- •1 Технологические процессы работы транспортных судов: определения, состав операций, входящих в технологические процессы транспортного судна. Расчет продолжительности технологических процессов.
- •2 Показатели перевозок пассажиров и грузов, их назначение, определение и расчет. Формы изображения грузовых и пассажирских потоков.
- •3 Техническое нормирование работы транспортных судов. Методы разработки технических норм. Техническое нормирование загрузки флота.
- •4 Техническое нормирование работы транспортных судов. Техническое нормирование скорости и ходового времени судов и составов.
- •5 Техническое нормирование работы транспортных судов. Техническое нормирование продолжительности технических и технологических операций.
- •6 Система эксплуатационных показателей работы флота. Эксплуатационные показатели нагрузки, скорости, времени и валовой производительности работы транспортных судов: определение и расчет.
- •7 Зависимость эксплуатационных показателей от условий работы флота и их влияние на экономические показатели.
- •8 Экономические показатели работы транспортного флота: эксплуатационные расходы и себестоимость перевозок; доходы и прибыль от перевозок; рентабельность и фондоотдача; производительность труда.
- •9 Способы тягового обслуживания несамоходного флота. Достоинства, недостатки и области применения способов тягового обслуживания.
- •10 Организация перевозок и движения флота. Достоинства, недостатки и области применения линейной и рейсовой формы организации движения судов. Характеристики грузовой линии и их расчет.
- •11 Пропускная способность водного пути и провозная способность флота, их соотношение. Расчет пропускной способности однопутного участка водного пути.
- •12 Пропускная способность водного пути и провозная способность флота, их соотношение. Расчет пропускной способности шлюзованной системы.
- •13 Система планирования перевозок речным транспортом: навигационное, техническое и оперативное планирование. Экономико-математическая модель оптимального плана освоения грузопотоков.
- •15 Эффективность водных перевозок в ледовый период. Организация движения и обслуживания флота в ледовых условиях. Технические средства продления навигации.
- •16 Особенности организации перевозок крупнотоннажными судами и в большегрузных составах.
- •1 Информационная технология: терминология, области применения. Информационные системы и их классификация.
- •2 Информационный процесс и способы его описания. Цели и методы анализа информационных процессов.
- •4 Информационная технология обработки данных: назначение, функции и задачи. Банки и базы данных, их отличия и особенности. Модели данных.
- •5 Имитационное моделирование водно – транспортных систем.
- •6 Виды обеспечения информационных систем водного транспорта: математическое, программное, техническое, лингвистическое, правовое.
- •7.Информационные системы водного транспорта: асу водного транспорта, асу пароходства.
- •1 Организационные принципы обеспечения безопасности судоходства. Органы обеспечения безопасности условий плавания. Нормативные документы, регламентирующие безопасность плавания.
- •3 Аварийность на внутренних водных путях: классификация аварийных случаев. Факторы, влияющие на условия судоходства. Оценка состояния безопасности плавания.
- •4. Психология безопасности плавания, профессиональные требования к судоводителю. Классификация ошибок судоводителя и экипажа. Рабочее место судоводителя и основные требования по его организации.
- •1 Основные направления развития грузовой и коммерческой работы на речном транспорте.
- •2.Тарифы в современных условиях. Особенности ценообразования на речном транспорте.
- •3. Понятие отправки. Виды отправок.
- •4 Договор перевозки грузов и его юридическое значение. Коносамент, особенности заполнения коносамента. Дорожная ведомость.
- •5 Порядок перевозки пассажиров и багажа речным транспортом.
- •6 Понятие транспортной характеристики груза. Физико-химические свойства груза. Объемно-массовые характеристики груза.
- •7 Определение нормативного времени стоянки судна под обработкой.
- •8 Сроки доставки грузов и порядок их исчисления. Нормативный срок доставки. Нормативный срок доставки леса в плотах.
- •9 Прием груза к перевозке на причалах порта. Сдаточная ведомость.
- •10 Прием груза к перевозке на причалах отправителя. Акт погрузки-разгрузки судна.
- •11 Операции в пути следования. Грузовые и коммерческие операции в пункте назначения при выгрузке грузов на причалах порта. Хранение и выдача груза получателю.
- •12 Перевозка грузов в смешанном сообщении.
- •13 Упаковка, элементы упаковки, тара. Классификация тары. Требования, предъявляемые к таре.
- •14 Понятие о транспортно-экспедиционном обслуживании, назначение и функции транспортно-экспедиционной деятельности.
- •15 Классификация транспортно-экспедиционных операций, структура транспортно-экспедиционного обслуживания.
- •1 Технические условия размещения и крепления грузов в судах.
- •2 Основные требования к рациональной загрузке судов. Критерий использования грузоподъемности и вместимости судов.
- •3 Размещение грузов в трюме. Подстилочный, прокладочный и сепарационный материалы. Основные требования к материалам крепления грузов.
- •4 Расчет потребности крепежных материалов при перевозке грузов.
- •1 Содержание, источники и применение транспортного права.
- •2 Порядок возбуждения производства по делу о хозяйственном споре.
- •3 Акты общей формы и коммерчески акты. Порядок и сроки их рассмотрения.
- •1 Классификация методов прогнозирования и их характеристика.
- •2 Эвристические методы прогнозирования, их особенности, преимущества и недостатки.
- •3 Формальные методы прогнозирования, особенности их применения.
- •1. Классификация речных портов.
- •2.Основные элементы речного порта.
- •3.Общая характеристика портовых устройств.
- •4. Классификация причальных сооружений.
- •5.Требования к размещению устройств в порту.
- •6.Определение параметров причалов.
