1 До основних робіт поточного ремонту талевих блоків відносяться:

- перевірка і підтягування всіх болтових з’єднань. Перевірка кріплення і стану пружинних маслянок;

- перевірка легкості обертання шківів;

- зачищення напливів на поверхні контакту серги з штропом гака (при наявності);

- перевірка шаблоном профілю канавки шківів і заміна їх при зносі більше 5 мм;

- заміна зношених підшипників;

- мащення підшипників в суворій відповідності до карти мащення;

- перевірка стану і ремонт захисних кожухів.

До основних робіт поточного ремонту бурових гаків відносяться:

- перевірка і підтягування всіх болтових з’єднань. Перевірка кріплення і стану пружинних маслянок;

- перевірка кріплення бокових скоб і зачистка напливів на поверхні контакту зі штропами;

- зачистка напливів на подушці гака в місці контакту зі штропом вертлюга;

- перевірка роботи і ремонт стопора і защіпки гака;

- заміна пружини ствола при поломці чи осадці її до граничного значення;

- мащення гака в суворій відповідності до карти мащення.

2 Капітальний ремонт талевого блока починають з повного розбирання.

Талевий блок типу УТБ-5-225 розбирають в такому порядку: з пальців викручують мастильниці і на їх місце вкручують болти за допомогою спеціальних зйомників випресовують пальці і від’єднують гак.

Розшплінтовують та відкручують гайки кріплення захисних кожухів, витягують пальці і знімають захисні кожухи; розкріплюють і від’єднують верхню траверсу і нижній щит. Відгинають пелюстки стопорної шайби або знімають стопорну планку гайки осі, талевий блок кладуть на щоку, відкручують гайку і знімають протилежну щоку. Із звільненої осі знімають шківи з підшипниками, дистанційні та розпірні кільця. Талевий блок перевертають на іншу сторону і звільняють другу щоку. Зовнішні обойми підшипників із маточин шківів знімають з допомогою спеціальних зйомників або вибивають молотком з допомогою мідних виколоток. При цьому маточини шківів попередньо нагрівають газовими пальниками до 90 – 100ºС.

При розбиранні талевого блока УТБА-5-170 спочатку розшплінтовують та відкручують гайки кріплення захисних кожухів, витягують пальці і знімають захисні кожухи. Потім з торців осей траверси викручують про три болти, знімають стопорні планки і випресовують осі зі щік. Від талевого блоку від’єднують траверсу. Розбирають стопорний пристрій стакана траверси; в нижній частині скоби відкручують болти і виймають із стакана змінну втулку. Випресовують валики, що з’єднують скобу зі стаканом, знімають скобу, з траверси виймають стакан з упорним підшипником.

Відкручують болти, що з’єднують раму з щоками в верхній частині, і від’єднують секції разом із щоками від рами. Відкручують гайки осей канатних шківів, вибивають і виймають осі зі щік. З корпусів секцій виймають канатні шківи.

Після розбирання деталі промивають, дефектують, результати дефектування заносять до дефектовочних відомостей.

Щоки талевого блока замінюють при наявності тріщин. Ремонтують гільзуванням посадочних поверхонь осі шківів та пальців гака.

Проводять заміну або відновлення канатних шківів. Замінюють при відколах і тріщинах будь-якого характеру і розташування, а також при зносі профілю канавки шківа більше 5 мм. Профіль канавки відновлюють переведенням на ремонтний розмір, посадочні отвори маточин відновлюють гільзуванням з наступною обробкою до номінального розміру.

При кожному капітальному ремонті вісь талевого блока перевіряють магнітним або ультразвуковим дефектоскопом. Заміна осей проводиться при прогині більше 0,3 мм і тріщинах будь-якого характеру і розміщення. Ремонтують осі металізацією з наступною обробкою до номінального розміру.

Кожухи ремонтують рихтуванням і заварюванням тріщин.

Після ремонту деталей перед збиранням талевого блоку необхідно очистити від бруду кожен мастильний канал в осі, промиваючи його гасом або продуваючи стиснутим повітрям.

Збирання талевого блока проводиться у послідовності, зворотній до розбирання.

Основні вимоги до відремонтованих талевих блоків:

- всі деталі повинні бути виготовлені або відремонтовані у відповідності до діючих креслень та технічних умов;

- зварні шви не повинні мати тріщин та раковин або газових бульбашок;

- опорні поверхні щок повинні бути паралельними;

- канатні шківи повинні обертатися від зусилля однієї руки, при цьому сусідні шківи повинні бути нерухомі;

- биття канавок шківів не повинно перевищувати 0,5мм в радіальному і 1мм в торцевому;

- всі різьбові з’єднання повинні мати надійне запобігання від самовідгвинчування;

- маслопровідні канали осей повинні бути промиті і заповненні свіжим мастилом;

- талевий блок повинен бути пофарбований стійкою фарбою.

