- •Випускна бакалаврська робота
- •Затверджую
- •Завдання на випускну бакалаврську роботу
- •Реферат
- •1. Загальна частина. Вибір рухомого складу атп
- •1.1. Критерії вибірку та обґрунтування автобусів
- •1.2. Розрахунок та порівняння динамічних характеристик автобусів
- •Исходные данные для расчета динамической характеристики среднего междугороднего автобуса лаз - 4207
- •1.3. Формування парку автобусного атп
- •Характеристики обраних автобусів
- •3.4. Розрахунок захисного заземлення
- •3.5. Вибір типу та визначення необхідної кількості вогнегасників
- •3.6. Визначення рівнів шуму та заходів боротьби з ним
- •5.7. Визначення необхідності і способів екранування джерел електромагнітних випромінювань
- •Список літератури
- •Висновки
- •Ілюстративна частина бакалаврської роботи
- •Технічні характеристики обраних автобусів
- •Результати розрахунків динамічної характеристики і прискорень автобусів
Висновки
Виконана бакалаврська робота дозволяє зробити наступні висновки.
1. У першому розділі за результатами розрахунків динамічної характеристики і графіків прискорення автобусів досягнута мета визначення раціонального використовування призначених для порівняння автобусів. Враховуючі найкращі тягові властивості та найкраще прискорення у автобуса ПАЗ-672 при швидкостях до 40 км/год, доцільно його використовувати на міських пасажирських перевезеннях, так як у містах багато перехресть, які регулюються світлофорами та діє обмеження швидкості до 60 км/год. На третій і четвертій передачі при швидкості 40-80 км/год максимальний динамічний фактор та максимальне прискорення має автобус ЛАЗ-4207 і ЛАЗ-5207. Тому доцільно їх використовувати на міжміських пасажирських перевезеннях, так як на них дуже мало перехресть, які регулюються світлофорами і швидкість дозволяється до 80 км/год.
2. У другому розділі розрахована річна виробнича програма з технічного обслуговування і ремонту автобусів. Розрахована річна і добова кількість технічних обслуговувань та діагностичних впливів, річна трудомісткість ТО і ремонтів, що дозволило розрахувати кількість обслуговуючого персоналу, кількість технологічних постів ТО і ПР і в кінцевому рахунку визначити загальну площу виробничого корпусу. Також виконане планування виробничого корпусу та розроблена технологічна карта перевірки та ремонту радіатора системи охолодження двигуна ПАЗ-672.
3. У третьому розділі розраховані для виробничого корпусу освітлення, вентиляція, опалення, заземлення та розрахована кількість порошкових переносних вогнегасників у 43 одиниці.
МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ, МОЛОДІ ТА СПОРТУ УКРАЇНИ
ДВНЗ «КРИВОРІЗЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ УНІВЕРСИТЕТ»
КАФЕДРА АВТОМОБІЛЬНОГО ТРАНСПОРТУ
Ілюстративна частина бакалаврської роботи
на тему:
" Порівняння динамічних характеристик автобусів та визначення річної виробничої програми з ТО і ремонту "
Виконав: Вахмянін А.І. гр.ААГ-08-2
Керівник: доц. Пахомов В.І.
Допущений до захисту Зав. кафедрою АТ
«_____»травня 2012 р _______________В.C.Гірін
м. Кривий Ріг 2012
Додаток № А
Технічні характеристики обраних автобусів
Показник |
Автобус 1 |
Автобус 2 |
Автобус 3 |
Виробник |
ЛАЗ |
ЛАЗ |
ПАЗ |
Модель |
5207 |
4207 |
672 |
Довжина, м |
11,60 |
9,98 |
7,15 |
Клас автобуса |
Великий |
Середній |
Середній |
Призначення |
Міжміський |
Міжміський |
Приміський |
Загальна кількість місць (в т.ч. посадочних) |
80 (49) |
65(41) |
45 (23) |
Кількість дверцят |
2 |
2 |
2 |
Повна маса, кг |
15090 |
13250 |
7825 |
Максимальна швидкість, км/год |
120 |
110 |
80 |
Модель двигуна |
МАN0826 |
КамАЗ-740 |
ЗМЗ-53 |
Об'єм двигуна, куб. см. |
9150 |
11149 |
6871 |
Потужність двигуна, к.с. |
166 |
144 |
98 |
Максимальне число обертів кол. валу |
2200 |
2200 |
3400 |
Контрольні витрати палива, л/100 км |
19,0 |
18,5 |
16 |
Передаточне відношення головної передачі |
3,73 |
3,73 |
6,83 |
Коробка передач – 1 передача |
7,82 |
7,82 |
6,55 |
= « = - 2 передача |
4,05 |
4,03 |
3,09 |
= « = - 3 передача |
2,6 |
2,5 |
1,71 |
= « = - 4 передача |
1,6 |
1,53 |
1,0 |
= « = - 5 передача |
1,0 |
1,0 |
- |
Ширина, м |
2,50 |
2,50 |
2,50 |
Висота, м |
3,05 |
3,05 |
2,95 |
Шини |
11R22,5 |
11R22,5 |
8,25R20 |
|
|
|
|
Додаток № В
