- •1. Особенности железнодорожных пассажирских перевозок
- •2. Техническая вооруженность пассажирского хозяйства
- •3. Структура управления пассажирскими перевозками
- •4.Виды перевозок и классификация поездов
- •5.Основные показатели пассажирских перевозок.
- •6. Основные виды статистической отчетности о перевозках пассажиров на ж.Д.Т.
- •7. Композиция пассажирских поездов. Факторы, влияющие на выбор композиции
- •9.Применение многогруппных пассажирских поездов, вагонов с переменным трафаретом
- •8.План формирования и размеры движения пассажирских поездов
- •10.Схематический гдп и оборота пассажирских составов. Расчет показателей графика
- •11.Основы организации высокоскоростного пассажирского движения на жд рф. Обеспечение безопасности движения
- •12.Классификация пассажирских станций
- •13. Технология работы с транзитными пассажирскими поездами
- •14. Технология работы с транзитными почтово-багажными поездами
- •15. Технология работы с пассажирскими поездами по прибытии, по отправлению с конечной станции
- •16. Технология работы с почтово-багажными поездами своего формирования
- •18.Технология работы пассажирской станции с пригородными поездами
- •17.Технология обработки пассажирских составов своего формирования и следующих по обороту на технических станциях, в технических парках
- •20.Маневровая работа на пассажирской станции
- •19.Оперативное руководство и планирование работы пассажирской станции
- •21.Особенности пригородных перевозок
- •22.Способы определения пригородных пассажиропотоков
- •24.Типы графиков движения пригородных поездов. Их особенности
- •25.Маятниковое движение. Возможность организации движения по этому способу. Тактовое движение
- •26.Выбор числа и места расположения зонных станций по динамической населенности на вагон
- •27. Выбор числа и места расположения зонных станций по общим пассажиро-часам
- •30.Пропускная и провозная способности пригородных линий. Пути их увеличения
- •31.Принципы построения гдп на пригородном участаке
- •33.График оборота пригородных составов.
- •34.Применение «засыльных» составов
- •35.Оптимизация графика оборота и расписания движения пригородных поездов
- •36.Планирование пригородных перевозок
- •37.Технико – экономические показатели пригородных перевозок
- •38.Классификация и размещение вокзалов
- •40.Техническая и производственная характеристика вокзала
- •39. Организационная структура управления вокзалом
- •41.Особенности работы билетных касс, оборудованных системой «Экспресс-3»
- •42.Общая характеристика асу «Экспресс-3».
- •43Возможности асу-л.
- •44. Интермодальные пассажирские перевозки, цель создания таких перевозок. Привести примеры интермодальных перевозок на сети железных дорог рф.
- •45.Элементы пассажирского транспортного сервиса на вокзалах и в поездах
15. Технология работы с пассажирскими поездами по прибытии, по отправлению с конечной станции
По прибытию:
1) Прием поезда (ДСП, работники ПТО, приемосдатчик); 2) Высадка пассажиров – 10; 3) Закрепление состава (маневровая бригада) – 3 мин; 4) Отсоединение тормозных рукавов, высоковольтных цепей электроотопления между локомотивом и составом (поездной электромеханик) – 2; 5) Отцепка поездного локомотива (ЛБ) – 3; 6) Заезд и прицепка маневрового локомотива ( ДСЦ, маневровая бригада) – 3; 7) Отцепка и уборка почтовых, багажных, беспересадочных вагонов (маневровая бригада) – 5;
8) Заезд и прицепка маневрового локомотива ( ДСЦ, маневровая бригада) – 3; 9) Снятие закрепления (маневровая бригада) – 3; 10) Перестановка состава пасс.поезда на путь технического парка ( ДСЦ, маневровая бригада). Общее время – 22.
Экипировка: 1) Закрепление, отцепка МЛ, ограждение (ман. бриг) – 5; 2)подключение к колонке высоковольтного отопления (поездной электромеханик) – 2; 3) Внутренняя сухая уборка (проводники) – 20; 4) Уборка мусора (проводники) – 5; 5) ТО и мелкий ремонт, оформление ВУ-15, ВУ-23 (работники ПТО, осмотрщики) - 26; 6) Очистка ЭЧТ (экологи) – 20; 7) внутренняя влажная уборка (проводники) – 40; 8) Экипировка водой (экипировщики) –15; 9) Приемка состава постоянно действующей комиссией (работники ЛВЧД) – 18; 10) Отключение состава от колонки высоковольтного отопления, снятие ограждения (поездной электромеханик, оператор ПТО) – 3; 11) Заезд и прицепка МЛ, снятие ограждения (ДСЦ, ман.бриг) – 5; 18) Полное опробование автотормозов – 7; 12) подача состава на перронный путь. Общее время – 126.
По отправлению: 1) Отцепка МЛ (ДСЦ, ман.бриг) – 3; 2) Прицепка багажных, почтовых, беспересадочных вагонов (ДСЦ, ман.бриг) – 6; 3) заезд и прицепка поездного локомотива (ДСЦ, ман.бриг) – 3; 4)Соединение тормозных рукавов и цепей электропитания (поездной электромеханик) – 2; 5) Посадка пассажиров – 30; 6) Посадка пассажиров в вагон беспересадочного сообщения – 10; 7) Полное опробование автотормозов (работники ПТО) – 6; 8) Регламент «Минута готовности» (ЛБ) – 1. Общее время – 37.
16. Технология работы с почтово-багажными поездами своего формирования
Все почтово-багажные поезда списываются. Непосредственно план маневровой работы по прицепке-отцепке вагонов составляет ДСПЛ и он сам лично доводит этот план до составителей поездов.
По данным списывания состава и полученного НЛП, согласно плану прицепки-отцепки ЛНД составляет НЛ по прибытию и по отправлению. Номера вагонов заносят в настольный журнал.
Заявки на прицепку-отцепку вагонов даются в начале смены ДСПЛу на багажные вагоны старшим приемосдатчиком багажного отделения, на почтовые вагоны – начальником смены прижелезнодорожного почтамта. Почтово-багажные поезда, заканчивающие свой путь на это станции после обработки переставляют на пути технического парка, либо на пути отстоя пассажиркого парка для расформирования.
После выполнения грузовых операций производится:
- формирование почтово-багажных поездов, на путях отправления выполняется списывание состава, обработка по отправлению и догрузка багажа и почты.
- ЛНД составляет НЛ в 3х экземплярах.
Продолжительность операций по обработке почтово-багажных поездов, заканчивающих движение, составляет 65 минут, поездов своего формирования – 75 минут.