Гак перед ремонтом розбирають в такій послідовності:

- відкручують болти, що кріплять кришку стакана та знімають її. Відкручують болти, що кріплять стопорну планку, виймають планку і відкручують гайку. При відкручуванні гайки слід виявити обережність, оскільки зусилля попереднього стиску пружини є досить великим;

- розбирають стопор ствола і знімають стопорне кільце стакана, із стакана виймають ствол гака та пружину;

- із корпуса виймають стакан і підшипник.

Після цього приступають до розбирання пластинчатого гака:

- відкручують болти, знімають стопорну планку, вибивають палець та від’єднують пластинчатий гак від ствола;

- від’єднують скоби бокових рогів, виймають верхню та нижню осі бокових рогів;

- від’єднують защіпку та подушку.

Після розбирання гака деталі промивають, дефектують та складають дефектовочну відомість.

Пластинчатий гак ремонтують гільзуванням під осі гака і бокових рогів. Замінюють або відновлення корпус. Замінюють при відколах чи тріщинах будь-якого характеру чи розташування. Ремонтують гільзуванням отвори під пальці гака.

Замінюють упорний підшипник. Замінюють пальці штропа (пальці з’єднання з щоками талевого блоку) і при необхідності осі бокових рогів і скоби.

Замінюють чи відновлюють штроп (при наявності). Замінюють при погнутості, зносі шийки (місце з’єднання штропа з сергою талевого блока) більше 3 мм, тріщинах. Ремонтують гільзуванням отворів під пальці гака.

Замінюють або відновлюють стакан. Замінюють при виявленні тріщин. Ремонтують при допустимому зносі наплавленням з наступною обробкою до номінального розміру.

Збирання гака проводиться у послідовності, зворотній до розбирання.

Основні вимоги до відремонтованих гаків:

- зів гака, ствол, штроп, траверса, вісь бокових рогів та гайка не повинні мати дефектів, що знижують їх міцність. Виправлення дефектів вказаних деталей шляхом зварювання не допускається;

- з’єднання пластин гака повинне бути міцним і щільним. Допускаються місцеві зазори між пластинами не більше 1 мм;

- зів гака повинен вільно обертатися навколо осі від зусилля, прикладеного до зіву одним робітником. Обертання повинно бути плавним без заїдань та поштовхів;

- ствол гака повинен вільно обертатися навколо своєї осі;

- запобіжна защіпка зіва повинна працювати без заїдання і забезпечувати надійне перекривання зіва;

- защіпка стопорного пристрою стакана гака повинна мати тугу пружину і надійно закриватися;

- всі різьбові з’єднання повинні мати надійне запобігання від самовідгвинчування;

- гак повинен бути пофарбований стійкою фарбою.

Заняття 3 Експлуатація механізмів талевої системи

Зміст заняття

1 Експлуатація кронблоків

2 Експлуатація талевих блоків та бурових гаків

3 Відомості про умови роботи та причини виходу з ладу деталей механізмів талевої системи

|1 Правильне і своєчасне технічне обслуговування кронблока| забезпечує| тривалу і безвідмовну його роботу. Технічний огляд повинен проводиться перед початком кожної зміни. Перелік основних перевірок технічного стану приведено в таблиці 2.1.

Таблиця 2.1 - Перелік основних перевірок технічного стану кронблока

Що перевіряють	Технічні вимоги
Наявність мастила в підшипниках	Порожнини підшипників повинні бути заповнені мастилом відповідно до карти мащення
Легкість обертання шківів	Шків повинен обертатися від руки вільно, без заїдань і шуму в підшипниках, при цьому сусідні шківи повинні бути нерухомі
Температура підшипників	Не більше 70º С
Установка кожухів	Радіальний зазор між кожухом і шківом повинен бути в межах 5 …10 мм
Надійність кріплення всіх різьбових з’єднань	Всі болти і гайки повинні бути надійно затягнуті, зашплінтовані
Знос профілю жолоба шківів (перевіряють шаблоном) та підшипників	Радіальне биття по жолобу не більше 0,5 мм. Максимальний знос жолоба без переточування 3 – 4 мм, після переточування до 2 мм на сторону

Всі відмічені|помічені| несправності повинні бути негайно усунуті

Часткове розбирання кронблока| проводять|виробляють,справляють| у разі|в разі| зміни шківів або їх підшипників посекційно. При зміні підшипників шківів необхідно:

а) посадку зовнішніх кілець підшипників проводити|виробляти,справляти| з|із| попереднім підігрівом|підігріванням| шківів до 100-160°С;

б) очистити від бруду|грязюки,бруду| кожен мастильний|мастильний| канал осі, промити гасом або| маслом|мастилом,олією| нагрітим до 80-100°С, після чого продути повітрям і заповнити мастилом|змащуванням|;

в) перед посадкою шківів на вісь, підшипники рясно змастити|змазати|;

г) після|потім| збирання|зборки,збирання| кронблока провести| технічний огляд.

