6.3.2.Комплект мостобудівельних засобів кмс-е

Комплект мостобудівельнх засобів КМС-1 і КМС-Е включають сваєбійно-обвлаштувальні пароми, які дозволяють одночасно проводити забивання паль і обвлаштування опор; паром з домкратами для укладання на опори прольотних будов і установки рамних опор, а також допоміжні човни, що використовуються для подачі елементів опор до сваєбійно-обвлаштувальних паромів і для установки сутичок в опорах і між ними. Сваєбійно-обвлаштувальний паром КМС (Рис. 3) включає: копровий блок 1 з дизель-молотами 2 для одночасного забивання чотирьох паль; обвлаштувальний агрегат, який складається з прижимной балки 4 і навісного робочого майданчика 5 для розміщення розрахунку під час роботи; два носових 9 і два малих 6 понтони.

Технічна характеристика мостобудівельного засобу КМС-Е

Продуктивність при будівництві мостів з готових блоків пролітної будови, м/ч ____________________________________ 18

Характеристика моста, що зводиться:

вантажопідйомність, т _____________________________________________ 60

проліт, м ____________________________________________________ 0,6-8,8

Час розгортання в робоче положення, хв. ____________________________ 15-20

Максимальна транспортна швидкість, км/год ____________________________80

Середня транспортна швидкість по грунтових дорогах, км/год ___________30 - 35

Маса,т_____________________________________________________________ 9

Габаритні розміри в транспортному положенні, мм:

довжина ________________________________________________ 9 140 (8 250)

ширина ________________________________________________ 2 530 (2 540)

висота __________________________________________________3 540 (3 200)

Обслуговуючий розрахунок, людина __________________________________ 15

Залізничний габарит _____________________________________________ 02-Т

Періодичність технічного обслуговування, мотогод (км), м (моста):

№ 1 ___________________________________________________________ 300

№ 2 ___________________________________________________________ 900

Трудомісткість технічного обслуговування, люд/ година

№1___________________________________________________________5-7 №2 _______________________________________________________ 14- 20

Запас ходу по паливу, км ____________________________________________ 800

Рис. 6.13. Сваєбійно-обвлаштувальний паром КМС:

а-вигляд зпереду; б-вигляд збоку; 1- копровий блок; 2- дизель-молот; 3- стійка з лебідкою; 4- прижимна балка; 5- робочий майданчик; 6- малий понтон; 7- міжпонтонна ферма; 8- копрова лебідка; 9- носовий понтон; 10- піднос направляючий; ГВ-горизонт води.

При збиранні порома носові понтони 9 змикаються між собою в єдину опору, а малі понтони 6 входять до складу парома у вигляді окремих опор. Плавуча опора, зібрана з копрових блоків, сполучається з малими понтонами телескопічними міжпонтонними фермами 7, які дозволяють змінювати розміри парома в залежності від заданого прольоту моста.

На сваєбійно-обвлаштувальних паромах КМС-Е встановлені генератори і копрові электролебідки.

Перевезення сваєбійно-обвлаштувального парома КМС-Е здійснюється на трьох понтонних автомобілях. Паром з домкратами і допоміжний човен перевозяться на додатковому автомобілі.

Особливістю сваєбійно-обвлаштувальних паромів КМС є те, що вони одночасно є шаблонами для розбиття осей опор. Це дозволяє істотно спростити процес розбиття осі моста, зводячи його лише до її провішування і розбиття місця першої річкової опори.

З бирання сваєбійно-обвлаштувальних паромів КМС може проводитися по двох схемах: С-образній (див. Рис. 4) і О-образній (див. Рис. 5).

Рис. 6.14. Сваєбійно-обвлаштувальний паром, зібраний по схемі № 1:

1 і 4 - носові понтони з копровими блоками; 2 - підмурівок шпиля; 3 - копровий блок; 5 - дизель молот; 6 - шпиль; 7 - якір; 8 - права передня міжпонтонна ферма; 9 - права задня міжпонтонна ферма; 10 - правий малий понтон; 11 - стійка з лебідкою; 12 - робочий майданчик; 13 - прижимна балка; 14 - свайний захоплювач; 15 - підкос стійки; 16 - лівий малий понтон.

Найбільш раціональною є С-образна схема, яка забезпечує пересування сваєбійно-обвлаштувального парома з одного місця на інше безпосередньо по створу осі моста. До О-образної схеми вдаються тільки при необхідності збільшення прольоту моста зверх можливостей С-образної схеми.

П одальше вдосконалення плаваючих мостобудівельних установок і комплектів іде в напрямку розвитку С-образної схеми парома з врахуванням обхвату всього діапазону прольотів низководних мостів.