Отправка рапортов в различные службы

1. По получению рейсового задания, капитан получает SAILING INSTRACTION, в котором указаны реквизиты абонентов связи и часто указываются примеры подачи сообщений этим абонентам. Пример, переход Port Walcott – Rizhao. Для судовладельца: Sailing report, 4 days position report, arrival report, daily report. Формы передачи данных даны в компанейском циркуляре (No 3).

Все объяснения по заполнению форм даны в циркуляре. Ниже мы рассмотрим циркуляры моей компании. Чартер Coscbulk: departure report, every days position report, arrival report. Формы сообщений и правила их заполнения даны в SAILING INSTRACTION, который получает капитан. Если мы одновременно под чартером и субчартером, то информацию мы должны давать в оба направления. Составление форм репортов, приведены ниже.

2. Weather news: Ocean routs, Csantic – это организации которые обеспечивают погодой суда на переход и в соответствии с этим, дают рекомендации по маршруту. Одна из этих служб, либо другая имеющаяся, будут работать с вами только по заказу судовладельца или чартера. Формы сообщений и их заполнение эти службы присылают сами. Для того чтобы иметь представление, что это, вы можете просмотреть старую документацию, где судно было связано с этими службами и приблизительно знать, как заполнять формы. Самостоятельно без извещения от судовладельца или чартера вы не можете посылать репорты в эти службы.

3. Вся информация предоставляется капитану, после подсчета расстояния пройденного за сутки (с 12.00 до 12.00 судового времени) и согласование данных по топливу за сутки R.O.B.(Remains on board). Заполняем компанейскую форму (1122) Noon position report (в каждой компании эта форма может быть под любым номером, но то, что она есть это точно). Если же по мере продвижения с запада на восток или иначе вы переводите часы, то вам необходимо указать, что у вас в сутках было либо 23 часа или 25.

4. N.O.R. – Notice of Readiness. Всегда нужно не забывать выяснять у капитана время его подачи. Потому как если приход ночной, и вы забыли уточнить время у капитана, то вам придется после дурдома на мостике, когда всё утрясется и все пойдут спать в частности капитан и вы при заполнении рапорта вспомните, что вы должны узнать этот пункт у капитана, то придется звонить капитану. Я думаю, он будет не восторге от ваших ночных звонков. Заполнение, так же первые две клетки число, вторые две, часы и последняя одна, минуты в десятых долях часа, т.е. деленные на 6 . Для минут всегда лучше заранее просить помощников, что бы они записывали минуты таким образом: 06,12,18,24,30,36,42,48,54 и 00.

5. Двойная или тройная бухгалтерия – это значит что вам, возможно, придется маневрировать данными по дистанции для чартера, субчартера и хозяев. Такие случаи бывают, если у вас была незапланированная остановка судна по механическим причинам (такое, часто бывает на старых судах). Только по указанию капитана вы производите эти расчеты и даете данные по дистанции старшему механику, далее он подсчитывает свои данные и дает вам на каждый репорт отдельные данные. Для того, что бы не допустить ошибки кому и в какой репорт заносить данные, вам необходимо вести на каждый репорт отдельный план перехода. Для того чтоб не запутаться с дачей дистанции всегда маневрируйте только функцией distance to go(остатком дистанции до порта). То есть дистанция TO GO прошлого дня минус дистанция TO GO, полученная за последние сутки. Получаете дистанцию, пройденную за сутки, делите на часы 23,24,25, узнаете скорость. Весь этот маневр вы производите оригинальном плане. Эти данные даете капитану, и уже он решает, какую дистанцию и скорость давать в различные репорты. Полученную разницу между истиной и фальшам, откладываете на карте и снимаете координаты. Эти координаты забиваете в ваш фальшь план и проверяете таким же образом от дистанции до дистанции. Если дистанция сходится с дистанцией требуемой капитаном, значит вы на правильном пути. И уже по полученным данным фальшь данным составляете не правдивые репорты для каждой необходимой службы. Заполнять судовой журнал, необходимо по данным чартера или если есть субчартер, то по его данным. Заполнения LOG ABSTRACTS производится по ходу перехода. Данные, которые вы вписываете ежедневно, заполняете по тем данным, которые вы даете в репортах компании. После окончания перехода вы ставите позицию E.O.S.P. и данные, которые вам принесет дед. Забыл сказать, что при S.O.S.P. также вы заполняете данные по машине, с целью, что бы при окончании перехода забив данные по машине за приход, у вас в форме выбило данные за вес переход. После заполнения отдаете капитану на подпись и слаживаете этот план в папку со всеми последними такими планами.

