3.1 Режим работы участка

Режим работы производственных подразделений по ТО и ремонту автобуса на линии.

Зона ТО - 1 должна работать все дни работы АТП.

Зона ТО - 2 в большинстве случаев тоже работает все дни , но при 305 раб. днях АТП может работать 253.

Режим работы участков должен быть согласован как со временем зон ТО и ТР , так и с обеспеченностью АТП фондом оборотных агрегатов , узлов , деталей.

Зона ТР работает все дни работы АТП.

Зоны ЕО и ТО - 1 могут работать с момента начала возврата авт. с линии и до окончания выпуска на линию т.е. в межсменное время. Эти зоны могут работать в 1 , 1,5 или 2 смены в зависимости от продолжительности работы. Продолжительность рабочей смены выбирается исходя из годового количества рабочих дней зоны. При 305 рабочих днях продолжительность смены 7 часов без обеденного время при 253 днях - 8 часов. Зона ТО - 2 начинает работать в 8 .

Зона ТР должна работать на 1 или в крайнем случае на 0,5 больше чем работают авт. на линии.

Организация работы участков не связанных с постовыми работами зоны ТР и ТО - 2 запускается в одну первую смену. Участки связанные с постовыми работами предположительно должны работать в 1 , 1,5 или 2 , а в некоторых случаях и в 3 смены особенно в пассажирских АТП.

Продолжительность выпуска автобуса на линию и возврата с линии устанавливается заданием , или выбирается на основании исходных данных по проектированию АТП.

Необходимо определить характер выпуска и возврата равномерный или случайный.

График с равномерным выпуском принимается для грузовых АТП со ступенчатым для пассажирских и специальных АТП.

С начала выпуска автобуса на линию устанавливается в зависимости от характера перевозки или по данным АТП.

Совмещенный график работы АТП показан на рисунке 3.1.

Рисунок 1 - Совмещенный график работы АТП

3.2 Трудоемкость работы участка

3.2.1 Трудоемкость работы участка. Годовая трудоемкость Т_УЧ^Г, чел *ч участковых работ определяется по формуле (3.1)

Т_iУЧ=(%Т_ТРГ_ТР)/100+(%Т_ТО-2Г_ТО-2)/100+(%Т_ТО-1Г_ТО-1)/100 (3.1)

где -Т_iУЧ - годовая трудоемкость участка;

Т_ТРГ - годовая трудоемкость работ текущего ремонта, чел^.ч;

_ТР - % трудоемкости участковых работ по текущему

ремонту;

По “ОНТП-АТП-СТО-80” таблица 12 принимаем

_ТР = 4,5% _ТО-1 = 12% _ТО-2 = 12%

Т_УЧ^Г= (14483.05+21124.74)*0.045+(5864.47+7849.82)*0.12+

(4354.49+5928.88)*0.12=4482.07 чел.ч

Принимаем: Т_УЧ^Г=4482.07 чел.ч

3.3 Расчет численности производственных рабочих

3.3.1 Расчет численности производственных рабочих. Количество рабочих Р_СП , чел определяется по формуле (3.2)

, (3.2)

где Ф_СП = 1788- годовой фонд времени списочного рабочего

Р_СП=4482.07/1788=2.50

Принимаем: 3 чел.

3.4 Выбор метода организации на участке

3.4.1 Выбор метода организации текущего ремонта. Ремонт автомобилей осуществляется двумя методами: индивидуальным (необезличенным) и агрегатно-узловым (обезличенным).

При индивидуальном методе ремонта неисправные узлы, приборы, агрегаты снимаются с автобуса, ремонтируются и устанавливаются вновь на тот же автомобиль. При этом методе ремонта агрегаты не обезличиваются, и время простоя автобуса в ремонте определяется длительностью ремонта наиболее трудоемкого агрегата.

При отсутствии обезлички повышаются ответственность и заинтересованность водителей за сохранность автомобилей, увеличивается срок службы и снижаются затраты на ремонт агрегатов. Однако при индивидуальном методе ремонта автомобиль может продолжительное время простаивать в ремонте. Поэтому этот метод применяется, когда простой автобуса не оказывает влияние на выполнение плана перевозок и на простой других неисправных автомобилей в ожидании освобождения поста, а также при отсутствии запасных узлов и агрегатов.

