7. Паливна економічність
Мета|ціль| практичного заняття № 7 – оволодіння студентами практичними методами визначення показників паливної економічності АТЗ в різних експлуатаційних умовах.
7.1. Загальні|спільні| відомості
Практичне заняття полягає у визначенні шляхової витрати палива|пального| Qs| за заданих умов руху, а також в оцінці впливу на витрату палива|пального| різних експлуатаційних і конструктивних чинників|факторів|.
7.2. Розрахунок шляхової витрати палива|пального|
У загальному|спільному| випадку рівняння витрати палива|пального| має вигляд|вид|:
де ρТ| – густина палива|пального|.
Для бензину ρТ| = 0,75 г/см3; для дизельного палива|пального| ρТ| = 0,82 г/см3;
ge| – питома ефективна витрата палива|пального| двигуна, г/кВт·год. Зазвичай|звично| при розрахунку шляхової витрати палива|пального| приймають, що рух рівномірний, тобто Nи=0|. Тоді
(7.1)
Залежність ge=f|(Ne,n|) зазвичай|звично| відсутня. У цих випадках для визначення ge| користуються наближеними методами. І.С. Шліппе запропонував формулу:
(7.2)
де gN| – питома витрата палива|пального| при Nemax|: gN| =(1,15...1,05 )gemin|;
при И=100%: gemin=260-310| г/кВт·год – карбюраторні двигуни, gemin=| 195-230 г/кВт·год – дизельні і впорскові двигуни|;
КИ – коефіцієнт, що враховує залежність ge| від коефіцієнта використання потужності:
Ки=А-ВИ+СИ2 (7.3)
Значення коефіцієнтів для дизельних і впорскових| двигунів: А=1,7; В=2,63; С=1,92; для карбюраторних: А=2,75; В=4,61; С=2,58.
КЧ – коефіцієнт, що враховує залежність ge| від частоти обертання валу двигуна:
(7.4)
Для всіх типів двигунів: А'=1,23; В'=0,792; С'=0,56. Коефіцієнт використання потужності можна визначити з|із| виразу|вираження|:
(7.5)
Потужність двигуна визначається з|із| апроксимуючого рівняння (див. заняття № 1), в якому постійні коефіцієнти або задають, або приймають з|із| лабораторної роботи № 1.
Таким чином, використовуючи вищевикладені рекомендації, можна визначити Q, за формулою (7.1) залежно від швидкості руху, конструктивних параметрів, а також ступеня|міри| завантаження|загрузки| АТС.
7.3. Методичні вказівки
Студентам пропонується побудувати|спорудити| залежність шляхової витрати палива|пального| від швидкості руху і дорожнього опору і провести аналіз впливу цих чинників|факторів| на паливну економічність.
7.3.1. Початкові|вихідні| дані
Розрахунок шляхової витрати палива|пального| ведеться для заданого автомобіля з|із| повною|цілковитою| масою, в діапазоні швидкостей від мінімальної до максимальної на передачі, на якій досягається максимальна швидкість для трьох значень дорожнього опору:
ψ1=0,01|, ψ3=0,8Dmax|(на заданій передачі), ψ2=0,5|(ψ1+| ψ3|).
7.3.2. Порядок|лад| розрахунку
Беруться значення ni| і швидкості із|із| заняття № 4 для передачі, на якій досягається максимальна швидкість автомобіля.
Знаходяться|перебувають| значення NД|, NВ|, Ne|, NТ| (заняття № 1 і 4).
Визначаються Vmax| при ψ1|, ψ2|, ψ3| – максимальною вважається|лічить| швидкість, при якій NT|≤Nд|+Nв|.
За формулами (7.5), (7.4), (7.3), (7.2) визначають ge|.
За формулою (7.1) визначається QS|.
Заповнюється таблиця і будується графік (див. рис. 7.1).
Таблиця 7.1 – Результати розрахунку
Показники |
|
n, об/хв |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
V, м/с |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
NB, кВт |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
NE, кВт |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
NT, кВт |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
КЧ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
NД, кВт |
ψ1| |
|
|
|
|
|
|
|
|
И |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
КИ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ge, г/кВт·год |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Qs, л/100км |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
NД, кВт |
ψ2| |
|
|
|
|
|
|
|
|
И |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
КИ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ge, г/кВт·год |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Qs, л/100км |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
NД, кВт |
ψ3| |
|
|
|
|
|
|
|
|
И |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
КИ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ge, г/кВт·год |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Qs, л/100км |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рис. 7.1 – Залежність QS=f|(V,ψ)