6. Каждый месяц вы отдаете деду отчет о пройденном расстоянии за месяц. В нем находятся данные по дистанции пройденном в море, при маневрах, время, пройденное в море в часах и долях минут, время, пройденное при маневрах. Маневры – это время и дистанция от E.O.S.P до якоря или причала, от якоря до причала или S.O.S.P., от причала до якоря или S.O.S.P. В море – это время и дистанция, пройденная от S.O.S.P. до E.O.S.P. Время стоянки в порту или на якоре. Все данные вносятся посуточно. Для того, что бы проверить правильность раздела времени, вам необходимо в конце расчетов получить суточное время, т.е. 23,24,25 часов. Начало месяца считается с 00:00 LT первого числа до 12:00LT, таким образом, у вас получится на первое число 11,12,13 часов, в зависимости от перевода часов. Так же и дистанция с нулей до 12 дня. На конец месяца вы прибавляете время и дистанция к последней точке и данным на эту точку репорта. Тем самым, получая время 35,36,37 часов, в зависимости от перевода часов, плюс дистанция, пройденная за время с нуна до полуночи. Все данные по дистанции должны быть в соответствии с репортами для компании. Отдаете деду.

VESSEL'S POSITION MESSAGE

TO:company

FM:M/V "

DATE

TIME DIF

DIST TO GO

ETA DATE-TIME

LAT-N OR S /

LONG-E OR W

(1)

(2)

WIN DIR /

FORCE

/ SEA CON /

(3)

STEAM.TIME /

STOPPAGES / DIST.MADE /

SPEED /

RPM /

LOAD INDIC.

(4)

ROB

HFO /

IF0 /

MDO /

MGO /

ENG.OIL /

CYL. OIL /

GEN. OIL /

F.W. /

FR 22 /

CALCIUM

(5)

FUEL PUMPS

M.E.EXH.GAS

SUMPTANK

REVOLUTION COUNTER /

RPM

MIN /

MAX

MIN

MAX

(6)

(7)

(8)

(9)

SLOPS IN RETENTION TANK

TEMPERATURES

M.E.T/C RPM

TOTAL /

OIL /

WATER

CARGO/

SEA/

ENG.R /

CNTR.R

MIN /

MAX

(10)

(11)

(12)

M/E (CYLINDERS)

M/E SCAV.

FIRING PRESS.

COMP.PRESS.

M/E COOL.TEMP.

TEMP /

PRESS.

MIN /

MAX

MIN /

MAX

MIN /

MAX

(13)

(14)

(1)- DATE- дата ,

(1.2)-Time Dif- первая клетка плюс или минус (Р., М) вторые две часовой пояс.

(1.3)-Dist to go-дистанция, которая осталась до порта назначения.

(1.4)- ETA Data Time-первые две дата прихода, вторые две часы прихода и последняя одна минуты в десятых долях, т.е. минуты деленные на 6.

(2)-Lat & Long- первые две градусы, затем две, минуты и последняя символ, какая широта и долгота. Так же для долготы указываем полностью в трех клетках(025 или 120).

(3.1) Wind dir- Направление ветра в градусах(120 или 020).

(3.2)-Force- Сила ветра в баллах (03, 07)

(3.3)- sea con- состояние моря. Rough (ROU), Moderate (MOD), Smooth (SMO). Указываем тремя буквами.

(4.1)-Steam time- в этом репорте вы указываете время, пройденное от выхода с порта до первого 4 дневного репорта или время, пройденное между 4 дневными репортами. Заполняются все три клетки. Если с порта, то указываем с минутами так же деленные на 6, если же между репортами, то в 3 клетке указываем 0.

(4.2) – Stoppage- Указывается время стоянок, если таковые были между репортами со времени выхода в море. Заполнение так же первые две клетки часы, а 3 клетка минуты деленные на 6.

(4.3) – Dist made- пройденная дистанция за время между репортами. Заполняются все клетки(0345 или 1355 м.)

(4.4) – Speed – Средняя скорость между репортами. Заполнять (12,34 = 123, если 12, 36 = 124).

