9 Способы тягового обслуживания несамоходного флота. Достоинства, недостатки и области применения способов тягового обслуживания.

В практике эксплуатации ВТ распространены 2 способа тягового обслуживания:

• С постоянным закреплением тяги за тоннажем

• С закреплением тяги на определенные рейсы, а так же их сочетания

К первому способу относится движение грузовых теплоходов как таковых с закреплениями за ним в толкаемом или буксируемом счале барж-приставок, а так же составов из барж с закрепленными за ними толкачами (буксирами). При закреплении за несамоходным флотом тяговых средств время их оборотов является одинаковым, а обслуживание закрепляемыми тяговыми средствами состава является сквозным.

Каждому способу тягового обслуживания, что бы он обеспечивал более высокую эффективность транспортного процесса, должно отвечать определенное сочетание условий его применения. Так закрепление тяговых средств за несамоходным флотом предполагает высокие нормы грузовой обработки и всего обслуживания флота в портах и соответствует более дальним перевозкам груза в судах с относительно малой плотностью судопотока, обеспечивая в конечном счете такое повышение провозной способности несамоходного флота, что экономия от этого перекрывает потери от задержки тяги в портах. Ускорение оборачиваемости тоннажа в условиях закрепления за ним тяги обеспечивается исключением прежде всего затрат времени этим флотом на ожидание их, а так же возможно параллельное выполнение технических операций по обслуживанию в портах обоих видов флота. Вместе с тем тяговые средства ожидают тоннаж во время его грузовой обработки, притом, что стоимость их содержания значительно выше, чем стоимость содержания БТ.

При втором способе тягового обслуживания время их замкнутых рейсов является неодинаковым – меньше у тяги и больше у тоннажа. В пунктах формирования составов производится смена их тяги, которая не имеет потерь времени из-за грузовой обработки тоннажа. К условию, повышающему эффект такого способа, относится условие обратное для первого способа, а также высокая плотность судопотоков, особенно объединенных по направлению, требующие формирования большегрузных составов, и развитый причальный фронт с достаточной пропускной способностью. Способ тягового обслуживания с закреплением тяги на отдельные рейсы в наибольшей степени воздействуют благоприятно на вождение большегрузных составов. На значительном протяжении ВП вероятность принципиального изменения характеристик СХ резко возрастает. В таких условиях при применении способа постоянного закрепления тяги возникает необходимость ограничивать протяженность перевозки. При применении же второго способа возникает дополнительная возможность увеличения тягового обслуживания.

10 Организация перевозок и движения флота. Достоинства, недостатки и области применения линейной и рейсовой формы организации движения судов. Характеристики грузовой линии и их расчет.

Под организацией перевозок груза на водном транспорте понимается разработка комплекса мероприятий по обеспечению грузовладельцев перевозками с участием водного транспорта.

Организация движения флота – комплекс мероприятий направленных на эффективное использование флота при организации перевозок.

При организации перевозок на водном транспорте используется 2 формы ОДФ: линейная и рейсовая.

Суть рейсовой формы заключается в освоении нестабильных грузопотоков судами разных типов нерегулярно, но с соблюдением в каждом рейсе нормативов графика. Основные признаки рейсовой формы – нерегулярность отправления судов. В регулярности отправления судов заключается главное преимущество линейной формы организации движения перед рейсовой.

Сущность линейной формы заключается в освоении одного грузового потока однотипным флотом, работающим по установленным нормативам регулярно в течение всего периода предъявления груза к перевозке. По линейной форме движения судов организуют при освоении мощных, устойчивых грузопотоков, что позволяет добиться ритмичного отправления судов с соблюдением определенного интервала или даже по расписанию. В регулярности отправления судов заключается главное преимущество линейной формы организации движения перед рейсовой.

К характеристикам грузовых линий относятся:

• продолжительность кругового рейса t ;

• период отправления – промежуток времени, в течение которого происходит отправление судов из начального пункта линии , где t - период навигации; t , t - период ввода и вывода судна из эксплуатации; t - продолжительность последнего груженого рейса;

• интервал отправления – количество времени (период) между последовательными отправлениями судов из начального пункта линии , суток.

• частота отправления – количество отправлений судов за сутки , отпр/сут.

• количество круговых рейсов за период отправления .

• потребность во флоте: , судов.

• судопоток: , отправлений, где G – грузопоток; Q - грузоподъемность.