2.2.Надвижные, спускные и обходные пути

Число надвижных, спускных и обходных путей принимает­ся зависимости от мощности сортировочной горки. (В данном курсовом проекте при принимаем число надвижных путей - 2, спускных – 2 и обходных путей - 2).

2.3.Сортировочный парк

Число сортировочных путей устанавливается в зависимо­сти от числа назначений по плану формирования поездов, су­точного количества вагонов каждого назначения с учетом дли­ны и рода формируемых поездов (одногруппные, многогруппные, сборные). Если на назначение приходится более 200 ва­гонов в сутки, то для него необходимо выделять два сорти­ровочных пути. Число путей для накопления вагонов по на­значениям плана формирования в проекте задается препода­вателем. Помимо этих путей, необходимо предусмотреть вспо­могательные пути по одному для вагонов, требующих отцепочного ремонта, порожних, с разрядными грузами, сжатыми и сжиженными газами, с негабаритными грузами, для пере­становки составов во время ремонта и очистки путей от снега.

Полезная длина сортировочных путей для накопления и формирования составов одногруппных поездов, а также для соединения составов групповых поездов должна соответствовать длине этих поездов, увеличенной не менее чем на 10.

В курсовом проекте количество сортировочных путей принимаем в соответствии с заданием на проект (30 путей).

2.4.Вытяжные пути в конце сортировочного парка

Число вытяжных путей должно быть не менее числа ма­невровых локомотивов, работающих в районе формирования поездов, и может быть подсчитано по формуле

где

Nф — общее число формируемых на вытяжках поездов;

1, 2, мн— доля одногруппных, двухгруппных и многогруппных (включая сборные) поездов от общего числа формируемых; при отсутствии данных о значени­ях Y можно принимать 1=0,70—0,80; 2=0,20—0,15; мн=0,10—0,05; при этом 1+2+мн = 1,00;

— среднее время формирования на вытяжном пути соответ-

ственно одного одногруппного, двухгруппного

tпер — время на перестановку составов из сортировоч­ного в отправочный парк, мин;

tв.л. — время на возвращение маневрового локомотива из отправочного в сортировочный парк, мин;

Тпер — время перерывов в работе вытяжных путей, свя­занных с экипировкой маневровых локомотивов (если не выдается подменный локомотив), со сменой бригад, с враждебностью маршрутов;

Тпер можно принимать в размере 120—180 мин.

Значения Тпер и tв.л. при последовательном расположении парков сортировки и отправления определяются в соответст­вии с расчетной схемой, представленной на рис. 2, а, по фор­мулам

мин

Сортировочный парк Парк отправления

Рис. 2. Расчетная схема для определения времени на перестановку состава из сортировочного в отправочный парк, возвращение локомотива в сорти­ровочный парк и отправление поезда при последовательном расположении сортировочного парка и парка отправления;

где

— длина выходной горловины сортировочного парка;

= 400—500м;

— длина вытяжного пути;

= 400—500 м;

, —длина соответственно входной и выходной горловин парка отправления;

= 400м;

= 3400 м;

— норма полезной длины путей, принимаемая по заданию, м;

—средняя скорость перестановки состава;

=20—25 км/ч;

— средняя скорость движения одиночного ло­комотива;

= 35—45 км/ч.

(мин)

пути