Тема 2.2 то і ремонт бурових лебідок

Заняття 1 Ремонт бурових лебідок

Зміст заняття

1 Поточний ремонт бурових лебідок

2 Капітальний ремонт бурових лебідок

1 До основних робіт поточного ремонту лебідок відносяться:

- перевірка і підтягування всіх болтових з’єднань. Перевірка кріплення і стану пружинних маслянок;

- перевірка шпонкових з’єднань ланцюгових коліс і муфт;

- перевірка, ремонт або заміна ланцюгів;

- зачищення напливів на поверхні кулачків, зірочок і кулачкових муфт. Перевірка стану і при необхідності заміна зношених втулок ланцюгових коліс, муфт кулачкових, ланцюгових коліс. Заміна їх при відколах або тріщинах будь-якого характеру. Заміна зношених шинопневматичних муфт. Заміна при надривах на балоні будь-якого характеру і розміщення;

- регулювання натягу гальмівних стрічок;

- заміна колодок гальмівних стрічок;

- підтягування або заміна пружин тяг керування;

- перевірка шинопневматичних муфт, перевірка і заміна колодок;

- перевірка і заміна повітряних кранів, розрядників і вертлюжків системи пневматичного керування і живлення, гумотканевих рукавів;

- перевірка стану і ремонт щитів огородження;

- перевірка стану мащення передач і всіх вузлів;

- перевірка герметичності основних з’єднань гідравлічного гальма;

- перевірка забрудненості і рівня води, а також мащення підшипників гідрогальма;

- заміна хрестовин і стаканів карданних валів;

- заміна гальмівних шківів. Замінювати при наявності тріщин довжиною більше 80 мм на робочій поверхні;

- заміна стрічок фрикційної котушки;

- заміна підшипників трансмісії п’ятої швидкості лебідки.

2 При капітальному ремонті лебідку розбирають повністю.

Щоб виконати операції розбирання в найбільш короткий строк та при цьому запобігти псуванню та поломці вузлів та деталей машин, необхідно правильно організувати їх укладання. Важкі та великі вузли та деталі машин ставлять або укладають на підставку та дерев’яний настил у місці розбирання машини таким чином, щоб не заважати виконанню ремонту та не загороджували проходи. Інші зняті деталі з машини розташовують на підставках.

Передбачено такий порядок розбирання лебідки:

- зняти верхні, нижні і бокові щити лебідки;

- розібрати систему пневмокерування і пульт управління лебідкою;

- розібрати і зняти гальмівну систему;

- відгвинтити болти кріплення підшипників підйомного вала спеціальними торцевими ключами довжиною 1000 мм. Для безпечного зняття вала зі стійок лебідки залишають по одному болту у кожному підшипнику. Потім за допомогою підйомного крану вал зачіпляють стропом, дають натяг з таким розрахунком, щоб вал був притиснутий до рами лебідки, і тільки після цього відгвинчують останні болти і знімають вал з рами. Перед зняттям валів необхідно попередньо зняти ланцюги. Знявши вали і гальмівну систему приступають до їх розбирання.

Для розбирання вали кладуть на козли. Демонтаж підшипників, муфт і ланцюгових коліс з валів виконюють з допомогою зйомників і пресів.

Гальмівні шківи з бочки барабана знімають одночасними ударами кувалди з двох сторін, потім випресовують із барабана вал.

Після розбирання, миття та дефектування деталей проводять їх ремонт. Замінюють або відновлюють фрикційну і спіральну котушки. Замінюють при відколах і тріщинах будь-якого характеру і розміщення. Ремонтують металізацією з наступною обробкою до номінального розміру.

Замінюють або відновлюють вали. Замінюють при надломах або тріщинах, а також при згині більше 5 мм. Ремонтують металізацією з наступною обробкою до номінального розміру.

Ремонтують металізацією, наплавленням або гільзуванням посадочних отворів барабана лебідки на вал.

Замінюють або відновлюють ланцюгові колеса. Замінюють при відколах або тріщинах будь-якого характеру і розміщення, зносі зубів по робочому профілю більше, ніж на 2 мм. Ремонтують напресуванням зубчатого вінця з приварюванням його до маточини і гільзуванням або наплавленням зношеної внутрішньої посадочної поверхні.

