72.Методы и средства диагностирования рулевого управления.

Контроль технического состояния ролевого управления состоит из диагностических операций, выполняемых на стендах или приборами, и из операций без измерения количественных величин – визуальные и на ощупь.

Контролируются:

1)Суммарный угловой люфт.

2)Усилие прокручивания рулевого колеса.

3)При наличии гидроусилителя:

- герметичность.

-развиваемое давление.

Гидроусилитель оценивается на герметичность, когда рулевое колесо находится в положении соответствующем прямолинейному движению, крайнем левом положении, крайнем правом положении. Двигатель при этом работает на средней частоте вращения.

Предельные значения люфта:

Легковые-10º

Автобусы-20º

Грузовые-25º

При усилии на рулевом колесе 9,8Н.

Для измерения люфтов используется динамометр-люфтомер:

1-шток; 2-корпус; 3-пружина; 4-шкала; 5-крепление к рулевому колесу; 6-рулевое колесо.

Усилие прокручивания при вывешенных управляемых колесах 40…60Н.

С гидроусилителем усилие прокручивания проверяется без вывешивания.

Максимальное давления гидроусилителя при исправном насосе 6…7мПа.

73.Диагностирование углов установки управляемых колес легковых автомобилей. Нормативы. Охрана труда при выполнении работы.

В период эксплуатации автомобилей большое внимание нужно уделять углам установки управляемых колес и контролю давления в шинах. Если оно ниже нормативного значения на 10%, то долговечность шины снижается на 10…15%. Снижение давления на 50% уменьшает срок службы шины в 3…4 раза.

При повышенном давлении в шине в большей степени изнашивается ее середина, а при пониженном – крайние части.

Неправильная установка углов развала, схождение и соотношение углов поворота колес приводит к тому, что в местах контакта колес с дорогой они продолжают не только вращаться, но и частично скользят по ней. Проскальзывание колес приводит к повышенному износу шин, дополнительным энергетическим затратам. Например, неправильное схождение передних колес на 1 мм против оптимальной величины увеличивает расход топлива до 3%.

Характерное изнашивание шин при большом положительном развале колес изнашивается внешняя часть шины. При большом отрицательном значении развала, наоборот, изнашивается внутренняя часть шины. Неточно установленные углы поперечного и продольного наклонов шкворней нарушают стабилизацию колес. В связи с этим пятна контакта шин левого и правого колес неодинаково располагаются по отношению к проекции оси поворота на плоскость дороги.

Таблица 1 – Углы установки колес и нормативные параметры для автомобилей ВАЗ-2108, 09, WW PASSAT выпуск с 4/88 г, VOLVO 940-960

Углы установки колес	Автомобили
	Переднеприводные		Заднеприводной
	ВАЗ-2108,09	WW PASSAT
Схождение передних колес под нагрузкой 3200 Н	0  1 мм	0	0,8 мм
Развал под нагрузкой 3200 Н	0  30	-130  20	-02 + 08
Продольный угол наклона оси (шкворня) (Р = 3200 Н)	130  20	-	+430 + 530
Поперечный угол наклона оси	134	1355	

Углы установки управляемых колес диагностируют:

• в условиях эксплуатации;

• в стационарных условиях.

В условиях эксплуатации:

• визуально;

• при ходовых испытаниях.

Визуально – по характеру износа шин. Если явные отклонения, то видно при глазомере. При ходовых испытаниях – по уводу автомобиля вправо или влево и с использованием стендов, работающих по принципу замера боковой силы при проезде одного колеса по перемещающейся площадке. Это экспресс (быстрое) диагностирование. Недостаток – невысокая точность.

В стационарных условиях

1. С помощью переносных приборов (отвесы, линейки и др.)

2. На стендах по боковой силе (Рб = 60…12 Н).

3. На стендах, замеряющих геометрические параметры углов установки колес:

3.1 Механические; 3.2 Гидравлические; 3.3 Электрооптические.3.4 Комбинированные.

Электрооптические:

1. С микроскопами и зеркальными отражателями;

2. Со светоизлучателями и экранами.

3. Со стационарными, передвижными светоизлучателями и зеркальными отражателями.

Пример – полигон. Стационарные светоизлучатели (проекторы) и отражатели.

Недостаток – время, затрачиваемое для установки светоотражателей (зеркал) параллельно колесу.

Для замера схождения одно колесо устанавливается параллельно экрану. Вертикальная черта креста на горизонтальной шкале схождения устанавливается на «0». На вертикальной шкале этого экрана замеряем развал. На шкале схождения второго экрана замеряем схождение. И наоборот.

Угол наклона шкворня Угол развала колес

Если наклон от кузова – положительный

0 - нулевой

к кузову – отрицательный

В-А – 1…4 мм (для АТС)

В-А – 2…8 мм (для трактора)