16.Методы выбора передаточных чисел трансмиссии автомобиля.

Дано : φ_сц; Мmax; r_к; f;

Из прототипа определим передаточное число главной передачи.

Развесовку N₁,N₂ определим из условия непревышения допустимой нагрузки на ось.

М_сц =N₂* φ_сц* r_к

М_к =М_дmax*i_{КП I}* i_КП

Закон распределения передаточных чисел подчиняется геометрической прогрессии задача разбивки сводится к определению знаменателя геометрической прогрессии. Определяет минимальный момент, который необходим для установления режимов движения на высшей передаче

М_min=Q*f* r_к;

где Q-вес а/м;

f – коэффициент сопротивления движению.

М_max=М_сц;

;

n-число ступеней КП

; ;

Передаточное число трансмиссии выбирают из условия реализации момента ведущими колесами по условию сцепления φ_сц=0,85. На высшей передачи передаточное число трансмиссии близко к единице (прямая передача). Передаточное число определяется из условия обеспечения max. скорости движения автомобиля.

17.Внешняя скоростная характеристика двс

Внешней скоростной характеристикой называют зависимость эффективной мощности N_e, эффективного крутящего момента M_e, часового (G_Т и эффективного удельного g_e расходов топлива от числа оборотов n при полностью открытой дроссельной заслонке в карбю­раторном двигателе или при положении рейки топливного насоса, соответствующем максимальной установленной подаче топлива, в дизеле. При снятии характеристики регистрируются и другие показатели двигателя (рис.1) Автомобильный двигатель не мо­жет воспринимать нагрузку при очень малых числах оборотов колен­чатого вала. Это объясняется тем, что при слишком малых числах оборотов возросшая отдача теплоты, пропуски газов через поршневые кольца и не­соответствие фаз газораспределения приводят к резкому снижению на­полнения цилиндра и невозможно­сти осуществления процесса сгора­ния. Поэтому существует нижний предел числа оборотов коленчатого вала «min, при котором двигатель мо­жет устойчиво работать во всем диа­пазоне изменения нагрузок. В дизелях изменение нагрузки достигается перестановкой рейки то­пливного насоса.

1 — внешняя скоростная характеристи­ка; 2— частичная характеристика при выключенном экономайзере; 3 и 4 — частичные характеристики при раз­личных положениях дроссельной за­слонки

Рисунок 1 – Внешняя скоростная характеристика бензинового (а) и дизельного (б) ДВС

С повышением числа оборотов характеристика топливоподающей аппаратуры обеспечивает некоторое увеличение цикловой подачи топлива g_e (рис.2). При снижении нагрузки коэффициент наполнения несколько возрастает. В результате этого при уменьше­нии нагрузки разносное число обо­ротов намного превышает номи­нальное число оборотов и возникает опасность разноса двигателя. Для предотвращения аварии двигателя в связи с возможным резким увеличе­нием числа оборотов при внезапном снижении нагрузки в дизеле необхо­димо устанавливать регулятор Наличие регулятора облегчает также управление дизелем при его эксплуатации на режиме, близком к номинальному. Характеристика, сни­маемая при постоянном положении органа управления регулятором и увеличении нагрузки от холостого хода до максимальной, называется регуляторной .