Погнутості деталей рами усувають правленням і заварюванням тріщин в зварних швах.

Замінюють підшипники кочення і ремонтують підшипники ковзання.

Ремонтують пульт і замінюють деталі системи пневматичного керування (крану Казанцева, клапана-розрядника, вертлюжків, кранів керування, кранів обмежувача підйому талевого блоку).

Ремонтують гальмівну систему, замінюють або відновлюють гальмівні стрічки, балансир, болт з вушком, колінчатий вал, рукоятку керування гальма, пневмоциліндр.

Ремонтують правкою і зварюванням раму і щити огородження лебідки і холодильника гідравлічного гальма.

Збирання лебідки після ремонту проводиться в порядку, зворотньому до розбирання. Після ремонту лебідка підлягає обкатуванню.

Основні вимоги до відремонтованих лебідок:

- всі деталі і вузли лебідки повинні бути виготовлені або відремонтовані в повній відповідності з чинними кресленнями і технічними умовами. Знос деталей, що використовують повторно, не повинен перевищувати граничних розмірів, встановлених технічними умовами на вибраковування деталей при ремонті;

- допустиме відхилення на непаралельність встановлених на рамі лебідки валів 1 мм на довжині 2000 мм, а допустиме відхилення на відстані між валами не більш ±5 мм;

- вали в підшипниках повинні обертатися плавно, без заїдань, зусиллям одного працівника;

- ланцюгові колеса, що працюють в одній передачі, повинні знаходитися в одній площині;

- поверхні кулачків кулачкових муфт повинні прилягати один до одного із зазором не більше 0,25 мм;

- гальмівні шківи повинні мати клеймо заводу-виготовника з вказанням номера плавки, марки сталі;

- гальмівні шківи не повинні мати тріщин, раковин і інших недоліків. Мінімальна товщина шківа допускають 15 – 20 мм;

- пальці шарнірних з’єднань гальмівної системи повинні мати шайби і повинні бути надійно зашплінтованими із зазором, що забезпечує осьовий люфт пальців 2 – 3 мм;

- гальмівна система повинна працювати плавно, без ударів і заїдань. При гальмуванні обидві гальмівні стрічки повинні щільно охоплювати гальмівні шківи барабана, а при розгальмовуванні пружини повинні плавно і рівномірно відводити гальмівні стрічки від робочої поверхні гальмівних шківів;

- при горизонтальному положенні балансира стрічкового гальма зазор між рамою лебідки і шайбами натяжних болтів гальмівних стрічок повинен бути рівний 15 – 20 мм;

- радіальний зазор між колодками і шківами шинопневматичних муфт повинен бути однаковим по колу в межах 2,5 – 4 мм;

- пневматична система після збирання повинна бути випробувана стиснутим повітрям на міцність і герметичність при тиску в 1МПа протягом 5 хвилин. Витік повітря не допускається;

- шланги на штуцерах повинні бути закріплені за допомогою хомутів з гвинтами;

- включення і виключення кулачкових муфт повинне бути плавним без заїдань, від зусилля на рукоятку не більше 250Н.

- підшипники, поверхні тертя і маслопровідні канали повинні бути промиті і заповнені свіжим мастилом;

- щити огорож повинні бути виконані з листової сталі завтовшки не менше 4 – 5 мм і надійно закріплені;

- всі щити лебідки повинні бути пофарбовані стійкою фарбою, а поверхні тертя деталей (зуби зірочок, кулачки муфт і т. д.) змащені антикорозійним мастилом або солідолом.

Заняття 2 Експлуатація бурових лебідок

Зміст заняття

1 Експлуатація бурових лебідок

2 Експлуатація гідравлічного гальма

3 Відомості про умови роботи та причини виходу з ладу деталей бурових лебідок

1 Перед початком роботи (при передачі вахти) необхідно оглянути лебідку, коробку швидкостей, регулятор подачі долота на забій і перевірити положення рукояток на пульті управління бурильника і на коробці швидкостей. Необхідно випробувати механізми, звернувши увагу на включення і відключення кулачкових муфт, що сполучають вал барабана з валом гальмівної машини, і підключення регулятора подачі долота на забій (у лебідках У2-300 і ЛБУ-3000). Особливо важливо перевірити справність гальмівних систем. Всі помічені несправності повинні бути усунені.