Остальное все вы заполняете вместе со Старшим механиком

VESSEL'S ARRIVAL MESSAGE

TO: company name

FM: M/V

ARRIVAL PORT

/ DATE-TIME /

NOR tendered

TIME DIF. /

DIST.MADE. /

STEAM. TIME

(1)

DAMPIER

(2)

HFO /

IFO /

MDO /

MGO /

ENG.OIL /

CYL.OIL /

GEN.OIL /

(3)

SUMPTANK

F.WATER /

FR22 /

CALCIUM /

OXYG. /

ACETYL.

(4)

(5)

REVOLUTION COUNTER /

STOPPAGE/

DG 1 /

DG 2 /

DG 3 /

DG 4 /

(6)

SLOPS IN RETENTION TANK

DRAFT

AVERAGE

TOTAL /

OIL /

WATER /

FORE /

AFT /

MEAN /

CARO TEMPR.

(7)

(8)

F

A

M

(9)

ANCH. DATE-TIME /

BERTH.DATE-TIME/

ETD DATE-TIME /

NEXT PORT

(10)

(1.1)- Arr.port- Порт прихода

(1.2)- Data time- Число и время прихода судна. Заполняется первые две число (03 или 17). Вторые две часы и последнее, минуты деленные на 6.

(1.3)- NOR Tender-Notice of readiness- Так же дата, часы и минуты. Эту информацию дает вам капитан.

(2.1)- Time dif - первая клетка плюс или минус (Р., М) вторые две часовой пояс.

(2.2)-Dist made – Дистанция от последнего репорта до E.O.S.P. Заполнение все клетки (0345, 0006).

(2.3)- Steam time – Так же время от последнего репорта до E.O.S.P. Заполняются все 4 клетки. Возможно первая клетка 0, последняя минуты так же деленные на 6.

(5.1)- F. Water – Питьевая вода в танках. Заполняются все три клетки в тоннах на E.O.S.P.(056 -123)

(6.2)- Stoppage - Указывается время стоянок, если таковые были между последним репортам и E.O.S.P. Заполнение, так же первые две клетки часы, а 3 клетка минуты деленные на 6.

(8.1)- Fore – Осадка носом на приход. Заполняются все 5 клеток. Первая клетка, первая буква кормы, бака или миделя. Вторые две метры и следующие две сантиметры.(Fore 12.37 - F1237)

(8.2) и (8.3)- Aft and Mean- Корма и мидель. Заполнение то же самое.

(10.1) – Anch. Date-time – Если судно встало на якорь, то указываем в 5 клетках (две – дата, две – часы, одна – минуты так же деленные на 6).

(10.2)- Berth. Data-time – Если судно без якорной стоянки сразу провели к причалу, заполняем все те же 5 клеток. Если же первоначально якорная стоянка, то этот вопрос вы задаете капитану, что вам нужно указать в этом разделе.

(10.3)-ETD Data-time – Этот пункт вам тоже нужно узнать у капитана. Заполнение то же.

(10.4)- Next port – Указываем, если знаем.

Остальное все вы заполняете вместе со Старшим механиком, когда он принесет вам данные.

TO:company name

FM: M/V

SAILING PORT /

SAIL.DATE-TIME/GMT DIFF.

(1)

LOAD OR DISCH.CARGO

/QUANTITY IN MTS/CARTONS

(2)

L/ORE

RCVD

HFO /

IF0 /

MDO /

MGO /

ENG.OIL /

CYL. OIL /

GEN. OIL /

F.W. /

FR 22

(3)

ROB

HFO /

IF0 /

MDO /

MGO /

ENG.OIL /

CYL. OIL /

GEN. OIL /

F.W. /

FR 22

(4)

D/G RUNING HOURS

SUMPTANK /

M.E. REV. COUNTER

NO.1 /

NO.2 /

NO.3 /

NO.4 /

(5)

(6)

CTM RCVD /

DATE

(7)

SLOPS IN RETENTION TANK

DRAFT

AVERAGE

TOTAL /

OIL /

WATER

FORE /

AFT /

MEAN /

CARGO TEMPR.

(8)

(9)

F

A

M

(10)

TUG USED

BERTH./

UNBERTH.

DAMAGES

(11)

(12)

NIL

NEXT PORT /

ETA DATE-TIME /

DISTANCE TO GO

(13)

CHTRS AGENTS /

ADDRESS /

E-MAIL /

PHONE /

FAX /

(14)

OR: UNKNOWN/REVERTING(*)

HANDLING OVER MASTER /

TAKING OVER MASTER /

DATE AND TIME

(15)