2 Всі роботи з технічного обслуговування і ремонту талевих блоків і гаків (гакоблоків) повинні проводитися при повній зупинці бурової. Перед пуском гакоблока| в експлуатацію| необхідно провести|виробити,справити| декілька пробних спуско-підіймальних| операцій з метою виявлення неполадок в монтажу до роботи установки, перевірити плавність навивки| каната на барабан.

Технічний огляд повинен проводиться перед початком кожної зміни. Всі несправності повинні бути негайно усунуті. Перелік основних перевірок технічного стану приведено в таблиці 2.2.

Таблиця 2.2 - Перелік основних перевірок технічного стану гакоблока (УТБК 5-225)

Що перевіряють	Технічні вимоги
Надійність кріплення запобіжної планки болтами і наявність дроту, що запобігає відкручуванню|запобігає|. Перевірка стану пружинних маслянок. Зовнішній огляд
Легкість обертання гака навколо|гак| вертикальної осі	Гак|гак| повинен легко обертатися навколо|навкруг,довкола| вертикальної осі при зусиллі 250Н з плечем 565мм
Легкість гойдання|хитання| гака|гака| в щоках талевого| блоку і пластинчастого| гака|гака| на осі
Легкість відкривання і закривання запобіжної защіпки зіва і защіпки стопорного пристрою стакана гака
Легкість обертання кожного шківа окремо	Шків повинен обертатися від руки вільно без зачіпання і шуму в підшипниках|, при цьому сусідні шківи повинні бути нерухомі
Наявність мастила|змащування| в підшипниках шківів і гака|гака|	Необхідно регулярно змащувати підшипники відповідно карти мащення і стежити за тим, щоб мастильні|мастильні| канали не були забиті брудом|
Температура підшипників талевого| блоку	Не вище 70°С

Продовження таблиці 2.2

Що перевіряють	Технічні вимоги
Знос профіля жолоба шківів	Зсув|зміщення| осі симетрії жолоба від середньої площини|плоскості| шківа не більше 2мм. Радіальне биття не більше 0,5мм. При виявленні| нерівномірності| зносу жолоба потрібно повернути|обернути| талевий| блок на 180°С. Максимально допустимий| знос жолоба шківа 6мм
Установка кожухів	Радіальний зазор між кожухом і шківом повинен бути в межах 5-10 мм
Надійність кріплення всіх різьбових з’єднань	Всі болти і гайки повинні бути надійно затягнуті, зашплінтовані

3 За характером дії навантаження, що діють на агрегати талевої системи поділяють на статичні та динамічні.

Несистематичні та випадкові навантаження діють рідко і навантаження на гак в таких випадках передається повільно, а динамічне навантаження не перевищує 5-15 % від статичного. Для запобігання руйнування частин підйомного механізму навіть від одноразової дії максимальних навантажень проводяться розрахунки на міцність і дію цих сил як розглядають статичних. Отримані при цьому напруження порівнюють з границею текучості, і визначають коефіцієнт запасу міцності.

Систематичні навантаження на гак розглядають як динамічні, що викликають циклічно діючі коливання. За цими навантаженнями з урахуванням частоти їх дії розраховують деталі підйомного механізму на довговічність.

Зі збільшенням швидкості підйому і жорсткості системи пружні динамічні навантаження зростають, оскільки прискорення збільшують не лише за рахунок зміни швидкості руху, але і за рахунок зменшення періодів коливань при менших податливостях деталей, що служать пружними зв’язками.

При гальмуванні під час спуску колони коливальних процесів в талевих системах майже не спостерігають, оскільки процес гальмування намагаються вести плавно.

Умови роботи бурового обладнання багато в чому відрізняються від умов роботи інших машин. Як правило, бурове обладнання працює майже на відкритому повітрі, і на нього діють усі шкідливі чинники навколишнього середовища. Крім того обладнання працює в умовах корозійного середовища глинистого розчину, солоної води, нафти тощо, що попадають в нього в процесі роботи. Ці та інші причини викликають інтенсивний знос деталей бурового обладнання. Крім нормального зносу, в умовах експлуатації бурового обладнання бувають випадки аварійного зносу і поломки окремих деталей.

