Микропроцессорная система зажигания

В микропроцессор­ной системе зажигания (рис. 5.12) применяется электронное управление углом опережения зажигания. Обычно микропроцес­сорная система одновременно управляет и системой топливопода-чи - либо полностью, либо каким-то ее элементом, чаще всего эко­номайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ).

Центральной частью микропроцессорной системы является контроллер (микро-ЭВМ, микропроцессор). В постоянном запоми­нающем устройстве ПЗУ микропроцессора по определенным адре­сам записаны оптимальные значения угла опережения зажигания, которые соответствуют режимам работы ДВС, определяемым час­тотой вращения, нагрузкой и нагревом двигателя.

Анализируя сигналы с датчиков, получаемые через устройство ввода-вывода (УВВ), а также положение поршня относительно верхней мертвой точки в одном или двух цилиндрах, процессор П определяет требуемое значение угла опережения зажигания и че­рез УВВ и формирователь импульсов зажигания (ФИЗ) выдает ко­манду электронному коммутатору на подключение первичной цепи катушки зажигания к сети питания, а затем на прерывание тока в этой цепи, т.е. на искрообразование.

На рис. 5.12 представлена структурная схема контроллера, применяемого на некоторых модификациях отечественных авто­мобилей.

Контроллер получает информацию: от индукционного датчика начала отсчета (НО), установленного на картере сцепления так, что он генерирует импульс напряжения в момент прохождения в его магнитном поле стального штифта, укрепленного на маховике, при положении в верхней мертвой точке поршней 1 и 4 цилиндров; от датчика угловых импульсов (УИ), реагирующего на прохождение зубьев шестерни венца маховика и снабжающего контроллер ин­формацией о частоте вращения и угле поворота коленчатого вала двигателя; от полупроводникового датчика температуры

о хлаждающей жидкости Г порогового типа, информирующего о достиже­нии температуры заданного уровня; от датчика АР разряжения во впускном коллекторе тензометрического типа, информирующего о нагрузке двигателя.

Для управления ЭПХХ сигнал поступает с концевого выключа­теля (KB) от дроссельной заслонки.

Аналоговые сигналы с датчиков преобразуются в цифровой код аналого-цифровым преобразователем (АЦП). Сигналы с датчиков НО и УИ преобразуются в прямоугольные импульсы с логическими уровнями интегральных микросхем, сигнал с датчика разряжения, величина которого по напряжению пропорциональна разряжению, также преобразуется во временные импульсы.

Выполнение команд в системе разнесено по времени. Процес­сор Л, формирует сигнал «Старт АЦП» по которому УВВ запускает преобразователь напряжение/время и преобразует напряжение с датчика нагрузки двигателя в цифровой код.

По сигналу «Конец преобразования» в сети устанавливается адрес ПЗУ в разрядах А5-А9 с допуском к необходимой информации. Начало измерения нагрузки двигателя и вычисления угла опережения зажигания син­хронизировано с импульсом НО. Угол опережения зажигания вы­числяет процессор по жесткому алгоритму. Как только значение вычисленного угла опережения зажигания совпадает с углом пово­рота коленчатого вала, по сигналу с процессора через УВВ вклю­чается блок ФИЗ, вырабатывающий импульсы зажигания постоян­ной скважности, которые через ключ С3 подаются на выход блока управления.

Каналы управления многоканального коммутатора выбираются по сигналу ФИЗ через ключ выбора канала ВК.