13.Показатели топливной экономичности автомобилей, методы их оп­ределения и влияние эксплуатационных факторов на топливную экономич­ность автомобиля.

Измерители и показатели топливной экономичности

В ажнейшее эксплуатационное свойство автомобиля — топлив­ная экономичность, так как в себестоимости перевозок затраты на топливо составляют 15—20%. Экономические качества автомобиля характеризуются расходом топлива при движении в заданных условиях. Для оценки экономичности двигателя в каче­стве измерителя принят удель­ный расход топлива g_e, г/(кВт-ч. Указан­ный измеритель, характеризуя экономичность двигателя, не может служить для оценки эко­номичности автомобиля в це­лом. Измерителем топливной экономичности автомобилей принято считать количество топлива G_n, расходуемого на 100 км пути, в литрах или ки­лограммах.

Экономическая характеристика автомобиля (рис. 189), выра­женная пробеговым расходом топлива G_n в функции скорости дви­жения, дает наглядное представление о топливной экономичности автомобиля при различных условиях установившегося движения. Она представляет собой ряд кривых G_n=f(f_a), каждая из кото­рых относится к определенным дорожным условиям, характеризуе­мым величиной коэффициента сопротивления дороги г|з_а. Кривые показывают, как меняется расход топлива на 100 км пути при раз­личных скоростях движения на рассматриваемой передаче в зави­симости от дорожных условий.

Нижняя кривая ( = О) представляет собой условный расход топлива при отсутствии дорожных сопротивлений или в частном случае движения под уклон ( = f). Следующие кривые построе­ны для дорог с различными, постепенно возрастающими значения­ми коэффициента . Максимальные скорости движения по мере ухудшения дорожных условий и повышения коэффициента уменьшаются. Они ограничиваются огибающей кривой а—а, кото­рая является геометрическим местом точек, в которых автомобиль р асходует максимально возможное количество топлива при соот­ветствующей частоте вращения коленчатого вала.

Вторая кривая с—с, соединяющая точки перегиба кривых, соот­ветствует минимальным расходам топлива на 100 км пути. Она указывает наиболее экономичные скорости движения в различных дорожных условиях при работе на данной передаче. При меньших скоростях движения расход топлива возрастает из-за ухудшения экономичности двигателя, при больших — из-за роста сопротивле­ний движению.

Расход топлива на 100 км пробега в общем случае установив­шегося движения автомобиля может быть определен из следую­щего выражения:

где G_n —расход топлива на 100 км пути, кг; G_T — часовой расход топлива, кг; v_a — скорость движения автомобиля, км/ч.

Из теории двигателей известно, что часовой расход топ­лива в килограммах следовательно, подставляя значение G_T, получим

Влияние эксплуатационных факторов на топливную экономичность

Эффективная мощность двигателя расходуется на преодоление мощностей дорожных сопротивлений:

Эта формула устанавливает зависимость расхода топлива на 100 км пробега автомобиля от нагрузочных, дорожных и скорост­ных условий, обтекаемости автомобиля и экономичности двига­теля.

На удельный расход топлива влияют также частота вращения коленчатого вала двигателя и степень использования двигателя по мощности. Удельный расход топлива g_e повышается как при мини­мальных, так и при максимальных частотах вращения вала дви­гателя. Величина удельного расхода топлива зависит также от ре­жима работы двигателя и изменяется в довольно широких преде­лах.

Неправильная регулировка приборов системы питания и зажи­гания, а также распределительного механизма двигателя ведет к, повышенному расходу топлива. Так, при неисправном экономайзе­ре расход топлива увеличивается на 10—15%, при неисправной одной свече зажигания (на шестицилиндровом двигателе)—на 20—25%, при двух неисправных свечах — на 50—60% и т. д. Не­правильная установка зажигания может повысить расход топлива на 80%.

Большое влияние на топливную экономичность оказывает теп­ловой режим двигателя. При чрезмерном охлаждении двигателя резко возрастают тепловые потери двигателя и, следовательно, уменьшается индикаторный КПД двигателя. Неправильная регу­лировка шестерен главной передачи, радиально-упорных подшип­ников и тормозов, малое давление воздуха в шинах или неправиль­но отрегулированное схождение управляемых колес вызывают до­полнительное сопротивление движению и как следствие повышен­ный расход топлива. При работе автомобиля в составе автопоезда расход топлива на единицу пробега увеличивается, однако это уве­личение не пропорционально возрастанию сил сопротивления дви­жению, так как при буксировке прицепов или полуприцепов сте­пень использования мощности двигателя выше, чем при движении одиночного автомобиля, что уменьшает удельный эффективный рас­ход топлива. На дорогах с твердым покрытием, не имеющих кру­тых и затяжных подъемов, при использовании прицепов экономия топлива может составлять 15—20%.