48. Схема технологического процесса То и р автомобилей, поступающих на городские пас.

О рганизация производственного процесса на ПАС осуществляется по следующей схеме:

Автомобили, которые предназначены для продажи, направляют на пост предпродажной подготовки, а оттуда – в зону хранения и магазин.

Автомобили, прибывающие на ПАС для проведения ТО и ТР, проходят мойку, поступают на участок приемки для установления объема работ и через зону ожидания (или минуя ее) направляются на соответствующий производственный участок.

В зоне мойки проводится уборка салона кузова и багажника, мойка колес, автомобиля (снизу и сверху), сушка. Для восстановления и продления срока службы лакокрасочного покрытия в данной зоне выполняется полировка кузова.

Участок приемки и выдачи автомобилей предназначен для внешнего осмотра и проверки комплектности автомобиля и его технического состояния, определения ориентировочного объема работ, контроля выполняемых работ и сдачи автомобиля владельцу. В качестве оборудования применяются напольные посты и подъемники.

При необходимости для установления причины неисправностей мастер-приемщик направляет автомобиль на посты диагностики или делает пробный выезд автомобиля. На участке диагностирования выявляются скрытые неисправности в тормозной системе, подвеске, двигателе, системах питания и электрооборудования, прогнозируется остаточный ресурс, контролируется качество ТО и ТР.

На участках постовых работ по техническому обслуживанию ремонту выполняются профилактические и ремонтные операции, снятие и установка агрегатов и узлов.

Снятые с автомобилей узлы и агрегаты направляются для проверки и ремонта на специализированные производственные участки: агрегатно-механический, шиномонтажный и шиноремонтный, топливной аппаратуры, электрооборудования, аккумуляторных батарей, окраски и антикоррозионного покрытия, обойный.

Кроме отмеченных участков в производственной части здания ПАС предусмотрены: складские помещения для масел, узлов и агрегатов, компрессорная, отдел главного механика, инструментальная кладовая.

49. Выбор и обоснование имходных данных при определении мощности городских и дорожных пас

Исходные данные:

Для городских ПАС:

- кол-во авто комплексно обслуживающихся за календарный период

- кол-во жителей в регионе

- L_г, км

- кол-во авто, приходящихся на 1000 жителей

Для дорожных ПАС:

- интенсивность движения

- категория дороги

Тип городской СТОА (комплексная либо специализированная по типам автомобилей или видам работ) обосновывают в зависимости от заданной темы проекта. Если заданием предусмотрено оказание услуг в определенном районе, то число комплексно обслуживаемых на СТОА автомобилей (А_сто) рассчитывается по формуле

где Р — число жителей в обслуживаемом районе;

А_УД - число автомобилей на 1000 жителей (принимается по значени­ям местности, среднему значению по региону Республики Беларусь (табл. 6.1,6.2) или рекомендациям СНБ 3.01.04-02).

К_КП - коэффициент, учитывающий число клиентов (владельцев ав­томобилей), пользующихся услугами СТОА (принимается 0,75-0,90).

Обслуживаемые на СТОА автомобили распределяются по моделям: в соответствии с ранее приведенными цифрами (п. 6.1) или статистически для данного региона. Ориентировочно находится число рабочих постов для ТО и ТР автомобилей каждой модели из расчета один пост на 200 автомобилей. При 10—20 постах СТОА можно специализировать по от­дельным моделям. В дальнейшем число рабочих постов уточняется по тру­доемкости постовых работ и при необходимости расчеты корректируются.

Мощность дорожных СТОА определяется количеством заездов в сутки (А_С) в процентах от интенсивности движения по дороге в наибо­лее напряженном месяце года:

- для легковых автомобилей - 4,0 % на ТО и ТР (А_с); 5,5 % на мойку (А_ео);

- для грузовых автомобилей и автобусов - 0,4 % на ТО и ТР; 0,6 % на мойку.

Интенсивность движения принимается в зависимости от категории дороги

Коэффициенты приведения интенсивности движения различных транс­портных средств к легковому автомобилю следует принимать для:

- легковых автомобилей - 1

- мотоциклов с коляской - 0,75

мотоциклов и мопедов - 0,5

грузовых автомобилей грузоподъемностью, т:

2 - 1,5

6 - 2,0

8 - 2,5

14 - 3,0

св. 14 - 3,5 автопоездов грузоподъемностью, т:

12 - 3,5

20 - 4,0

30 - 5,0

св. 30 - 6,0