12.Динамичность автомобиля, и ее показатели

Динамический фактор - это безразмерная величина показывает сколько единиц силы тяги приходится на единицу веса. Следовательно динамический фактор характеризует тяговые и скоростные свойства автомобиля ,т.е. потенциальные возможности автомобиля по преодолению дорожных сопротивлений.

-сила тяги, - сила сопротивления воздуху, - сила сопротивления дороги,

- сила инерции.

где - коэффициент дорожного сопротивления,

- коэффициент учёта вращающихся масс,

- ускорение. При =0, т.е. при установившимся движении автомобиля, = .

Следовательно с помощью динамического фактора можно определить максимальную скорость автомобиля, которую можно развить на участке дороги с суммарным сопротивлением , или, наоборот, тип дороги, на которой автомобиль может достичь требуемой скорости. Для длительного и безостановочного движения автомобиля необходимо соблюдение условия >= .

Графическая зависимость динамического фактора от скоро­сти движения автомобиля на различных передачах называется динамической характеристикой автомобиля.

Наиболее удобно пользоваться динамической характеристикой в случае равномерно­го движения автомобиля, когда =0 и динамический фактор = . В этом случае на графике динамической характеристики в масштабе динамических факторов откладываются значения коэффициентов сопротивления дороги, которые представ­ляют прямые линии, параллельные оси абсцисс. С помощью дина­мической характеристики можно определить максимальную скорость движения автомобиля в заданных условиях, а также решить обратную задачу — определить суммарное сопротивление дороги, преодолеваемое автомобилем во время движения с заданной ско­ростью. В первом случае необходимо на динамическую характе­ристику нанести прямую, представляющую заданное сопротивле­ние дороги. При этом возможно несколько случаев.

1. .Линия гр 1 пересекает­ся с кривой динамического фактора (линия 1—1 на рис. 184). Тогда максимальная скорость движения рав­на (абсцисса точки пере­сечения), так как при этом соблюдается условие =

2. Линия проходит ни­же кривой (линия 2—2).В этом случае > , и рав­номерное движение автомо­биля невозможно (происхо­дит разгон машины).

3.Линия грз проходит выше кривой (линия 3—3).

Рис. 184. Динамическая характеристика ав­томобиля

При этом < , и автомо­биль может двигаться толь­ко замедленно, за счет кине­тической энергии автомоби­ля, а также маховика и других вращающихся частей.

4. Линия пересекает кривую в двух точках (линия 4—4). В этом случае автомобиль может двигаться равномерно (при пол­ном открытии дроссельной заслонки) со скоростью или . Для равномерного движения автомобиля со скоростью, меньшей , не­обходимо уменьшить мощность двигателя автомобиля, прикрыв дроссельную заслонку. Для определения суммарного сопротивле­ния дороги при движении автомобиля с заданной скоростью нахо­дят величину _а, соответствующую указанной скорости, а следова­тельно, и значение . Так, при скорости коэффициент сопротив­ления дороги равен Наибольшее значение коэффициент мо­жет иметь при максимальном динамическом факторе (для данной передачи). Для этого проводят прямую, параллельную оси абсцисс и касательную к кривой на данной передаче. При этом отрезок на оси ординат укажет величину , а следовательно, и . Абсцисса точки касания определит , которая является границей между областями устойчивого и неустойчивого движения автмобиля. При > Движение УСТОЙЧИВО, При < -движение неустойчиво.

Скорость автомобиля, соответствующая D_max на прямой пере­даче, называется критической по условию тяги.

Рассмотрим теперь ускорение, время и путь разгона автомоби­ля. В процессе эксплуатации автомобиль часто меняет скорость движения, особенно в городских условиях. В связи с этим важней­шим динамическим качеством является приемистость автомобиля, т. е. способность его к быстрому разгону. Величина ускорения, ко­торую может развить автомобиль при заданных условиях движе­ния, во многом характеризует его тяговые качества: чем больше ускорение, тем выше средняя скорость движения, а следовательно, и тяговые качества автомобиля.

Из уравнения видно что ускорение зависит от избытка динамического фактора над коэффициентом суммарного сопротивления дороги - и величины учёта вращающихся масс , меняющего своё значение при переходе с одной передачи на другую.