Після тривалих зупинок перед початком роботи повинні бути також перевірені всі механізми лебідки і коробки швидкостей, їх кріплення і регулювання. Всі неполадки необхідно усунути до початку роботи.

Особливо ретельно слід закріплювати талевий канат. Болти повинні бути затягнені повністю і застопорені. Коли талевий блок лежить на підлозі робочого майданчика основи, на барабані повинне залишатися не менше восьми витків талевого каната.

Необхідно регулярно перевіряти стан гальмівних шківів, що знаходяться під шинопневматичними муфтами. Робота зі зношеними колодками шинопневматичних муфт і з гальмівними колодками забороняється.

Забороняється робота без захисних кожухів над ланцюговими передачами, муфтами і гальмівними стрічками. Слід оберігати шківи від попадання на них масла. Необхідно регулярно перевіряти і своєчасно підтягувати болти, що кріплять корінні підшипники.

Робота з неприпустимо великим числом ланок в ланцюгових передачах забороняється, оскільки при включенні лебідка працює ривками унаслідок набігання ланок на зуби зірочок. При з’єднанні кінців ланцюгів треба стягувати так, щоб валикова ланка входила в роликові ланки під дією легких ударів мідного молотка. Валики повинні бути змазані. Після установки пластини необхідно поставити шплінт і акуратно його загнути. Попереднє стягування ланцюгів виконують прядивним канатом, а остаточне — пристосуванням для стягування. Ланцюги необхідно регулярно перевіряти, шплінти, які почали зрізатися, негайно замінювати новими.

Всі роликопідшипники повинні працювати безшумно і плавно, нагрів їх не повинен перевищувати 70 °С. Якщо при регулярному мащенні який-небудь з підшипників починає перегріватися, його треба ретельно промити і заправити свіжим мастилом.

Постійного спостереження і регулювання вимагає стрічкове гальмо. Один раз протягом кожної вахти при тривалих спуско-підіймальних операціях і кілька разів у міру зносу колодок необхідно регулювати натягнення гальмівних стрічок. Коли стрічки знаходяться в розгальмованому стані і рукоятка підведена, вони не повинні тертися об гальмівні шківи. Якщо хід рукоятки при гальмуванні досягає 60° (від верхнього положення), це означає, що колодки зносилися і необхідно підтягти стрічки. Рівномірність прилягання стрічок до шківів досягається регулюванням довжини відтяжок.

Регулювання важелів і тяги перемикання швидкостей повинне забезпечувати повне зчеплення кулачків муфт з кулачками зірочок. Муфти в розчепленому стані повинні мати зазор між кулачками не менше 30 мм. Щоб запобігти заїданню і передчасній поломці втулок на вільних зірочках і шпонках під кулачковими муфтами, необхідно особливо ретельно стежити за ними і мастити.

Повітряна система лебідки вимагає повсякденного догляду під час експлуатації. Повітропроводи і прилади не повинні давати течі. Гумові шланги треба оберігати від зносу і попадання масла. Робота з фрикційною котушкою на лебідці дозволяють при частоті обертання колінчатого вала дизеля не вище 1200 об/хв, оскільки при більшій частоті обертання фрикційна котушка швидко зношується. Крім того, обертання котушки на великих частотах небезпечне для обслуговуючого персоналу. Навантажувати лебідки слід відповідно до характеристик, приведених в таблицях вантажопідйомності для всіх частот обертання. Перевантаження недопустиме, оскільки викликає швидший знос деталей. Для полегшення роботи бурильника, а також збільшення терміну служби лебідки, особливо гальмівних колодок і шківів, включати гідрогальмо при спуску інструменту рекомендують як можна раніше (приблизно після 5 свічки). Тиск в повітряній мережі (покази манометра на щитку приладів) при роботі лебідки повинен складати 0,6 – 0,9 МПа. Працювати при тиску нижче 0,6 МПа забороняється. Під час роботи на зворотному ходу слід користуватися I швидкістю. Гальмування при спуску бурильної колони повинне здійснюватися тільки основним гальмом (гідроматом), електродвигунами постійного струму або спеціальною гальмівною машиною. У разі несправності цих агрегатів спускати бурильну колону не можна.

