- •1. Особенности железнодорожных пассажирских перевозок
- •2. Техническая вооруженность пассажирского хозяйства
- •3. Структура управления пассажирскими перевозками
- •4.Виды перевозок и классификация поездов
- •5.Основные показатели пассажирских перевозок.
- •6. Основные виды статистической отчетности о перевозках пассажиров на ж.Д.Т.
- •7. Композиция пассажирских поездов. Факторы, влияющие на выбор композиции
- •9.Применение многогруппных пассажирских поездов, вагонов с переменным трафаретом
- •8.План формирования и размеры движения пассажирских поездов
- •10.Схематический гдп и оборота пассажирских составов. Расчет показателей графика
- •11.Основы организации высокоскоростного пассажирского движения на жд рф. Обеспечение безопасности движения
- •12.Классификация пассажирских станций
- •13. Технология работы с транзитными пассажирскими поездами
- •14. Технология работы с транзитными почтово-багажными поездами
- •15. Технология работы с пассажирскими поездами по прибытии, по отправлению с конечной станции
- •16. Технология работы с почтово-багажными поездами своего формирования
- •18.Технология работы пассажирской станции с пригородными поездами
- •17.Технология обработки пассажирских составов своего формирования и следующих по обороту на технических станциях, в технических парках
- •20.Маневровая работа на пассажирской станции
- •19.Оперативное руководство и планирование работы пассажирской станции
- •21.Особенности пригородных перевозок
- •22.Способы определения пригородных пассажиропотоков
- •24.Типы графиков движения пригородных поездов. Их особенности
- •25.Маятниковое движение. Возможность организации движения по этому способу. Тактовое движение
- •26.Выбор числа и места расположения зонных станций по динамической населенности на вагон
- •27. Выбор числа и места расположения зонных станций по общим пассажиро-часам
- •30.Пропускная и провозная способности пригородных линий. Пути их увеличения
- •31.Принципы построения гдп на пригородном участаке
- •33.График оборота пригородных составов.
- •34.Применение «засыльных» составов
- •35.Оптимизация графика оборота и расписания движения пригородных поездов
- •36.Планирование пригородных перевозок
- •37.Технико – экономические показатели пригородных перевозок
- •38.Классификация и размещение вокзалов
- •40.Техническая и производственная характеристика вокзала
- •39. Организационная структура управления вокзалом
- •41.Особенности работы билетных касс, оборудованных системой «Экспресс-3»
- •42.Общая характеристика асу «Экспресс-3».
- •43Возможности асу-л.
- •44. Интермодальные пассажирские перевозки, цель создания таких перевозок. Привести примеры интермодальных перевозок на сети железных дорог рф.
- •45.Элементы пассажирского транспортного сервиса на вокзалах и в поездах
11.Основы организации высокоскоростного пассажирского движения на жд рф. Обеспечение безопасности движения
Было открыто в 84 году, Москва-Петербург.
Поезд “Сапсан” или “Velaro Rus” — разработка крупнейшего немецкого машиностроительного и электротехнического концерна “Siemens”. Поезд “Сапсан”, построенный для Российской корпорации ОАО “РЖД”, способен развивать скорость до 350 км./ч., однако на российских железных дорогах его скорость ограничена до 250 км./ч. Несмотря на это скоростное ограничение, поезд преодолевает расстояние между Москвой и Санкт-Петербургом за рекордное время - 3 часа 45 минут.
Характеристики поезда "Сапсан":
Количество вагонов в составе - 10
Вместимость (пассажиров) – 604
Длина (м) – 250,3
Масса (т) - 651
Конструкционная скорость (км/ч) - 250
Поезд "Аллегро" состоит из 7 вагонов. Максимальная эксплуатационная скорость поезда "Аллегро" – 220 км/ч. Поезда "Аллегро" спроектированы как двухсистемные – они предназначены для эксплуатации на линиях с постоянным и переменным током. Технология наклона кузова до 8 градусов позволяет во время прохождения поездом кривых не снижать скорость и нивелировать действие центробежной силы. "Аллегро" оснащен устройствами безопасности, предназначенными для работы на железнодорожной сети как в Финляндии, так и в России. Оборудование поезда соответствует техническим требованиям ЕС и России.
Количество пассажирских мест в поезде "Аллегро" - 352. Масса поезда – 409 т. Длина – 184,8 м.
Преимущества высокоскор.движения: экономия времени по перемещению пассажиров, уровень комфорта, уровень безопасности, миним.отрицательного влияния на окружающую среду.
БДП: машинист видит давление в тормозной магистрали, фактическую и допустимую скорость, перрон (с помощью камер наружного наблюдения); перед высокоскор.П в графике должен быть свободен целый перегон (или 2), миним.интервал перед таким П не менее 10 минут.
12.Классификация пассажирских станций
Пассажирские станции бывают специализированными и объединенными, с ПТС или ТП (для подготовки составов в рейс, отстоя).
Специализированные станции обслуживают только пассажирское движение, а объединенные еще и грузовое.
По характеру эксплуатационной работы: транзитные; конечные; транзитно- конечные.
По типу схемы станции: тупиковые; сквозные; комбинированные.
По объемам работы и площади относящихся к ним вокзальных помещений, включая тоннели и отдельно стоящие здания:
- внеклассные (более 85 баллов);
- классные:1 класс – 35-85 баллов; 2 класс – 25-35 баллов; 3 класс – до 25 баллов.
За 100 м2 – 0,2 балла.
За 100 пассажиров в дальнем и местном сообщении – 1 балл.
За 100 отправленных пассажиров в пригородном сообщении – 0,05 балла.
За 1 поезд, включая транзитные – 0,1 балла.
По объемам работы так же можно классифицировать:
1) крупные (10 и более поездов с маршрутом следования более 300 км);
2) средние (5-9);
3) небольшие (2-4).
К крупным так же относятся станции с числом пригородных поездов более 50 пар в сутки.
Устройства на станциях: вокзал, платформы, багажное отделение; если ПТС – ПП, ПО, РЭД; багажные, почтовые устройства, технический парк, парк отстоя вагонов, ЛХ и др.