Общие недостатки головного освещения

1. возможность "ослепления водителя" встречного транспор­та даже при правильной регулировке фар ввиду изменения их положения в зависимости от характера загрузки авто­мобиля, состояния элементов подвески и шин;

2. резкое снижение дальности видимости при переходе от дальнего света к ближнему;

3. плохая освещенность дороги при поворотах автомобиля

Система сигнализации включает в себя световую и звуковую сигнализацию.

К световой сигнализации относятся передние, задние, боковые указатели поворота и их переключатель, а также сигналы торможения (стоп-сигнал), заднего хода и их выключатели. Передние указатели поворота находятся в передних фонарях или в блок-фарах автомобиля. Задние указатели поворота, сигналы торможения и заднего хода находятся в задних фонарях автомобиля. Боковые указатели поворота находятся на передних крыльях кузова автомобиля. Боковой указатель поворота состоит из пластмассово­го корпуса, пластмассового рассеивателя оранжевого цвета и лампы мощностью 4 Вт. Лампа находится внутри корпуса указателя, а рассеиватель приварен к корпусу.

Звуковая сигнализация

К звуковой сигнализации относятся звуковые сигналы, которые при необходимости оповещают пешеходов и водителей транспортных средств о присутствии автомобиля. На автомобилях применяют электрические вибрационные звуковые сигналы тонального или шумового типа. Они расположены в отделении двигателя, где кре­пятся на кронштейнах.

На легковых автомобилях обычно применяют два звуковых сиг­нала, один высокого, а другой низкого тона. Сигналы настроены в гармонический аккорд и действуют одновременно.

Колебания воздуха, вызванные мембраной, создают звук, а диффузор 3 (резонатор) обеспечива­ет мелодичное звучание. Соответствующий тон и тембр звука за­висят от толщины и диаметра мембраны, а также диаметра резо­натора. В сигнале высокого тона мембрана тоньше, чем в сигнале низкого тона. Оба звуковых сигнала не имеют рупоров и являются звуковыми сигналами шумового типа.

Н а легковых автомобилях устанавливают и один звуковой сиг­нал с рупором, который выполняет роль резонатора. Это сигнал тонального типа.

Определенный тон сигнала обеспечивается толщиной мембраны и конфигурацией рупора, На корпусе звукового сигнала имеет­ся регулировочный винт, который позволяет изменять силу и частоту звучания сигнала.

1-мембрана, 2-контакты, 3-диффузор, 4-кольцо, 5-пластина, 6-корпус, 7-сердечник, 8-обмотка, 9-якорь

Рисунок 4-Звуковой сигнал

38.Назначение, устройство, и работа аккумуляторной батареи.

Д ля питания приборов электрооборудования при малой частоте вращения коленчатого вaла или при неработающем двигателе используется химический источник тока - аккумуляторная батарея.

Корпус 1 батареи (рис. 1) изготовлен из кислотостойкой пластмассы (полипропилена) и разделен перегородками на шесть секций. В каждой секции установ­лен отдельный элемент, состо­ящий из положительных 9, отри­цательных 10 пластин и сепара­торов 8 (разделителей) между ними. Элементы имеют напряже­ние 2 В и последовательно со­единены между собой мостика­ми 4. Корпус батареи закрыт об­щей для всех элементов пласт­массовой крышкой 2. Крышка приварена по периферии к на­ружным стенкам корпуса. Соеди­нения крышки с перегородками корпуса уплотняются при сборке герметикой, что исключает пе­реливание электролита из одной секции в другую. Для каждой сек­ции в крышке имеется резьбовое отверстие с пробкой 6 для за­ливки и контроля индикатором 7 уровня электролита. Пробки снабжены отверстиями для связи внутренней полости батареи с атмосферой. Батарея имеет два вывода: положительный 3 и отрица­тельный 5. Аккумуляторная батарея установлена в подкапотном пространстве отделения двигателя.

Аккумуляторная батарея обладает свойством после разряда восстанавливать свою способность отдавать ток во внешнюю цепь, если через нее пропустить ток в обратном направлений, т. е произвести ее заряд.

Аккумуляторная батарея состоит из шести свинцово-кислотных двухвольтовых аккумуляторов соединенных между собой последовательно, что обеспечивает получение в цепи номинального напряжения 12В. Все аккумуляторы размещаются в общем баке, разделенном внутренними перегородками на шесть ячеек. На дне бака имеются ребра, на которые опираются пластины аккумуляторов. Материалом для бака является кислотоупорная пластмасса или эбонит.

