Задача №2

Вихідні дані. Виконати перевірку відповідності потужності заданого поїздного локомотива пасажирського поїзда і величини його оптимальної маси (по умові рушання поїзда з місця) при наступних вихідних даних: поїздний локомотив – електровоз ЧС 2, маса якого Р=120 т, сила тяги рушання F_руш=22500 кГ, розрахунковий підйом на полігоні i_р=7‰, оптимальне значення маси поїзда Q_опm=1066 т, оптимальна кількість вагонів в составі пасажирського поїзда m_опm=18 ваг.

Розв’язання. За умов рушання поїзда з місця його маса визначається за формулою:

,

де - сила тяги рушання;

- розрахунковий підйом;

- питомий додатковий опір при рушанні з місця, що визначається:

,

- середнє навантаження на вісь вагона у составі пасажирського поїзда:

,

- оптимальне значення маси поїзда;

- оптимальна кількість вагонів у составі пасажирського поїзда.

,

,

.

Так як більша від оптимальної величини маси пасажирського поїзда , то заданий локомотив забезпечить рушання його з місця.

Задача №3

Вихідні дані. Провести перевірку відповідності довжини состава пасажирського поїзда довжині пасажирської платформи при наступних вихідних даних: кількість вагонів у составі пасажирського поїзда m=18 ваг., довжина електровоза ЧС2 –L_л=19 м.

Розв’язання. Довжина поїзда визначається за формулою:

,

де - довжина пасажирського состава з установленою композицією (визначається як добуток кількості вагонів у составі поїзда на довжину одного вагона, довжина вагона по осях автозчеплень складає 23,6 м);

- довжина локомотива;

;

.

Так як довжина пасажирського поїзда менша встановленої стандартної довжини пасажирської платформи (500 м), то умова задовольняється, тобто пасажирський поїзд вільно може бути встановлений в межах пасажирської платформи станції.

Задача №4

Вихідні дані. Розрахувати раціональний план формування пасажирських поїздів на лінійному полігоні АБВГД при наступних вихідних даних: розрахункова місткість швидкого поїзда, який складається із 15 вагонів, - пас., пасажирського поїзда, який складається із 20 вагонів, пас., коефіціент використання місткості пасажирських поїздів прийнято , пострумінні значення планових пасажиропотоків наступні (чол./добу): А_А-Д=220, А_А-Г=440, А_А-В=528, А_А-Б=1870, А_Б-Д=924, А_Б-Г=660,

А_Б-В=1309, А_В-Д=561, А_В-Г=330, А_Г-Д=660.

Розв’язання. Середня місткість швидкого поїзда прийнята пас., а пасажирського - пас.

В першому варіанті плану формування поїздів їх кількість за категоріями і маршрутами визначається таким чином:

1) прийнято один пасажирський поїзд сполучення А-Д і ще один, який можна призначити через добу: =1, = 941пас.;

прийнято чотири щоденних швидких поїздів і п’ятий, який з метою підвищення населеності состава призначається через день;

2)

прийнято два щоденних швидких поїзда сполучення А-Г;

3)

призначається два швидких поїзда щоденно і третій призначається через добу сполученням Б-В.

У другому варіанті плану формування поїздів їх кількість за категоріями і маршрутами визначено таким чином:

1) прийнято один пасажирський поїзд сполучення А-Д: =1, = 941пас.;

прийнято чотири щоденних швидких поїзда і п’ятий призначається через добу сполучення А-Д;

2)

призначається один пасажирський поїзд сполучення А-Г;

3)

призначається два щоденних швидких поїзда.

Раціональним варіантом плану формування пасажирських поїздів є перший варіант тому, що він забезпечує краще використання запропонованих у поїздах місць на дільницях: А-Б, Б-В і В-Г. На дільниці Г-Д використання в поїздах запропонованих місць рівноцінне. Результати розрахунків наведено на рис. 3.