4.3 Расчёт потребной мощности тормозных позиций.

Потребная расчётная мощность тормозных средств на каждой тормозной позиции обеспечивает реализацию расчётной скорости роспуска составов, живучесть технологической системы регулирования скорости и безопасность сортировки вагонов. Наличная мощность монтируемых в пути замедлителей установлена на основании данных о принятом типе замедлителей, и она не менее потребной.

Суммарная наличная мощность тормозных средств в пределах спускной части горки должна обеспечивать при благоприятных условиях скатывания остановку четырёхосного вагона весом 1000 кН и удельным основным сопротивлением 0,5 Н/кН на пучковой тормозной позиции:

,

где энергетическая высота, соответствующая максимальной расчётной скорости роспуска (2,0 м/с), м.

Потерянная энергетическая высота определяется

по формуле:

где l1, l2, lт2 – длина соответственно 1-го, 2-го расчётных участков и второй тормозной позиции, м;

удельное сопротивление воздушной среды и ветра ОХ соответственно на 1, 2 и 3-м расчётных участках;

n1, n2 – число стрелочных переводов на 1 и 2-м расчётных участках;

сумма градусов углов поворота на 1 и 2-м расчётных участках.

Профильная высота конца пучковой позиции Hпр принимается из продольного профиля спускной части горки (Hпр = 0,36м).

= Н/кН

Н/кН

= Н/кН

м

На первой ТП всех горок предусматриваем два замедлителя с целью обеспечения роспуска составов в период выключения одного из них для ремонта.

Минимальная мощность первой ТП должна обеспечивать такое торможение ОХ при благоприятных условиях скатывания, чтобы скорость входа его на вторую ТП не превышала максимально допустимой:

,

где профильная отметка начала второй ТП, м, определяется из продольного профиля (0,36 м);

энергетическая высота, соответствующая допустимой скорости входа вагона на замедлитель;

м

энергетическая высота, потерянная ОХ на преодоление всех видов сопротивлений от ВГ до начала второй ТП при благоприятных условиях скатывания, м.

Для её определения можно используем формулу (4.20),

исключив из неё элементы

Таким образом:

м

Мощность второй ТП должна обеспечивать остановку ОХ при благоприятных условиях скатывания в конце этой тормозной позиции при входе на неё с максимально допустимой скоростью:

,

где расчетная длина торможения вагона на второй ТП, равная длине самой ТП по концам балок плюс база вагона.

м

приняв мощность второй ТП равной 3,70м, получим, что потребная мощность первой ТП должна быть не менее:

м

Из полученных значений принимаем большее - 0,85 м.

Мощность третьей ТП:

5. Перерабатывающая способность сортировочной горки

5.1 Расчет перерабатывающей способности горки

Перерабатывающая способность горки, т.е. максимальное число вагонов, которое может быть рассортировано с горки в течении суток

где - коэффициент, учитывающий перерывы в работе горки из-за наличия враждебных передвижений. Для объеденного парка приема односторонней сортировочной станции, а также при расположении транзитного парка параллельно парку приему и пропуску поездных локомотивов через предгорочную горловину принимается 0,95, в остальных случаях - 0,97;

- время технологических перерывов в работе горки для профилактического осмотра и ремонта горочного оборудования, смены бригад и экипировки горочных локомотивов, сортировки вагонов, поступающих из ванного депо, с грузового двора и тд;

- горочный технологический интервал, т.е. время занятия горки операциями по заезду за составом, надвигу и роспуску его, а также формированию и осаживанию вагонов, приходящееся на один состав;

- коэффициент, учитывающий повторную сортировку части вагонов из-за недостатка в периоды сгущенного поступления поездов числа и длины сортировочных путей 1,16;

- коэффициент, учитывающий отказ технических устройств, нерасцепы вагонов и др. Его значение зависят от типа и интенсивности использования горки, типа замедлителей;

- среднее число вагонов в составе.

Основным элементом, подлежащим расчету при определении перерабатывающей способности горки, является горочный технологический интервал , зависящий от числа работающих на горке локомотивов, взаимного расположения парков приема и сортировки, режима роспуска составов.

При работе 2х локомотивов

, если

, если

или

, если

где , , - соответственно время на заезд локомотива, надвиг и роспуск составов, мин;

- время окончания формирования и осаживания вагонов в сортировочном парке горочными локомотивами, приходящиеся на один состав, которое можно принимать 3-6 мин (6 мин)

При последовательном расположении парком приема и сортировки

мин

мин

где - время приготовления маршрута; при маршрутно – релейной централизации 0,15-0,20 мин.;

- длина пути надвига, м;

, - длина соответственно входной и выходной горловины парка приема, м;

- норма полезной длины приемоотправочных путей (850 м);

- средняя скорость движения горочного локомотива при заезде за составом 40 км/ч;

- средняя скорость надвига состава на горку 15 км/ч.

Время роспуска состава, мин:

мин

где - длина состава м;

- скорость роспуска, м/с.