78.Нормативные документы на токсичность ог дизельных двигателей, методы проверки, ис­пользуемое оборудование.

Настоящий стандарт распространяется на грузовые автомобили и автобусы (автомобилей) с дизелями.

Стандарт устанавливает нормы и методы измерения дымности отработавших газов автомобилей (дымности) на режимах свободного ускорения и максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя (максимальная частота вращения).

Измерение дымности проводят не рже чем при ТО-2, после ремонта и регулировки узлов и систем автомобиля, влияющих на дымность, после заводской обкатки новых и капитально отремонтированных автомобилей, а также при годовых технических осмотрах и выборочной проверке технического состояния автомобилей на линии.

1. Нормы

   1. Нормируемым параметром дымности является оптическая плотность отработавших газов. Определение оптической плотности – по ГОСТ 17.2.2.01-84.

   2. Дымность автомобилей не должна превышать норм, указанных в таблице 1.

Таблица 1

Режим измерения дымности	Дымность, %, не более
Свободное ускорение для автомобилей с дизелями: без наддува с наддувом Максимальная частота вращения	40 50 15

2. Проведение измерений

2.1 Прибор следует подключить к выпускной системе автомобиля и нажатием педали подачи топлива установить максимальную частоту вращения вала дизеля. Продолжительность работы на данном режиме должна обеспечивать температуру отработавших газов, входящих в прибор, соответствующую требованиям инструкции по эксплуатации прибора. После этого отпустить педаль.

2.2 Измерение на режиме свободного ускорения следует производить при 10-кратном повторении цикла частоты вращения вала дизеля от минимальной до максимальной быстрым, но плавным нажатием педали подачи топлива до упора с интервалом не более 15 с. Замер показателей следует производить при последних четырех циклам. Измерения считают точными, если разность в показаниях дымности последних четырех циклов не превышает 6 единиц измерения по шкале прибора.

2.3 Измерение на режиме максимальной частоты вращения следует проводить при стабилизации показаний прибора (размах колебаний стрелки прибора не должен превышать 6 единиц измерения по шкале прибора) не позднее чем через 60 с после измерений по п.2.2.

За результат измерения следует принимать среднее арифметическое значение от крайних значений диапазона допустимых колебаний.

2.4 Измерение дымности у автомобиля с раздельной выпускной системой следует проводить в каждой из выпускных труб отдельно. Оценку дымности проводят по максимальному значению.

По правилам ЕЭК-49 ООН при полной массе автомобиля более 3 т норма в таблице 2.

Испытания дизелей на токсичность осуществляются как в виде дополнительной процедуры, так и во время проведения регулярных техосмотров автомобилей. Для этой цели применяются два стандартизованных метода. По первому методу определенное количество отработавшего газа пропускается через фильтрующий элемент. Степень обесцвечивания фильтра характеризует содержание сажи в отработавших газах. Абсорбционный метод (испытание на непрозрачность или потемнение газа) основан на определении снижения яркости луча света, пропускаемого через отработавшие газы. Определение дымности отработавших газов дизелей должно осуществляться под нагрузкой. Здесь наиболее распространены два разных метода проведения испытаний: испытания при полной нагрузке, осуществляемые на испытательной трассе с торможением автомобиля; испытания при свободном ускорении с кратковременным нажатием на педаль газа; нагрузка при этом создается возвратно-поступательно перемещающимися и вращающимися массами самого двигателя, работающего в режиме ускорения.

Таблица 2 – Выброс загрязняющих веществ транспортными средствами с дизельными двигателями

Стандарт, программа	Уровень выбросов, г/кВт.ч
	СО окись углерода	НС углеводороды	NOx окислы азота	РМ твердые частицы
Фактические выбросы «КамАЗ», «МАЗ»	3,5-9	2-4	13-18	0,5-1
ОСТ 37.001.234-81	9,5	3,4	18,35	0,8
«Правило ЕЭК ООН» №49
С 01.07.92 Серийный	4,9	1,23	9,0	0,4
С 01.10.93 Новый тип	4,5	1,1	8,0	0,36
ЕВРО 2 с 95/96 гг.	4,0	1,1	7,0	0,15
ЕВРО 3 с 98/99 гг.	2,0	0,6	5,0	0,1

При полной массе менее 3,5 т или мест посадки пассажиров менее 8, выброс определяется и нормируется по специальному ездовому циклу в г/км: для «Евро-4» СО<0,5 г/км; СnHm + NОх < 0,3 г/км; NОх < 0,26 и твердых частиц 0,025. Испытания проводятся на специальных стендах с роликами.