1.2. Розрахунок та порівняння динамічних характеристик автобусів

Після проведення аналізу технічних та експлуатаційних характеристик автобусів, для подальшого їх порівняння виконаємо розрахунки динамічних характеристик та графіків прискорень. Розрахунки виконувались з використанням комп’ютерної програми «tesa3.bas».

Исходные данные для расчета динамической характеристики среднего междугороднего автобуса лаз - 4207

“Введите количество передач автомобиля”; 5

“Введите фактор обтекаемости автомобиля W=”; 4

“Введите массу автомобиля М_а(кг)=”; 13250

“Введите момент при MAX мощности М_kn(Нм)=”; 714,3

“Введите передаточное отношение главной передачи U_о=”; 3,73

“Введите передаточное отношение U(“;I;”)=”; 7,82

“Введите передаточное отношение U(“;2;”)=”; 4,03

“Введите передаточное отношение U(“;3;”)=”; 2,5

“Введите передаточное отношение U(“;4;”)=”; 1,53

“Введите передаточное отношение U(“;5;”)=”; 1

“Введите динамический радиус колеса R_d(м)=”; 0,5

“Введите КПД трансмиссии nm=”; 0,88

“Введите число оборотов при MAX мощности дв-ля wn(об/мин)=”; 2200

“Введите коэф. сум. дорожных сопротивлений Ψ=”; 0,2

“Введите эмпирический коэффициент a=”; 0,73

“Введите эмпирический коэффициент b=”; 1,07

“Введите эмпирический коэффициент c=”; 0,8

Аналіз результатів розрахунків динамічної характеристики і графіків прискорення автобусів показав наступне:

1. На першій та другій передачі максимальний динамічний фактор та максимальне прискорення має автобус ПАЗ-672 (табл.1.2). Враховуючі найкращі тягові властивості та найкраще прискорення у автобуса ПАЗ-672 при швидкостях до 40 км/год, доцільно його використовувати на міських пасажирських перевезеннях, так як у містах багато перехресть, які регулюються світлофорами та діє обмеження швидкості до 60 км/год.

2. На третій і четвертій передачі при швидкості 40-80 км/год максимальний динамічний фактор та максимальне прискорення має автобус ЛАЗ-4207 і ЛАЗ-5207. (табл.1.2). Тому доцільно їх використовувати на міжміських пасажирських перевезеннях, так як на них дуже мало перехресть, які регулюються світлофорами і швидкість дозволяється до 80 км/год.

3. Таким чином досягнута мета визначення раціонального використовування призначених для порівняння автобусів.

Таблиця 1.2

Результати розрахунків динамічної характеристики і прискорень автобусів

Передача		Максимальне значення динамічного фактору автобуса Dмах , н/н			Максимальне значення прискорення автобуса Jмах , м/с2
		ПАЗ-672	ЛАЗ-4207	ЛАЗ-5207	ПАЗ-672	ЛАЗ-4207	ЛАЗ-5207
1- а	Абс.зн.	0,326	0,288	0,26	1,088	0,754	0,676
	%	100	88,3	79,7	100	69,3	62,1
2 - а	Абс.зн.	0,152	0,147	0,134	0,913	0,74	0,659
	%	100	96,7	88,1	100	81,5	72,1
3 - я	Абс.зн.	0,081	0,09	0,0849	0,52	0,53	0,485
	%	100	111,1	104,8	100	101,9	93,2
4 -а	Абс.зн.	0,0428	0,0517	0,0495	0,207	0,274	0,253
	%	100	120,8	115,6	100	132,3	122,2