1.Назначение, схема и работа механических трансмиссий.

Трансмиссия автомобиля компактна и конструктивно объединена в единый агрегат, состоящий из сцепления, коробки передач, объединенной с главной передачей и дифференциалом, и привода передних колес (Переднеприводные автомобили).

Трансмиссия автомобиля служит для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колёсам и изменение величины и направления этого момента.

Трансмиссия состоит из состоит из сцепления 1, коробки передач 2, карданной передачи 3, и заднего ведущего моста 4, включающего в себя главную передачу, дифференциал и полуоси ведущих колес. Двухосные автомобили повышенной проходимости с приводом на обе оси (ГАЗ-66) имеют силовую передачу, включающую в себя кроме перечисленных элементов раздаточную коробку, совмещенную в некоторых моделях с дополнительной коробкой скоростей, карданную передачу направленную к переднему ведущему мосту, пе­редний ведущий мост с карданными шарнирами привода управ­ляемых передних колес. Трехосные автомобили повышенной прохо­димости с приводом на все оси (ЗИЛ-131, КрАЗ-255Б) имеют в 1-сцепление, 2-коробка передач, 3-карданная передача, 4-главная передача.

Сцепление — это механизм, расположенный между двигателем и коробкой передач автомобиля и предназначенный для кратко­временного отъединения работающего двигателя от трансмиссии при переключении передач и торможении, а также для их плавно­го соединения при трогании машины с места после включения пе­редачи. Кроме того, сцепление предохраняет трансмиссию от пере­грузок, ограничивая передаваемый максимальный крутящий мо­мент.

В зависимости от способа передачи крутящего момента сцеп­ления подразделяются на фрикционные, гидравлические и элект­ромагнитные. По рабочей среде: «сухими» и «мокрыми». По числу ведомых дисков: однодисковые, двухдисковые и многодисковые. По способу создания силы, сжимающей диски: пру­жинные, центробежные и электро­магнитные сцепления. По типу привода: с механическим, гидравлическим, пневматическим и электромагнит­ным приводами. Управление приводом осуществляется вручную или автоматически.

Коробка передач автомобиля служит для изменения крутящего момента по величине и направлению на ведущих коле­сах.

Наиболее распространенные ступенчатые механические коробки передач.

Ступенчатые коробки передач состоят из набора шестерен, кото­рые входят в зацепление друг с другом в различных сочетаниях, образуя несколько передач с различными передаточны­ми числами. К ступенчатым коробкам передач предъявляются сле­дующие требования: высокий КПД, небольшие размеры и масса, удобство и легкость в управлении, простота и доступность в обслу­живании, бесшумность в работе.

Карданная передача предназначена для передачи крутящего мо­мента между агрегатами трансмиссии или к вспомогательным ме­ханизмам при изменении относительного положения (углы поворота и расстояние) соединяемых валов во время движения машины. Карданная передача состоит из карданных шарниров, карданных валов и опор. Карданные шарниры обес­печивают передачу крутящего момента при изменяющихся углах наклона соединяемых валов, а скользящая вилка при изменении расстояния между валами. Карданная передача обеспе­чивает равномерную передачу крутящего момента, высокий КПД, минимальные динамические нагрузки, возникающие из-за неуравновешенности деталей передачи, бесшумность работы, простоту и на­дежность конструкции.

Ведущие мосты представляют собой объединенные в общий узел механизмы силовой передачи, с помощью которых крутящий момент передается от карданного вала (промежуточного соедине­ния) к движителю автомобиля. Кроме того, ведущие-мосты воспринимают усилия, действующие между движителем ма­шины и подвеской. Основными механизмами ведущего моста автомобиля являют­ся главная передача, дифференциал и полуоси.

Главная передача представляет собой одно- или двухступенча­тый редуктор, предназначенный для увеличения крутящего момен­та, передаваемого на ведущие элементы машины (i = 4~8), и из­менения направления вращения под углом 90°. Конструкция глав­ных передач должна обеспечить необходимое передаточное число, высокий КПД, минимальные габаритные размеры, плавную и бес­шумную работу.

Различают шестеренчатые и червячные главные передачи, Шестеренчатые главные передачи, получившие наибольшее рас­пространение ввиду высокого КПД, могут быть одинарными к двойными.

Одинарная главная передача состоит из пары цилиндрических или конических шестерен, находящихся в постоянном зацеплении. Она применяется на грузовых автомобилях малой и средней гру­зоподъемности и тракторах.

Рис. 105. Схемы одинарных главных передач:

а - пересекающимися осями; б — со смещенными осями