При ручній розстановці свічок в буровій установці “Уралмаш ЗД” загальмовувати барабан лебідки при підйомі незавантаженого елеватора до місця другого помічника бурильника (верхового робітника) при спуску бурильної колони необхідно тільки за допомогою стрічкового гальма. Не можна гальмувати лебідку, перемкнувши “швидку” швидкість на “тиху” за допомогою чотириклапанного крану, оскільки це викличе поломку привідної шестерні в редукторі лебідки.

Пневмосистема під час експлуатації вимагає постійного догляду. Повітропроводи і прилади не повинні давати витоку повітря. Гумові шланги треба оберігати від зносу і попадання масла.

У лебідках типу У2-5-5 необхідно ретельно спостерігати за карданними передачами, догляд за якими полягає в систематичному мащенні шарнірів. При появі підвищеного шуму потрібно розібрати диски і замінити регулювальні кільця на кільця більшої товщини. Потім знову надіти диски і заміряти щупом зазор між кільцями і обробленими внутрішніми поверхнями дисків, який не повинен перевищувати 0,3 мм на кожну цапфу. При розбиранні необхідно всі деталі маркувати і збирати в повній відповідності з їх первинним положенням.

Для правильної навивки канату на барабани фрикційної котушки служать вертикальні ролики, які повинні легко обертатися.

Під час експлуатації забороняється поливати гальмівні шківи, працювати при знятих кожухах і піднімати вантаж, більший дозволеного інструкцією з експлуатації.

У бурових лебідках У2-2-11, У2-300 і ЛБУ-3000, у яких регулятор подачі долота – окремий агрегат, необхідно стежити за тим, щоб привідний ланцюг був вивірений і натягнутий в заданих межах і надійно укріплений. Вивірювання і натягнення здійснюють стяжками, встановленими між рамою лебідки і рамою регулятора подачі долота на вибій.

2 Під час експлуатації необхідно стежити за герметичністю всіх з’єднань і чистотою води, що підводиться до холодильника. Наявність у воді піску і інших механічних домішок може привести до поломки гідравлічного гальма. Дренажні отвори в стакані для відведення води з підшипників повинні бути чистими. Невелика теча з отворів служить показником справності ущільнень. Акуратне включення кулачкової муфти і своєчасне її відключення, а також регулярне мащення всіх поверхонь тертя забезпечують тривалу роботу гідравлічного гальма.

Особливу увагу слід звертати на гідрогальмо під час його експлуатації при низьких температурах – не можна допускати замерзання води. Після закінчення роботи обов’язково слід спускати воду з гідрогальма і холодильника.

3 В процесі експлуатації в деталях бурових лебідок виникають різного роду напруження під діями статичних, динамічних та знакозмінних навантажень. Багато деталей знаходяться під дією абразивних та агресивних середовищ, а також значних постійних чи циклічних змінних температур.

Умови експлуатації лебідок специфічні та тяжкі – це запилене, в деяких випадках вологе і корозійно-агресивне середовище, багаторазовий монтаж та демонтаж обладнання.

Кліматичні умови також дуже різноманітні. Клімат впливає на тепловий режим агрегатів та обладнання, корозійну активність навколишнього середовища, трудоємкість та якість технічного обслуговування і ремонту. При експлуатації в умовах низьких температур виникає небезпека руйнування металоконструкцій і деталей механізму, викликана підвищеною крихкістю матеріалів.

При експлуатації в умовах високих температур можливе передчасне руйнування деталей, які виготовлені із гуми і полімерних матеріалів. Можливе також зростання зносу поверхонь тертя деталей в зв’язку з підвищеним запиленням повітря. Ступінь абразивної дії пилу вимірюють в широких межах в залежності дисперсності, форми, розмірів і твердості частинок. В деяких вузлах обладнання знос набагато прискорюється, якщо пил проникає через ущільнюючі пристрої до поверхонь тертя. Тому в умовах великої запиленості якість ущільнення і догляд за ним здійснюють вирішальний вплив на тривалість служби вузлів.

