Зміст роботи

1. Проаналізувати принципи розміщення обладнання для зберігання і транспортування сировини, напівфабрикатів і готової продукції.

2. Розглянути на прикладі конкретної транспортної технології забезпечення напівфабрикатами технологічного циклу виготовлення пряжі.

3. Розглянути на прикладі конкретної транспортної технології забезпечення основною пряжею технологічного циклу виготовлення тканин.

4. Розглянути на прикладі конкретної транспортної технології забезпечення утоковою пряжею технологічного циклу виготовлення тканин.

5. Обґрунтувати і накреслити схему технологічного плану прядіння (ткацтва) для виготовлення пряжі заданої лінійної щільності (тканини заданого артикулу).

6. Визначити основні вантажопотоки прядильного (ткацького) виробництва, які забезпечують обраний технологічний план прядіння (ткацтва).

7. Проаналізувати взаємозв’язок транспортних технологій прядильного і ткацького виробництв.

8. Вказати заходи щодо забезпечення техніки безпеки при проведенні транспортних і складських робіт на підприємстві.

Контрольні питання

1. Які види транспортного обладнання використовуються у цехах і підрозділах ВАТ «Херсонський БК»?

2. В чому полягає сутність погодження головного технологічного циклу і транспортної технології?

3. Які головні аспекти визначення правильності вибору транспортної технології?

4. Дати поняття вантажопотоку.

5. Дати поняття основного і зворотного вантажопотоку.

6. З якою метою передбачають наявність проміжних складів у відділах прядильного і ткацького виробництва?

7. В чому полягає складність переходу від механізації транспортної технології до її автоматизації?

Лабораторна робота №2

Кран мостовий (кран-балка)

Мета роботи: вивчити конструкцію, принцип дії і технічну характеристику мостового крану, призначення його основних вузлів і механізмів

Основні теоретичні відомості

Мостові крани призначені для підйому і переміщення штучних і тарних вантажів за довільними маршрутами у складах, цехах і на прийомних вантажних площадках. Вони забезпечують високу маневреність переміщення вантажів у будь-якому напрямку простору, що обслуговується, за рахунок наявності двох ступенів свободи рухомого складу, тобто механізму підйому і механізму переміщення вантажу. Цей механізм пересувається разом із кран-балкою уздовж підкранових колій і поперек підкранових колій по їздовому шляху кран-балки.

Мостові крани поділяються на: підвісні і опорні; однобалкові і двохбалкові; з ручним, електричним і спеціальним приводом; простої, ферменної і рамної конструкції і т.д.

Мостові крани вибираються за основними техніко-економічними параметрами – вантажопідйомності і продуктивності.

Коефіцієнт використання крана за вантажопідйомністю:

, (1)

де m_ван – маса вантажу, який підіймається (з транспортною тарою), кг;

m_н – номінальна вантажопідйомність, кг.

Добовий коефіцієнт використання крану:

, (2)

де n – число годин роботи за добу (беруть з виробничої програми).

Продуктивність мостового крану:

, кг/год (3)

де К_ван – коефіцієнт використання вантажопідйомності крану;

К_д – коефіцієнт використання крану за добу;

Т_д – добовий фонд часу, год;

Т_ц – тривалість транспортного циклу, хв.

Тривалість транспортного циклу:

, (4)

де (1,1  1,2) – коефіцієнт, який враховує втрати часу на розгін і гальмування крану;

t_ц – час, який необхідний для виконання однієї транспортної операції (визначається за довідниками), хв;

n – число транспортних операцій у циклі.