Р ис. 6.21 Берегова ланка з автомобілем: а - вигляд збоку; б - вигляд ззаду

Берегова ланка (Рис. 6) складається з двох середніх понтонів 7, двох крайніх понтонів 1, двох середніх східець 14, двох крайніх східець 5, понтонних і міжпонтонних механізмів і пристроїв і знімального оснащення.

Для стикування берегової ланки з річковими служать нижній стиковий пристрій 10, гвинтові упори 15 і гвинтові підйомники 35, розташовані в колесовідбиях крайніх понтонів.

Середній понтон 7 являє собою зварну конструкцію коробчастого виду, палуба якого має скіс до берегового транця, на якому шарнірно закріплені східці 14. На береговому транці розміщені транцеві замки 14 і кріплення жорсткого буксира 15. Між собою середні понтони шарнірно сполучені в площині днища двома днищевими петлями 6 з приводами, а в площині палуби замикаються двома палубними замками. Приводи днищевих петель і палубні замки уніфіковані з відповідними механізмами річкових ланок.

Крайній 1 і середній 7 понтони шарнірно сполучаються між собою в площині палуби двома палубними петлями з осями 41, а в площині днища замикаються днищевим замком 23 (з річкового транця) і транцевим замком 14 (з берегового транця).

Більшість понтонних механізмів і пристроїв берегової ланки уніфіковані з механізмами і вузлами річкової ланки, тому далі приводиться опис тих механізмів, які мають відмітні особливості.

Торсіон 37 берегової ланки розташований на палубі кожного з середніх понтонів 7. Він призначений для розкриття берегової ланки на воді і складається з торсіонного валу, кулачка, шлицевої петлі і двох петель з втулками. Взаємодія частин торсіона в роботі аналогічна взаємодії частин торсіона річкової ланки.

Гвинтовий упор призначений для регулювання розрахункового зазору (71 - 253 мм) між транцем (гвинтовим упором) берегової ланки і упором річкової ланки. Він являє собою звичайну гвинтову пару. На транці берегової ланки є чотири гвинтових упори.

Г винтовий підйомник призначений для підйому річкового транця берегової ланки до поєднання його стикових пристроїв з стиковими пристроями річкової ланки. Два гвинтових підйомники встановлені в нішах колесовідбійників крайніх понтонів. Підйомник являє собою гвинтову пару 13 і 17 з тягловим пластинчастим ланцюгом 2. Привід гайки гвинтової пари здійснюється водилом 12 з храповим пристроєм, який складається з собачки 26 і храповика гайки 27. Храповий пристрій дозволяє перетворювати змінне гойдання водила 12 в обертальний рух гайки 13. При роботі механізму без навантаження ступиця гайки загальмовується гальмовою колодкою 46 за допомогою гальмового важеля 45.

Рис. 6.22 Берегова ланка в робочому положенні:

1 - крайній понтон; 2 - перекидний щиток крайнього понтона; 3 - рим під петлю каната при складанні ланки; 4 - гофр; 5 - крайня схода; 6 - рим-фіксатор; 7 - середній понтон; 8 - рим вантажного гачка; 9 - вал приводу нижнього стикового пристрою; 10 - нижній стиковий пристрій; 11 - вилка нижнього стикового пристрою; 12 – люк; 13 – ролик складання ланки; 14 - середня схода; 15 - гвинтовий опір; 16 - днищева петля, 17 - привід днищевої петлі; 18 - кріплення жорсткого буксира; 19 - перекидний щиток середнього понтона; 20 - вухо нижнього стикового пристрою; 21 - вантажний гак; 22 - привід днищевого замка; 23- днищевий замок; 24 - вантажний рим; 25 - транцевий замок; 26 - петля сходи; 27 - склянка для установки понтонного важеля, 28 - пробка римної склянки для установки рима при підвісці ланки до вертольота; 29 - водозливна пробка; 30 - буксирний рим; 31 - палубний замок; 32 - бортовий опір; 33 - петля перекидного щитка; 34 - привід нижнього стикового пристрою; 35 - гвинтовий підйомник; 36 - кришка ніші гвинтового підйомника; 37 – торсіон; 38 - ніша під торсіонний кулачок; 39 - задрайка; 40 - кришка ніші колесовідбию, 41 - вісь палубної петлі; 42 - колесовідбий; 43 і 44 - анкерні рими; 45 - кріплення вистілки

Вистілка (Рис. 7) призначена для зміцнення в'їздів на міст при слабих ґрунтах. Вистілка розрахована на 1000 проходів гусеничних машин.

Вистілка (Рис. 8) являє собою металеву (пластинчасту) стрічку (що складається з малих і великих пластин, шарнірно сполучених між собою) довжиною 11,7 м і шириною 2,9 м Маса вистілки 3240 кг На кожній пластині є по два штампованих гофри для поліпшення зчеплення з колісним або гусеничним навантаженням Посередині стрічки, в її крайніх подовжніх рядах, встановлені фасоні вантажні з'єднувальні ланки з отворами. В истілка перевозиться на вистілочному автомобілі.

Рис. 6.22 Вистілка з автомобілем: а - вигляд збоку; б - вигляд ззаду

Рис. 6.23 Вистілка

1 – мала пластина; 2 – скоба; 3 – велика пластина; 4 – стакан; 5 – палець; 6 – римне кільце; 7 – з’єднувальна ланка; 8 – вісь; 9 – провушина; 10 – вантажна з’єднувальна ланка

Понтонний парк спеціальний ППС-84 призначений для збирання мостових і поромних переправ через водні перешкоди з швидкістю течії до 4 м/с і хвилюванням до трьох балів.

Парк може ділитися на 12 частин, кожна з яких забезпечує самостійне збирання мостових і поромних переправ.

У комплект парку входять:

192 річкові ланки з понтонними автомобілями (Рис. 9);

24 берегових ланок з понтонними автомобілями (Рис. 10);

12 комплектів вистілок з вистілочними автомобілями (Рис. 11);

72 буксирно-моторних катери БМК.-460 з катерними автомобілями (Рис. 12.);

12 комплектів допоміжного майна;

12 комплектів такелаженого обладнання;

12 комплектів технічних засобів для зведення переправ взимку;

12 комплектів технічних засобів регулювання руху;

12 комплектів засобів розвідки водних перешкод;

12 комплектів пожежних, водозливних засобів і іншого майна;

24 транспортних автомобіля КрАЗ-260;

1 2 комплектів одиничного ЗІП.

Рис. 6.24 Річкова ланка з автомобілем:

а - вигляд збоку на гідродинамічні щити; б – вид збоку на обтікач; в - вигляд ззаду.

Рис. 6.25 Берегова ланка з автомобілем: а - вигляд збоку; б - вигляд ззаду