Із всіх видів бурового обладнання деталі лебідки піддаються найбільш інтенсивному зносу. Найбільшому зносу піддаються колодки стрічкового гальма та шинопневматичних муфт, гальмівні шківи барабана, ланцюгові колеса і підшипники. Тому при роботі бурових лебідок необхідно здійснювати особливе спостередження за станом перерахованих деталей.

Ланцюгові передачі в процесі експлуатації внаслідок ударів сприймають на собі додаткові напруження, що призводять до частих їх розривів. Для забезпечення нормальної експлуатації ланцюгових передач необхідно орієнтувати вудуче та ведене колесо ланцюгової передачі в одній площині, правильно натягувати ланцюг, слідкувати за зносом ланцюгових коліс, змащувати ланцюги.

Щоб виключити можливість тяжких аварій, необхідно ретельно слідкувати за справністю гальмівного пристрою і забезпечити належний догляд за ним.

При виході з ладу крану Казанцева і негерметичності повітрепроводів до пневматичного циліндра гальма лебідки порушується робота повітряного компенсатора. Робота бурильника у цьому випадку ускладнюється, зростає зусилля, яке прикладають до важеля гальма і виникає небезпека віддачі рукоятки гальма внаслідок реактивного моменту і нанесення при цьому удару бурильнику.

Заїдання ручки на рукоятці гальма при різкому її повороті призводить до швидкого підвищення тиску в пневматичному циліндрі гальма та, як наслідок, до різкого гальмування лебідки, що викликає динамічні навантаження, які руйнують механізм.

Кріплення колодок до стрічки повинно бути вільним. Конструкція гальмівних колодок для їх вільного кріплення до гальмівної стрічки передбачає запресовку в процесі виготовлення колодок в їх неробочу поверхню металічного каркасу. В гальмівній стрічці пробивають овальні отвори розміром 8×40 мм, між якими кріпляться опорні планки, які попереджують зміщення колодок і потрапляння однієї колодки під іншу в процесі роботи гальма.

При жорсткому кріпленні колодок внаслідок ударів при клепці стрічки, вони втрачають свою форму, викривляються, що призводить до невідповідного радіусу кривизни колодки і гальмівного шківа. Як наслідок, колодки прилягають до ободу гальмівного шківа не всією поверхнею, через що підвищується питомий тиск в місцях їх дотику, інтенсивний знос і нагрів колодок. Іншим недоліком жорсткого кріплення колодок є необхідність їх частої заміни, що зв’язана з малим допуском зносу по висоті.

При сильному зносі колодок у випадку різкого гальмування окремі колодки можуть бути зірвані. Якщо зірвана колодка потрапить в зазор між гальмівним шківом та іншою гальмівною колодкою, зменшиться величина поверхні контакту між колодками і шківом. Можливо, що в цьому випадку бурильник не зможе зупинити інструмент, так як для цього необхідно прикласти значні фізичні зусилля до важеля гальма, і відбудеться удар колони об ротор з наступною поломкою інструменту і падіння його в свердловину.

У процесі експлуатації гальмівного пристрою обслуговуючий персонал повинен своєчасно регулювати натяг гальмівних стрічок, щоб гальмування здійснювалось по обом гальмівним шківам барабана лебідки і знос гальмівних колодок відбувався рівномірно.

При спуску важкого інструменту при гальмуванні механічним гальмом відбувають інтенсивний знос гальмівних колодок, що супроводжують нагріванням гальмівних колодок до високої температури (600°С) і горінням продуктів зносу безпосередньо біля поста бурильника. Внаслідок високих температур гальмівні шківи розширюються, утворюються мікротріщини, які, збільшуючись з часом, з’єднуються між собою і в результаті можуть призвести до руйнування шківа.

Для забезпечення безпечної експлуатації гальмівного пристрою необхідно періодично здійснювати профілактичний його огляд. При цьому особливу увагу слід звертати на виявлення тріщин на гальмівних шківах, нерівності робочих поверхонь гальмівних шківів, наявність вибоїн глибиною більше 5 мм і поперечних тріщин чи ліній глибиною більше 2 мм з порушенням профіля поверхні шківа. Внаслідок перелічених порушень колодки стрічкового гальма повністю не прилягають до робочої поверхні гальмівних шківів і швидко виходять з ладу. Слід також звертати увагу на наявність тріщин на робочій поверхні гальмівного шківа, що може призвести до руйнування шківа і обриву гальмівних стрічок.

