71.Диагностирование автомобилей по показателям эффективности тормозных систем автомобиля: методы, оборудование, технология, охрана труда.

Диагностические параметры: (СТБ 1641-2006 – требования безопасности к ТС.)

1) тормозной путь,

2) замедление а/м,

3) тормозные силы на колесах,

4) время срабатывания тормозов,

5) свободный ход педали тормоза, полный ход,

6) производительность компрессора,

7) герметичность привода,

8) толщина прокладки.

Методы проверки:

S=A-V₀ +V²₀/26 j_уст.,

где: А – коэффициент, (участок дороги f>=0.6)

J_уст – замедление,

V₀ – 40 км/ч,

t_полн – полное время торможения,

t_з - время запаздывания,

t_c=t₃+t_M – время срабатывания.

Максимальное замедления измеряется помощью деселерометра, Маятниковый - шкала крепится на лобовое стекло. Для измерения усилия на педаль – педометр.

Для рабочей тормозной системы АТС γ = 0,38…0,64

Показателем устойчивости АТС является коэффициент неравномерности тормозных сил колес одной оси, который для разных категорий ТС равен (0,09…0,15) и определяется по формуле:

,

где Р_ПР, Р_ЛЕВ – тормозные силы соответственно на правом и левом колесам одной оси, Н

Время срабатывания тормозной системы должно быть не более 0,5…0,9 с.

Стенд силового типа: технология диагностирования.V=5км/ч.

1) установка переднего колеса, закрепить,

2) измерить давление в шинах, подкачать,

3) прокручиваем колеса роликами стенда, усилие < 100 Н,

4) устанавливаем педометр: разгоняем стенд и осуществляем торможение с заданным усилием и фиксируем Р_Т, проводим регулировку и ремонт.

5) Контроль. Датчики, разгоняем и экстренное торможение.

Стенд инерционного типа.

1) устанавливаем а/м и фиксируем,

2) давление в шинах,

3) разгон до 40-70км/ч и экстренное торможение. Двигатель отсоединяем от стенда электромеханической муфтой.

4) измеряем J и S_T. S_T=2P_i*r_P*k/z – зубья звездочки.

Платформенные стенды: колеса – на площадках, разгоняем, торможение. Измеряем перемещение площадок.

Различают два вида регулировки тормозов:

1. частичная

2. полная

Частичная регулировка заключается в восстановлении зазора между фрикционными накладками колодок и тормозным барабаном при помощи регулировочных эксцентриков или разжимного кулака. Регулировку производят на охлажденных мехенизмах после проверки правильности установки подшипников ступиц колес.

Полная регулировка производится после ремонта тормозов (замена накладок, расточка или замена барабана), а также с целью более полного использования накладок. При этом необходимо свести колодки в верхней части с помощью эксцентриков или разжимного кулака, а затем поворотом опорных эксцентриковых пальцев двух колодок довести каждую колодку до затормаживания колеса с последующим поворотом пальцев в обратную сторону до растормаживания колеса.