Аккумулятор состоит из полублоков плюсовых и минусовых пластин, изолированных друг от друга сепараторами, изготовленных из пористых пластмасс. Пластмассы отливаются в виде решеток из свинца с добавлением 7-8% сурьмы, для механической прочности.

В решетку пластин впрессовывают активную массу, приготовленную на водном растворе серной кислоты из окислов свинца - свинцового сурика и свинцового глета для положительных пластин и свинцового порошка - для отрицательных пластин.

Для увеличения емкости аккумулятора и уменьшение его внутреннего сопротивления одноименные пластины соединяют в полублоки, заканчивающиеся выводными полюсными штырями.

Полублоки с положительными и отрицательными пластинами собираются в блок таким образом, что положительные пластины располагаются между отрицательными, поэтому последних всегда на одну больше. Это позволяет лучшее использовать активную массу положительных пластин и предохраняет крайние положительные пластины от коробления и разрушения.

Сепараторы устанавливаются между пластинами так, чтобы их ребристая сторона была обращена к поверхности положительных пластин, обеспечивая тем самым лучшее поступление к ним электролита.

Собранный аккумулятор помещают в отделение бака, закрываемой крышкой, имеющий отверстие для выхода полюсных штырей и для заливки электролита, последнее закрывается резьбовой пробкой. В пробке имеется вентиляционное отверстие, сообщающие внутреннюю полость аккумулятора с атмосферой. Зазор между крышкой и стенками бака заполняются битумной мастикой.

Аккумуляторы соединяются между собой свинцовыми перемычками. Полюсные штыри крайних аккумулятор предназначены для включения батареи в цепь электрооборудования автомобиля.

В аккумуляторы заливают электролит, состоящий из аккумуляторной серной кислоты и дистиллированной воды.

При пропускание через батарею постоянного тора в аккумуляторах происходит процесс преобразование электрической энергий в химическую, что выражается в изменений состава активной массы, (на положительных пластин образуется перекись свинца, а на отрицательных - губчатый свинец) и увеличении плотности электролита.

При разряде происходит обратный химический процесс, при котором понижается плотность, активная масса на тех и других пластин превращается в сернокислый свинец. Поскольку плотность электролита определяет развиваемую аккумулятором ЭДС, ее величина позволяет судить о степени зараженности батареи.

Проверяют плотность электролита ареометром. По мере разрядки аккумулятора плотность электролита уменьшается.

Уровень и плотность электролита проверяют в каждом элементе батареи. Уровень электролита должен быть на 12-14 мм выше верхнего края пластин.

Плотность зависит от температуры электролита, уменьшаясь приблизительно на 0.01 г/см при повышении температуры на 15?. При расчетах плотность электролита обычно приводят к температуре плюс 25?. Для аккумуляторной батарей в условиях низких температур плотность регламентируется в зависимости от климатических условий в соответствии с данной таблицей 1.

Разность напряжения отдельных аккумуляторов батареи не должна превышать 0.1В. Если разность больше этого значения или батарея разряжена на более чем на 50% летом и более чем на 25% зимой, ее необходимо отправить на зарядку. Нельзя допускать длительного пребывания батареи в полузаряженном состоянии во избежание ее порчи.

Номинальная емкость аккумуляторной батарей - количество электричества, которое может отдать полностью заряженная батарея при разряде током 20 - часового режима, температуре электролита 18?...27? и начальной его плотности 1.28±0.01 г/см до напряжения 10.5В. Емкость измеряется в ампер - часах (А*Ч) и зависит от количества, и размера параллельно соединенных пластин, силы разрядного тока, а так же от температуры электролита.

Чем больше размер и количество пластин, меньше сила разрядного тока, и выше температура электролита, тем больше емкость может отдать аккумуляторная батарея при разряде. При понижения температуры электролита, емкость уменьшается приблизительно на 1% на каждый градус. Емкость одного аккумулятора нескольких аккумуляторов, соединенных последовательно, одинаково.

Аккумуляторные батареи имеют на перемычках обозначения определяющие их характеристику. Первая цифра маркировки указывает число аккумуляторов в батарее, буквы СТ - батарея стартерного типа, число после букв - номинальная емкость батареи в А*Ч. Последние буквы обозначают материал бака (Э - эбонит, П- пластмасса) и материал сепаратора (Р - мипор, М - мипласт) , например 6СТ-55ЭР