Велике значення для своєчасного і надійного гальмування має стан шарнірних з’єднань гальмівної системи. Люфти при зношених шарнірах призводять до збільшення вільного ходу гальмівного важеля, який швидко опускаючись, у визначений момент нездатен буде загальмувати бурильну колону що рухається. Зносу шарнірних з’єднань сприяє їх погане змащення, потрапляння на них розчину і частинок зруйнованих гальмівних колодок.

В процесі експлуатації гідрогальма необхідно слідкувати за герметичністю всіх з’єднань, а також за спрацюванням кулачкових муфт. Спрацьовані муфти самовільно роз’єднуються при виникненні максимального крутного моменту, що може призвести до падіння труб в свердловину.

В процесі роботи шпильової котушки необхідно слідкувати за правильною її експлуатацією. Неоднакова ширина канавок запобіжного кожуха може викликати заклинення канату. При витіканні масла і нагріві підшипників можливе заклинювання підшипників і провертання вала. Внаслідок цього може відбутися зсув запобіжного кожуха і його поломка. Не можна допускати роботу на котушці, якщо на її поверхні знаходяться вибоїни, задири, вм’ятини та відсутній направляючий ролик. Наявність направляючого ролика виключає можливість перетирання першого витка котушки канатом.

Надмірне нагрівання гальм, що мають водяне охолодження, вказує на відсутність води в системі. Якщо перегріваються головні гальма, коли застосовують і допоміжні, то це вказує на несправність допоміжного гальма. В гідродинамічних гальмах це може відбутися внаслідок недостатньої кількості води, що застосовується для їх охолодження, а в електричних гальмах – недостатньо струму збудження чи обриву дротів.

Поява різких ударів та поштовхів в ланцюгових передачах при включенні вказує на те, що ланцюги розтягнулись і провисли. При роботі з такими ланцюгами може відбутися передчасний розрив. Для усунення такого дефекту ланцюги підтягують чи заміняють. Надмірний натяг ланцюга також недопустимий.

Заняття 3 ТО бурових лебідок

Зміст заняття

1 Характерні несправності бурових лебідок та способи їх усунення

2 Карта мащення бурових лебідок

1 Таблиця 2.6 – Характерні несправності бурових лебідок і способи їх усунення

Несправність	Можлива причина	Спосіб усунення
Талевий блок при підйомі рухається із зупинками	Попадання масла під муфту ПМ-1070	Усунути причини попадання мастила і витерти насухо шків
Ротор при обертанні уповільнює хід	Несправність повітряної мережі	Виявити і усунути несправність
Не включають барабан або ротор	Надмірне навантаження	З’єднати аварійними пальцями муфту з шківом
Порожній талевий блок поволі йде вниз	Колодки гальма не відходять від гальмівних шківів	Небагато відпустити гальмівні стрічки і відрегулювати їх відтяжками
	Колодки труться об реборди шківів	Правильно встановити колодки на стрічках
	Кожух, що захищає муфту від масла, притиснутий до балона муфти	Відігнути кожух від муфти, створити між ними достатній зазор
Не включаються кулачкові муфти	Відкрутилися болти на хомутах	Догвинтити і затягти болти
	Заїдання кулачкової муфти	Поступово розходити муфту, по можливості зачистити і добре змазати
Гальмівний важіль доходить до крайнього положення і не гальмує	Знос колодок гальма	Підтягти гальмівні стрічки
	Попадання масла на гальмівні шківи	Усунути причину попадання масла, видалити масло з шківів
Не включається пневмоциліндр стрічкового гальма	Розрегулювалися тяги для включення крану машиніста	Відрегулювати тяги включення
	Несправний кран машиніста	Замінити кран, випустивши повітря з циліндра
Трансмісія ротора обертається при невключених муфтах ПМ-500	Кожух, що захищає муфту від масла, притиснутий до балона муфти	Відігнути кожух від муфти, створити між ними достатній зазор

