практичного заняття № 11 –|з'являється,являється| закріплення знань студентів, отриманих|одержувати| на лекціях з теми "Прохідність", на прикладі|зразку| практичного застосування|вживання| цих знань при виборі рухомого|жвавого,рухливого| складу для використання в конкретних умовах.

11.1. Загальні|спільні| відомості

Прохідність автомобіля – це експлуатаційна властивість, що пов’язана з його здатністю виконувати транспортну роботу у важких дорожніх та позадорожніх умовах.

За рівнем прохідності всі автомобілі умовно поділяються на три групи :

• автомобілі обмеженої прохідності – двовісні і тривісні з неведучою передньою віссю (4х2, 6х4), призначені для експлуатації на дорогах з твердим покриттям;

• автомобілі підвищеної прохідності – двовісні і тривісні з усіма ведучими осями, що конструктивно відрізняються від автомобілів групи а);

• автомобілі високої прохідності, що мають спеціальне компонування конструкції – чотиривісні чи багатовісні з усіма ведучими осями, а також напівгусеничні і автомобілі – амфібії.

П рохідність є профільна і опорно-зчіпна. Профільна прохідність показує можливість долати нерівності шляху і вписуватись в необхідну смугу руху. Опорно-зчіпна визначає можливість руху в погіршених дорожніх умовах і по деформованих ґрунтах.

Профільна прохідність оцінюється такими показниками: дорожнім просвітом, переднім і заднім звисом, кутом переднього і заднього звису, подовженім радіусом прохідності, найбільшим кутом подолання ухилу, найбільшим кутом подолання косогору, вертикальним і горизонтальним кутами гнучкості (для автопоїздів).

Опорно-зчіпна прохідність оцінюється такими показниками: зчіпна вага, коефіцієнт зчіпної ваги, питома потужність, потужність опору кочення, потужність опору руху, потужність утворення колії, повне тягове зусилля, вільне тягове зусилля, коефіцієнт вільного тягового зусилля. Для повноприводних автомобілів основним показником опорно-зчіпної прохідності є тягово-швидкісна характеристика на заданій ділянці дороги, що визначає залежність питомої сили тяги на гаку від швидкості руху на різних передачах.

Дорожній просвіт під одним мостом визначається найбільшою висотою дуги, що проходить через центри опорних поверхонь шин одного моста (внутрішніх шин при здвоєних колесах) і торкається найнижчої жорсткої точки автомобіля між колесами. У заштрихований сегмент креслення не можна вводити жорстку частину автомобіля. У разі потреби Дорожній просвіт під декількома мостами вказується в послідовності їх розташування, наприклад, 280/250/250.

Дорожній просвіт між мостами – це найменша відстань між опорною площиною і найнижчою жорсткою точкою автомобіля.

Передній l₁ та задній l₂ звиси – відстань від крайньої точки контуру передньої (задньої) виступаючої частини автомобіля по його довжині до площини, яка проходить через центри передніх (задніх) коліс.

Кут переднього звису – це максимальний кут між поверхнею дороги і площиною, що проходить по дотичній до шин передніх коліс при статичному навантаженні таким чином, щоб ніяка точка транспортного засобу перед передньою віссю не знаходилася нижче цієї площини

Кут заднього звису – це максимальний кут між поверхнею дороги і площиною, що проходить по дотичній до шин задніх коліс при статичному навантаженні таким чином, щоб ніяка жорстка частина транспортного засобу, що знаходиться під задньою віссю, не розташовувалися нижче цієї площини.

Поздовжній кут прохідності – це найменший гострий кут між двома площинами, розташованими перпендикулярно до середньої поздовжньої площини, що прикладені при статичному навантаженні тангенціально до шин передніх коліс і до шин задніх коліс і точка перетину яких знаходиться на жорсткій частині автомобіля всередині бази.

Поздовжній радіус прохідності R_позд – це радіус циліндра, дотичного до кіл, які описані радіусами сусідніх коліс, та до контуру нижньої частини автомобіля у межах його бази L.

Поперечний радіус прохідності R_nonep – це радіус циліндра, дотичного до бічних поверхонь шин одного моста (внутрішніх шин при здвоєних колесах) і до найнижчої жорсткої точки автомобіля між колесами.