31.Принципы построения гдп на пригородном участаке

При построении ГДП необходимо обеспечить: 1)Организацию движения такого количества поездов, которое обеспечит своевременную доставку пассажиров в город и обратно без дополнительного ожидания поездов; 2)Наименьшую затрату времени на проезд с учетом распределения пассажиропотока по периодам суток, а также частоту движения пригор. поездов; 3)Увязку движения пригородных поездов с работой городского транспорта; 4)Типизацию расписания движения поездов, т.е. нумерация поездов по зонам и отправление поездов в определённые часы; 4)Согласование расписания пригородных и пассажирских поездов для сокращения времени на пересадку пассажиров.

Распределение пригородных поездов по часам суток: составляются таблицы по прибытию и по отправлению, в ко-торых производится распределение по часам суток в зависимости от пас-сажиропотока в %. Размеры движения по зонам за каждый час определяются по формуле: Niч=Piч100Niзоны

Прокладку пригор. поездов следует начинать с периодов интенсивного движения по головной станции. Предварительно на график наносят нитки пасс. поездов. В рабочие дни пригородный пассажиропоток отличается сгущением прибытия на головную станцию утром и отправления вечером. В нерабочие дни значительно увеличивается отправление пассажиров с головной станции утром и возвращение вечером. В эти периоды необходимо обеспечить максимальную пропускную способность пригородных участков, поэтому целесообразно использовать зонный параллельный график. В начале прокладываются поезда, следующие на ближние зоны, а затем на более дальние (1 – 2 – 3). Такая прокладка позволяет обеспечить макс. использование вместимости пригородных поездов. В периоды спада пассажиропотока целесообразно использовать зонный непараллельный график. При этом для обеспечения наибольшей пропускной способности участка сначала прокладывают поезда на дальние зоны, а затем на более ближние. В обратном направлении наоборот.

33.График оборота пригородных составов.

34.Применение «засыльных» составов

Задача построения графика оборота состоит в увязке ниток ГДП в единый график оборота с минимальным числом потребных составов с учетом периодичности проведения осмотров и ремонтов мотор-вагонного ПС. При этом необходимо обеспечить наилучший оборот составов и высокий среднесуточный пробег. Аналитически число составов определяется:

- минимальный оборот составов по n-ой зоне; - средний интервал м/у поездами n-ой зоны за период оборота составов по соответствующей зоне;- max % пасс/потока, приходящийся на время оборота состава соответствующей зоны.

_{Теоретически оборот определяется:},

где - время следования с зонной на головную станцию и обратно соответственно;

Построение графика оборота следует начинать с интенсивных часов движения, когда необходимо иметь макс. количество составов. В любой момент времени число составов, обслуживающих пригородное движение складывается из составов, находящихся в движении, простаивающих на головной станции и на зонных станциях.

Графиком оборота определяется количество составов, находящихся в дневное и в ночное время суток на зонных станциях, где число путей отстоя ограничено. Если число составов превышает число путей, допускается передвижка пригородных поездов с учетом сохранения расчетных размеров движения за каждый час суток.

Если этого будет недостаточно, следует в графике предусмотреть введение засыльных составов на головную станцию или отстой поездов на ближайших соседних станциях оборота. При построении графика оборота можно замыкать состав на любой, на след. сутки можно замыкать на себя или другой состав. В любом случае должен выполняться технологический простой 15-20 мин. Необходимо предусмотреть стоянку пригородных поездов не менее 60 мин 1 раз в сутки для выполнения ТО-2 и экипировки. ТО может выполняться как днем, так и ночью.

Засыльные составы подаются на зонные станции ко времени их отправления со станции. Следуют они с головной станции порожними, а обратно – с пассажирами. Нумерация засыльных составов 5401 – 5698.