Продовження таблиці 2.6

Несправність	Можлива причина	Спосіб усунення
Фрикційна котушка не дає зворотного ходу при розгальмовуванні	Стрічки не відходять від гальмівних шківів	Заново відрегулювати стрічки, забезпечивши максимальний відхід їх від шківів
Для підняття вантажу фрикційною котушкою потрібне велике зусилля, котушка не утримує вантаж на вазі	Попадання масла під стрічки	Усунути причину попадання масла, видалити масло з шківів і стрічок
Масло не поступає до ланцюгових передач	Засмітилися бризкала, не працює масляний насос	Встановити причину: якщо засмітилася бризкала, вивернути пробки і прочистити бризкала
Підшипники нагрівають понад 70°С	Відсутність мастила, забруднення, знос підшипника	Якщо після промивання і заміни мастила перегрівання продовжуватиметься, замінити підшипник

Таблиця 2.7 – Характерні несправності гідравлічного гальма і способи їх усунення

Несправність	Можлива причина	Спосіб усунення
Недостатній гальмівний момент. З пробних кранів не тече вода	Недостатня кількість води	Відкрити водогін і заповнити холодильник до потрібного пробного крану
Недостатній гальмівний момент. Із зливної труби йде пара	Перегрівання води	Змінити воду або працювати на проточній воді
Корпус гідравлічного гальма розгойдується	Порушилося центрування	Відцентрувати гідрогальмо
	Перетягнуті або ослаблені фундаментальні болти рами лебідки	Перевірити затягування фундаментних болтів і відцентрувати гідравлічне гальмо
З дренажних отворів великий потік води	Зношені севанітові кільця внаслідок недостатнього мащення	Замінити севанітові кільця
Вал ротора має осьовий люфт, чутні сторонні звуки усередині гідравлічного гальма	Включення ротора без води або природний знос шайб	Прибрати частину прокладок з-під фланців стаканів, відрегулювати зазор

Рисунок 2.4 – Точки мащення бурової лебідки

2 Таблиця 2.8 – Карта мащення бурових лебідок (ЛБУ-1200) (рисунок 2.4)

Точка мащення	Найменування точки мащення	Сорт мастила		Вказівки щодо мащення
		літнє	зимове
1	2	3	4	5
1, 6 3, 5 17, 18, 19 8 24, 25 7, 22, 23	Підшипники: - котушкового вала - підіймального вала - трансмісії ротора - трансмісії п’ятої швидкості - гідродинамічного гальма - обвідних роликів	Мастило універсальне середньоплавке УС-1 або УС-2 (ГОСТ1033)		500 г один раз на тиждень
				50 г один раз на тиждень
26	Редуктор лебідки	Масло трансмісійне ТСп-10 (ГОСТ23652)	Масло індустріальне 12 (ГОСТ20799)	Стежити за рівнем, доливати, заімінювати один раз на три місяці по 80л
–	Ланцюгові передачі	Масло індустріальне 50 (ГОСТ20799)		Стежити за рівнем, доливати, заімінювати один раз на три місяці по 45л
–	Фрикційна катушка			Замінювати один раз на місяць через пробку в барабані по 1л
4	Вкладиші обойм на колінчатому валу	Мастило універсальне середньоплавке УС-1 або УС-2 (ГОСТ 1033)		Мастити ручним насосом через пружинні мастильниці 1 раз на тиждень по 50 г

Продовження таблиці 2.8

1	2	3	4	5
2	Шток пневматичного циліндра стрічкового гальма	Мастило універсальне середньоплавке УС-1 або УС-2 (ГОСТ 1033)		Мастити ручним насосом через пружинні мастильниці 1 раз на тиждень по 100 г
–	Поршень пневматичного циліндра			Мастити один раз на тиждень по 30 – 50 г
9 – 16	Шарніри карданних валів			Мастити один раз на зміну по 100 г
20	Опора балансира			Мастити один раз на місяць по 100 г
21	Кулачкова муфта гідродинамічного гальма			Мастити один раз на тиждень по 50 г
–	Підшипники вертлюжків			Мастити один раз на зміну по 50 г
	Важелі управління фрикційною котушкою, збігаючих і набігаючих кінців гальмівних стрічок,важелі механізмів включення кулачкових муфт, кріплення штока пневмоциліндра гальма та пневморозкріплювача	Будь-яке густе		Один раз на тиждень помазком