9.Назначение, классификация, схема, устройство и работа подвески автомобиля.

Подвеска – для смягчения ударов и толчков, воспринимаемых колесами от неровностей дороги, гашения колебаний рамы, кузова, снижения динамических нагрузок на несущую систему.

Состоит: 1. Упругий элемент – связывает раму с передними и задним мостами или колесами, поглощает удары, плавность хода (листовые рессоры, пружины, пневмобаллоны).

2. Гасящий элемент (амортизатор телескопический двухстороннего действия) – для быстрого гашения вертикально-угловых колебаний рамы или кузова, работает на сжатие и отбой.

3. Направляющее устройство – для вертикальных перемещений колес, передача толкающих и тормозн. усилий к раме.

По типу направляющего устр-ва подвески:

з ависимые – оба колеса жестко связаны между собой мостом подвешанным к раме

независимые – каждое колесо подвешено к раме или кузову и перемещение одного колеса не зависит от перемещения другого.

Подвески также: телескопические, рычажные (направляющее устройство – рычажный механизм.

Независимая бесшкворневая подвеска передних колес:

1 – пружина; 2 – амортизатор; 3 – ось; 4 – верхний рычаг; 5 – нижний рычаг; 6, 7 – резиновый буфер; 8 – шаровой шарнир; 9 – стойка.

Подвеска собрана на штампованной балке (поперечене). Подвеска взаимодействует со стабилизатором поперечной устойчивости.

Зависимая подвеска грузового автомобиля (задний мост):

1 ,2 – кронштейны; 3 – дополнительная рессора; 4 – основная рессора; 5 – стремянки; 6 – накладка.

Если авт. не нагружен, работает только основная рессора. Для плавного изменения жесткости дополн. рессоры, в начальный период ее работы, опорные пов-ти кронштейнов (2) имеют фасонную пов-ность.

П ередняя подвеска с пневмобаллонном автобуса: выполняет роль не только упругого элемента, но и гасителя колебаний. При ходе сжатия, под давлением воздуха открывается клапан (7) и воздух перетекает из пневмобаллона (1) в дополнительный резервуар (2) через шесть отверстий (11). При этом сила сопротивления воздуха при прохождении его через калиброванные отверстия снижает нагрузки, передаваемые на кузов автомобиля от дороги. При ходе отдачи воздух медленно перетекает из отверстия (10) дополнительного резервуара (2) в пневмобаллон через дроссельное отверстие (12), задерживая перемещение балки заднего моста вниз, т. е. гасит колебания. Подвеска также включает: 3 – ограничитель хода; 4 – опорная пята; 5 – резино-кордовая оболочка; 6 – корпус демпфирующего устройства; 8 – шайба; 9 – болт. Подвеска выполнена на четырех пневмобаллонах. Преимущество – регулированием давления можно менять жесткость.

Гидроамортизатор двухстороннего действия. А – сжатие.

Поршень (5) движется вниз, перепускной клапан (1) открывается и жидкость перетекает через отверстия (4) в надпоршневое пр-во. Под давлением жидкости клапан (8) открывается преодолевая усилие пружины (9), жидкость вытесняется через отверстие (10) в резервуар (6). Б – отдача. Поршень движется вверх, жидкость стремится в под поршневое пр-во закрывая клапан (1), затем проходит через отверстия (12) к клапану (2) и открывает его. Одновременно жидкость через отв. (13) преодолевает клапан (7). 11 – раб. цил.