76.Электронные системы управления впрыском топлива.

Немецкая система управления впрыском топлива фирмы БОШ. Топливо из бака 1 поступает через фильтр 2 к топливному насосу, который под давлением 0,2 МПа подает его ко всем впрыскивающим форсункам 5 и 8. Избыток топлива возвращается обратно в бак через регулятор давления, поддерживающий давление, развиваемое топливным насосом на всех режимах работы двигателя. Необходимая доза топлива определяется временем открытия электромагнитного клапана в форсунке. Ход иглы форсунки составляет лишь 0,15 мм, а время, необходимое для полного открытия, - 0,001 с. В зависимости от дозы топлива продолжительность открытия форсунки может составлять от 0,002 до 0,01 с. Приведенные цифры показывают, насколько точно должны работать ЭВМ.

Главный параметр, определяющий дозу топлива, - это давление во впускном трубопроводе. Оно регулируется и преобразуется с помощью датчика давления в электрический сигнал. Момент срабатывания форсунки определяет датчик 7, установленный в распределителе. Момент срабатывания форсунки не связан с фазами газораспределения, что позволяет устанавливать две-три форсунки на срабатывание одного импульса, подаваемого распределителем. В четырехцилиндровом двигателе распределитель распределитель вырабатывает два импульса, при каждом из них одновременно срабатывают две форсунки. В шестицилиндровых двигателях одновременно срабатывают три форсунки.

В систему электронного впрыска входит также устройство, выполняющее функции насоса-ускорителя и обогащающее смесь при быстром открытии дроссельной заслонки. Задающим механизмом этого устройства является движок, соединенный с дроссельной заслонкой и касающийся сегментного контакта. При открытии дроссельной заслонки движок перемещается по контакту. При прохождении каждого сегмента происходит перерыв электрического контакта; по числу таких перерывов в секунду ЭВМ определяет скорость открытия дросселя и в случае необходимости вырабатывает сигнал на обогащение смеси.

В системе электронного впрыска топлива имеются датчики температуры охлаждающей жидкости и температуры воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. При холостом пуске двигателя срабатывает вспомогательный электромагнитный клапан, впрыскивающий топливо непосредственно за дроссельной заслонкой, обогащая смесь до окончания прогрева двигателя. Для обработки сигнала двигателя от датчиков служит миниатюрный блок управления 10, схема которого включает 30 транзисторов и 40 диодов и обеспечивает точное время впрыска топлива.

Н есмотря на то что описанная система дозирования топлива была разработана прежде всего для снижения токсичности отработавших газов, она обеспечивает так же увеличение мощности двигателя, снижение расхода топлива удельного и облегчает холодный пуск.Система непосредственного впрыска с электронным управлением: 1 – топливный бак, 2 – топливный фильтр, 3 – топливный насос, 4 – регулятор давления,

5 – форсунка (пуск и холостой ход), 6 – впускной трубопровод, 7 – датчик давления, 8 – форсунка, 9 – синхронизатор впрыска топлива и прерыватель-распределитель зажигания, 10 – электронный блок управления, 11 – аккумуляторная батарея, 12 – связь со стартером, 13 – выключатель соединенный с воздушной заслонкой, 14 – клапан управления подачей воздуха, 15 – трубопровод подачи дополнительного воздуха, 16 – датчик температуры охлаждающей жидкости, 17 – клапан управления подачей жидкости.