Витрати на початково-кінцеві операції та операції переробки транзитних навантажених або порожніх вагонів на технічній станції (у частині, що залежить від розмірів руху), коп/т

Тип 4-вісних вагонів	Витрати на початково-кінцеві операції	Витрати по переробці вагонів на технічній станції
Критий
Платформа
Піввагон

Примітка:

– навантаження на вісь навантаженого вагону, т/вісь.

У круглих дужках формули (23) знак плюс приймається при навантаженому, знак мінус – порожньому напрямку перевезення вантажів по залізниці.

У формулі (23) кількість переробок вагонів на технічних станціях встановлюється з наступних умов. При відстані перевезення на магістральній залізниці в 127 км і менше , якщо відстань перевезення більша 127 км – при порожньому і при навантаженому напрямку перевезення вантажу.

г) витрати, пов’язані з виконанням навантажувально-розвантажувальних операцій, визначаються за формулою (9) з урахуванням кількості вантажних операцій, обумовлених схемою перевезення вантажу. Наприклад, для схеми перевезення вантажу, наведеної на рис. 1, і .

Таблиця 6

Витрати, пов’язані з просуванням вагонів у поїздах на технічних станціях на шляху проходження без переробки (у частині, що залежить від розмірів руху), коп/т·км

Тип 4-вісних вагонів	Величина	Величина
Прямі поїзда
при электровозній тязі
Критий
Платформа
Піввагон
при тепловозній тязі
Критий
Платформа
Піввагон
Збірні поїзди при тепловозній тязі
Критий
Платформа
Напіввагон

Примітка:

– навантаження на вісь навантаженого вагону, т/вісь.

– коефіцієнт зміни енергетичних витрат, який визначається згідно табл. 7.

д) витрати, пов’язані з вивезенням вантажу зі станції призначення вантажоодержувачеві, визначаються в залежності від виду транспорту, який використовується:

при вивозі автомобільним транспортом – за формулами (3) і (8) для міських умов перевезення. В розрахунку часу поїздки сумарний час стоянок автомобіля  год на одну поїздку;

при наявності під’їзної залізничної колії – згідно формули (19);

при використанні для вивезення вантажу під’їзної залізничної колії, а від під’їзної колії до складу одержувача автомобільного транспорту – за формулами (19), (3) і (8).

Таблиця 7

Коефіцієнт зміни енергетичних витрат у залежності від навантаження на вісь навантаженого вагона, що визначає рівень опору вагонів руху

Навантаження на вісь навантаженого вагона, т/вісь	Коефіцієнт
	4-вісний критий вагон і платформа	4-вісний піввагон
1	1,435	1,411
2	1,315	1,297
3	1,223	1,209
4	1,151	1,140
5	1,092	1,083
6	1,044	1,036
7	1,003	0,996
8	0,968	0,963
9	0,938	0,934
10	0,912	0,908
11	0,890	0,886
12	0,869	0,866
13	0,851	0,848
14	0,835	0,832
15	0,820	0,818
16	0,807	0,805

Загальні річні експлуатаційні витрати на перевезення всього обсягу вантажу для залізничного варіанта визначаються за виразом

грн. (24)