Сущность агрегатного метода ремонта заключается в замене неисправных узлов, приборов и агрегатов исправными - новыми или ранее отремонтированными и находящимися в оборотном фонде предприятия. Основным преимуществом этого метода является снижение времени простоя автобуса в ремонте, которое определяется лишь временем, необходимым для замены узлов и агрегатов. Снижение времени простоя в ремонте обуславливает повышение технической готовности и использования парка, а следовательно, увеличение его производительности и снижение себестоимости перевозок.

С учетом данного мне задания выбираю агрегатно-узловой метод организации ремонта.

3.5 Распределение трудоемкости по видам работ

3.5.1 Распределение трудоемкости работ. Распределение трудоемкости работы электротехнического участка по видам работ. Распределение годовой трудоемкости осуществляется на основании ОНТП-АТП-СТО и другой технической документации. Распределенную трудоемкость заносим в таблицу 3.1

Таблица 3.1 - Распределение трудоемкости

Наименование вида работ	Процент на определенный вид работ, %	Трудоемкость, приходящаяся на определенный вид работ, чел *ч
Регулировочные	25	1120.5175
Слесарные	5	224.1035
Монтажные	15	672.3105
Крепежные	15	672.3105
Эл. технические	20	896.414
Вспомогательные	10	448.207
Медницкие	5	224.1035
Прочие	5	224.1035
Всего	100	4482.07

Трудоемкость, приходящаяся на определенный вид работ, Т_i чел *ч определяется по формуле (3.3)

(3.3)

3.6 Распределение рабочих посменно

3.6.1 Распределение рабочих по сменам Распределение рабочих по сменам заносим в таблицу 3.2

Таблица 3.2 - Распределение рабочих по сменам

Количество рабочих	Смены
	1-я	2-я	3-я
3	3	-	-

3.7 Выбор оборудования, оснастки, производственного инвентаря

3.7.1 Выбор технологического оборудования, оснастки,

производственного инвентаря. Оборудование применяется как технологический комплект, необходимый для качественного выполнения заданного объема работ. Количество оборудования определяется в зависимости от мощности предприятия, производственной программы, типа и количества подвижного состава, количества смен работы зон или участков и других факторов.

С учетом отдельных факторов составлены каталоги и табели технологического оборудования, которые используются при подборе оборудования для оснащения отдельных подразделений. Выбранное оборудование заносим в ведомость, которая представлена в виде таблицы 3.3

Таблица 3.3 - Ведомость технического оборудования, оснастки, производственного инвентаря

Наименов. оборудования	Тип, Мод.	Характ. данные	Мощ. кВт	Изгот.	Кол-во	Площ. Сумм.	Цена Руб.
1. Прибор для проверки якорей генераторов и стартеров	Э-202	Настольный 340*260*334		Авто спец оборудование	1	0,09	800
2. Настольно-сверлильный станок.	2А-135	настольный 196*176*280		Авто спец оборудование	1	0,09	900
3. Прибор для проверки якорей	Г-2Б	Стационарный настольный 380*580*720		Авто спец оборудование	1	0,22	14000
4. Ларь для отходов		-	0,48	-	1	0,53	23000
5. Умывальник		1500*650*770		Авто спец оборудование	1	0,98	1200

Продолжение таблицы 3.3
Наименов. оборудования	Тип, Мод.	Характ. данные	Мощ. кВт	Изгот.	Кол-во	Площ. Сумм.	Цена Руб.
6. Стенд контрольно испытательный		Стационарный 1000*800*1530	20	Авто спец оборудование	1	0,80	18000
7. Секционный стеллаж для хранения оборудования		1400*500			1		2500
8. Ларь для обтирочных материалов		500 600			1	0,3	500
9. Стол для приборов		1100 600			1	0,66	1200
10. Слесарный верстак.		1200 800		ГАРО	1	0,96	2800
11. Слесарные тиски	Б-61	-		ГАРО	1		600
12. Тумбочка для хранения инструментов.		700*500			1	0,35	1200
13. Приспособление для разборки и сборки генераторов	БМ-1Э	700*450		Авто спец оборудование	1	0,3	3600
14. Прибор для проверки реле включения стартера	БМ-2ЭС	800*500		Авто спец оборудование	1	0,4	2400
15. Прибор для проверки щитовых контрольно-измерительных приборов	23-А	700*450		Авто спец оборудование	1	0,3	1800
16. Станок для проточки коллекторов.	8М-1334	800*500		Авто спец оборудование	1	0,4	3800