2. Тормозная система автомобиля с гидроприводом, ее назначение, схема и работа.

Тормозная система предназначена для снижения скорости и быстрой остановки машины, а также для удержания ее на месте при стоянке. Наличие надежных тормозных систем позволяет увеличить среднюю скорость движения, а следовательно, и эффективность использования машин.

Гидравлический привод. Действие гидравлического привода тор­мозной системы основано на свойстве несжимаемой жидкости пе­редавать создаваемое в любой точке давление одинаково всем точкам замкнутого объема жидкости, т. е. основано на передаче усилия, действующего на педаль управления, через жидкость на тормозные механизмы.

Гидравлический привод тормозов (рис.) состоит из главно­го 7 и колесных 13 тормозных цилиндров, соединительных трубо­проводов 5, 8 я 11 и педали управления 6. Главный тормозной ци­линдр сообщается с резервуаром для тормозной жидкости, кото­рая заполняет всю систему привода. Пружины 3 обеспечивают по­стоянный контакт упоров поршней 4 с тормозными колодками 12. Поршень 9 главного тормозного цилиндра через шток 10 связан с педалью управления, а поршни 4 колесных тормозных цилиндре с тормозными колодками 2 и 12 колес. При нажатии на педаль поршень 10 вытесняет жидкость из главного цилиндра в трубопроводы и колесные цилиндры. Под давлением жидкости поршни колесных цилиндров разводят тормозные колодки 2 и 12, прижим их к тормозным барабанам и вызывая торможение колес. Чем выше усилие на педаль, тем большая сила передается от каждого поршня колесного тормоза на колодку тормозного механизма.

При отпускании педали 6 давление жидкости в системе падает, и порш­ни 4 под действием возвратных пружин 1 возвращают колодки 2 и 12 в первоначальное положение. Жидкость перетекает обратно в цилиндр 7 и резервуар для тормозной жидкости. Достоинствами гидравлического привода тормозов являются про­стота конструкции, малая масса, возможность требуемого распре­деления тормозных усилий между мостами (колесами) за счет раз­меров поршней колесных цилиндров, высокий КПД (0,8-0,9), удобство компоновки деталей привода. Гидравлический привод обеспечивает одновременность включения тормозов на всех коле­сах, плавность торможения машины. Недостатками гидравлическо­го тормозного привода являются невозможность одноразового дли­тельного торможения, выход из строя всей системы при нарушении герметичности одного из элементов, чувствительность к темпера­турным условиям, ограничение максимальных приводных сил. По­следний недостаток исключает применение такого привода на ав­томобилях с полной массой свыше 4—5 т.

Большая надежность тормозной системы может быть достигну­та применением колесных тормозов с раздельным гидравлическим приводом — двумя параллельно действующими контурами, причем при выходе из строя одного контура второй обеспечивает работо­способность системы.

Регулируемые величины свободный ход педали – показывает что механизм пришёл в рабочее положение

3. Назначение, схема, устройство, принцип действия тормозной системы автомобиля с пневмоприводом.

Тормозная система с пневмоприводом обладает высокой эффективностью действия при малых усилиях на педали, что облегчает управление тормозами. По устройству эта система сложнее других систем и применяется в грузовых автомобилях повышенной грузоподъемности, где требуется получение значительных тормозных усилий на колесах.

1-тормозные механизмы, 2- тормозные камеры, 3- предохранительный клапан, 4- компрессор, 5- воздушные баллоны, 6- тормозной кран, 7- соединительная головка тормозного привода прицепа, 8- регулятор давления, 9- кран отбора воздуха, 10- манометр.

Компрессор 4 представляет собой воздушный насос, приводимый в действие от ДВС. При помощи компрессора воздух нагнетается под давлением, регулируемым с помощью регулятора давления 8 в воздушные баллоны 5. Емкость баллонов обеспечивает объем сжатого воздуха для нескольких торможений. Давление воздуха в баллонах контролируется манометром 10. От баллонов воздух подводится к тормозному крану 6. Пока педаль тормоза не нажата, клапаны в тормозном кране установлены в таком положении, что сжатый воздух не подводится к тормозным камерам 2 и они сообщаются с атмосферой, в следствии чего торможение не происходит.

При нажатии на тормозную педаль клапаны в тормозном кране 6 изменяют положение, тормозные камеры 2 отсоединятся от атмосферы и в них начинает поступать сжатый воздух. Воздух, поступая в камеры, оказывает давление на гибкие диафрагмы и перемещает их вместе со штоками и рычагами. Рычаги проворачивают валики с тормозными кулаками, раздвигая колодки тормозов, при этом происходит торможение колес.

При отпускании педали тормоза доступ сжатого воздуха к тормозным камерам прекращается и они сообщаются с атмосферой. Давление воздуха в камерах падает и колодки тормозов возвращаются в исходное положение под действием стяжных пружин, и торможение колес прекращается.

Тормозная диаграмма

Тормозная диаграмма представляет собой зависимость замедления автомобиля за промежуток времени.

1- начало торможения, 2- начало замедления, 3- максимальное замедление,

4- остановка

t_О – время запаздывания привода

t_Н – время нарастания

t_О+t_Н – время срабатывания привода

t_УСТ - время торможения с установившимся замедлением

t_ТОРМ – полное время торможения

Давление в пневмосистеме равняется 0,7…0,75 МПа, при 0,9 МПа срабатывает предохранительный клапан.