1 До основних робіт поточного ремонту кронблоків відносяться:

- перевірка і підтягування всіх болтових з’єднань. Перевірка кріплення і стану пружинних маслянок;

- перевірка легкості обертання блоків;

- мащення підшипників в суворій відповідності до карти мащення. Заміна зношених підшипників;

- перевірка стану і ремонт захисних кожухів;

- перевірка шаблоном профілю канавок канатних шківів і заміна їх при зносі більше 5 мм.

2 Капітальний ремонт кронблока починають з повного розбирання: розшплінтовують та відкручують гайки кріплення захисних кожухів, витягують пальці і знімають захисні кожухи; розкріплюють опори осей, виймають блоки шківів і зі звільненої осі знімають шківи з підшипниками, дистанційні та розпірні кільця. Зовнішні обойми підшипників із маточин шківів знімають з допомогою спеціальних зйомників або вибивають молотком з допомогою мідних виколоток. При цьому маточини шківів попередньо нагрівають газовими пальниками до 90 – 100°С.

Після розбирання кронблоку деталі промивають, дефектують та складають дефектовочну відомість.

Заміна роликопідшипників канатних блоків викликається неприпустимим люфтом або поломкою. Гранично допустимий люфт роликопідшипників кронблоків – 0,3-0,4 мм. Підшипники, у яких радіальний зазор перевищує 0,5 мм, підлягають заміні. Перед установкою нових підшипників необхідно перевірити розмір отвору в маточині шківа, який в спряженні з фактичним розміром зовнішнього діаметра верхнього кільця підшипника повинен гарантувати збирання з натягом 0,035 мм. Перед встановленням підшипника маточину шківа заздалегідь нагрівають до 100 – 160ºС, що полегшує монтаж і зменшує знос посадочного отвору.

При кожному капітальному ремонті осі кронблока перевіряють магнітним або ультразвуковим дефектоскопом. Заміна осей проводиться при прогині більше 0,3 мм та тріщинах будь-якого характеру і розміщення. Ремонтують осі металізацією з наступною обробкою до номінального розміру.

Найбільш швидко зношуються шківи, що ближче розташовані до ходового кінця. Тому при збиранні доцільно переставити їх на осі або поміняти місцями осі. Замінюють шківи при відколах або тріщинах будь-якого характеру і розташування, а також при зносі профілю канавки шківа більше 5 мм. Відновлюють профіль канавки переведенням на ремонтний розмір. Посадочний отвір маточини ремонтують за допомогою додаткової ремонтної деталі (гільзуванням) з наступною обробкою до номінального розміру.

При ремонті допоміжного шківа відновлюють профіль канавки проточуванням, а також замінюють вісь блоку і втулку.

Рама кронблока не повинна мати тріщин і викривлення; балки рами повинні бути паралельні; відхилення від паралельності по всій довжині балки не повинне перевищувати ±5 мм, деформовану раму необхідно правити або замінювати дефектні балки рівноміцними новими. Замінюють при деформації рами (відхилення під площини опорних поверхонь понад 6 мм). Ремонтують заварюванням тріщин у зварних швах.

Кожухи ремонтують рихтуванням і заварюванням тріщин.

Після ремонту деталей перед збиранням кронблока необхідно очистити від бруду кожен мастильний канал в осі, промиваючи його гасом або продуваючи стиснутим повітрям.

Збирання кронблока проводиться у послідовності, зворотній до розбирання.

Основні вимоги до відремонтованих кронблоків:

- всі деталі повинні бути виготовлені або відремонтовані у відповідності до діючих креслень та технічних умов;

- зварні шви не повинні мати тріщин та раковин або газових бульбашок;

- опорні поверхні рами повинні бути паралельними;

- канатні шківи повинні обертатися від зусилля однієї руки, при цьому сусідні шківи повинні бути нерухомі;

- биття канавок шківів не повинне перевищувати 0,5мм в радіальному і 1мм в торцевому напрямах;

- маслопровідні канали осей повинні бути промиті і заповненні свіжим мастилом;

- кронблок повинен бути пофарбований стійкою фарбою.

Заняття 2 Ремонт талевих блоків і бурових гаків

Зміст заняття

1 Поточний ремонт талевих блоків та бурових гаків

2 Капітальний ремонт талевих блоків та бурових гаків