На знос канатів дуже сильно впливає форма канавки шківа, величина тиску між канатом і поверхнею канавки. Знос дротів не може бути основною причиною руйнування каната. У той же час з практики експлуатації талевих систем відомо, що найбільшому руйнуванню канат піддається на барабані лебідки, де умови тертя найжорсткіші.

Таким чином, небезпеку являє не стирання дротів при терті між собою і на шківах, а мікротертя (фректтінг) в місці контакту. Добре змазані канати з гарно промасленим сердечником, витримують в 1,5–2 рази більше перегинів, ніж незмазані. Бурові талеві канати не потребують додаткової змазки оскільки внаслідок недовгочасної їх служби змазки, що закладають в канат при його виготовленні, достатньо.

Деталі кронблоків і талевих блоків, що піддаються дії основних вказаних навантажень (осі, рами, шківи, бокові щоки, підвіски гака, пальці), розраховують на статичну міцність за найбільш можливим діючим навантаженням при найбільшій вантажопідйомності.

При статичному навантаженні зусилля, що діють на всі шківи, однакові; під час руху талевого блоку зусилля на кожному шківі будуть різні, а як наслідок, сили що діють на повздовжні балки і осі кронблока, талевого блока і ноги вишки, також будуть різні.

Підшипники кочення шківів вибирають за конструктивними розмірами і визначають їх теоретичну довговічність за еквівалентними навантаженнями.

Заняття 4 ТО механізмів талевої системи

Зміст заняття

1 Характерні несправності механізмів талевої системи

2 Карти мащення механізмів талевої системи

1 Таблиця 2.3 – Характерні несправності механізмів талевої системи та способи їх усунення

Несправність	Можлива причина	Спосіб усунення
Заїдання шківа	Поломка підшипників	Замінити|позмінювати| підшипники
Шум в підшипниках шківів	Великий знос підшипників	Змінити|позмінювати| підшипник
Нагрівання підшипників вище70 °С	Відсутність достатньої кількості мастила|змащування| в підшипниках	Додати|добавити| мастило|змащування|
Не забезпечується достатній| хід гака	Зламалася пружина гака	Замінити|позмінюй| пружину
Не закривають|зачиняється| защіпка гака	Зламалася пружина защіпки гака	Замінити|позмінювати| пружину
Гак не стопориться |гак| від провертання	Зламався стопорний пристрій стакана або пружина стопора	Замінити|позмінювати| стопор або пружину стопора
Металічний звук при роботі	Забрудненість мастила|змащування|	Промити маслопроводи і замінити|позмінювати| мастило|змащування|
	Зачіпання ребер шківів за кожухи	Вирівняти кожухи

2 Таблиця 2.4 – Карта мащення кронблока (УКБА 6-270)(рисунок 2.1)

Точка мащення	Найменування точки мащення	Сорт мастила	Вказівки щодо мащення
1 – 6 (рисунок 2.1)	Підшипники канатних шківів	Мастило універсальне середньоплавке УС-2 або УС-3 (ГОСТ1033)	Один раз на тиждень (через 200-250 годин роботи) по 200 г на підшипник до появи мастила в зазорах між кришками підшипників і шківами за допомогою ручного шприца
7	Підшипники допоміжного шківа		Один раз на тиждень (через 200-250 годин роботи) по 50г за допомогою ручного шприца

Таблиця 2.5 – Карта мащення гакоблока (УТБК 5-225) (рисунок 2.2, 2.3)

Точка мащення	Найменування точки мащення	Сорт мастила	Вказівки щодо мащення
1 – 5 (рисунок 2.2)	Підшипники канатних шківів	Мастило універсальне середньоплавке УС-2 або УС-3 (ГОСТ1033)	Один раз на тиждень (через 200-250 годин роботи) по 200 г на підшипник до появи мастила в зазорах між кришками підшипників і шківами за допомогою ручного шприца
6 (рисунок 2.3)	Підшипник гака		Один раз на два тижні (через 400 годин роботи) по 300 г за допомогою ручного шприца
7	З’єднання пластинчатого гака з стволом		Один раз на тиждень (через 200-250 годин роботи) до появи мастила в зазорах за допомогою ручного шприца
8	Порожнина защіпки
9	Порожнина стопора
10, 11	З’єднання талевого блока з гаком

Рисунок 2.1 – Точки мащення кронблока

Рисунок 2.2 – Точки мащення талевого блока

Р исунок 2.3 – Точки мащення бурового гака