- •7. Определение площади акватории порта.
- •8. Расчет территории речного порта.
- •9. Внешний транспорт в речных портах.
- •10.Особенности автоматизации проектирования устройств речного порта.
- •11.Принципы построения и базовое обеспечение сапр рп.
- •1 Назначение и виды судоходной обстановки.
- •2 Знаки судоходной обстановки внутренних водных путей и системы их расстановки.
- •3 Береговые информационные знаки, их виды, назначение и устройство.
- •4 Плавучие навигационные знаки, их виды, назначение и устройство.
- •5 Навигационные огни судоходной обстановки. Классификация и назначение навигационных огней.
- •1 Виды речных русел.
- •2 Методы поддержания и улучшения судоходных условий. Виды работ по улучшению судоходных условий.
- •3 Водохранилища и их роль в регулировании водного режима реки.
- •4 Трассирование судоходных эксплуатационных прорезей. Требования, предъявляемые к судоходным прорезям.
- •5 Сущность шлюзования. Устройство шлюза. Пропускная способность шлюза.
- •1 Основные причины, вызывающие необходимость реконструкции речного порта.
- •1 Организация работы по охране труда. Система управления охраной труда.
- •2 Аттестация рабочих мест по условиям труда на предприятиях внутреннего водного транспорта.
- •4 Порядок расследования и учета несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний.
- •5 Организация обучения безопасным методам и приемам работы, проверка знаний и инструктажа работников.
- •6 Порядок обеспечения работников средствами защиты, смывающими и обезвреживающими средствами.
15 Эффективность водных перевозок в ледовый период. Организация движения и обслуживания флота в ледовых условиях. Технические средства продления навигации.
Увеличение эксплуатационного периода вследствие работы флота ледовых условиях приводит к наиболее полному использованию по времени технических средств речного транспорта. В результате чего увеличивается размеры перевозок и грузооборота, а при отсутствии дополнительных грузопотоков- сокращение потребности во флоте, повышается надежность и безопасность.
Использование флота в ледовых условиях приводит снижение затрат на хранение межнавигационных запасов грузов, при этом основную долю расходов несет водный транспорт. Обеспечение продление навигации достигается специальными техническими средствами предназначенных для разрушения льда создание судового канала, образование и поддержание судоходных каналов у причалов. В практике продления навигации распространение получили 3 способа:
термический (использование нагрева тепловой энергии солнца геотермальных и промышленных теплых вод);
механический (разрушение льда специальным оборудованием (специализированные суда и транспорт оснащенный ледокольными и ледоочистительными приставками));
физико-механический (прилежание солей понижающей точку плавления льда, после чего он роще поддается разрушению).
Работа флота в ледовых условиях требует особых методов организации перевозочного процесса. С этой целью в некоторых судоходных компаниях создаются специальные оперативные группы по обеспечению ледового плавания. Работа персонала таких групп регламентируется специальными нормативами и правовой документацией. Цель создание таких групп выполнение плановых заданий по перевозкам в продленный период навигации. Персонал данной группы разрабатывает мероприятия по подготовке работы флота, портов, пути в ледовых условиях, готовят аварийно-спасательное навигационное обеспечение, снабжение флотатопливом.
16 Особенности организации перевозок крупнотоннажными судами и в большегрузных составах.
Одним из путей повышения работы водного транспорта является использование большегрузных составов и расширение сферы их применения.
Внедрение в практику работы водного транспорта эксплуатации крупнотоннажных судов и большегрузных составов позволяет повысить валовую производительность, производительность труда, показатели нагрузки и общую эффективность использования флота.
К крупнотоннажным самоходным судам относятся суда, грузоподъемность которых выше средней по пароходству, а также грузовые самоходные суда, работающие с баржами приставками не зависимо от их грузоподъемности.
К большегрузным составам относятся составы судов у которых нагрузку на единицу мощности составляет свыше 6 т/кВт.
Все большегрузные составы разделяются на 3 группы:
баржевые (состоят из однотипных и разнотипных барж, имеют различные формы счала; учалка судов в составе может осуществляться как автосцепами, так и тросами);
секционные (составы из несамоходных судов (секций) имеющих обе оконечности в виде вертикальных транцов; учалка секций в составе производится с помощью специальных автосцепных устройств: кормовых, носовых и баржевых);
полусекционные (формируются из универсальных, отдельных полусекций).
Для эффективного использования большегрузных составов необходимо создавать соответствующие условия работы: технические, эксплуатационные и экономические.
К техническим условиям относятся соотношения габаритных размеров большегрузных составов к размерам судового хода и гидротехнических сооружений, конструкция буксиров-толкачей и барж, их оборудование, а также техническое оснащение береговых пунктов в начальных и конечных пунктах линии.
К эксплуатационным условиям относятся масса грузов, запланированного для перевозки в большегрузном составе, расстояние перевозки, оптимальная загрузка барж в составах, их управляемость, пропускная способность пунктов грузовой переработки, схемы и формы организации их работы, мощность буксиров-толкачей, сопротивление воды движению состава, скорость движения состава, система обслуживания состава в конечном и начальном пункте линии.
К экономическим условиям эффективной работы большегрузных составов относятся строительная и балансовая стоимость судов, эксплуатационные затраты на содержание флота, удельный расход топлива и смазочных материалов, численность экипажа и производительность труда плавсостава.
Основными ограничивающими условиями при определении оптимальных размеров большегрузных составов являются габариты судового хода или судопропускных сооружений.
При выборе схемы и формы организации работы большегрузных составов предпочтение, как правило, отдают маршрутной схеме организации движения с закреплением тяги на отдельные рейсы