- •1 Технологические процессы работы транспортных судов: определения, состав операций, входящих в технологические процессы транспортного судна. Расчет продолжительности технологических процессов.
- •2 Показатели перевозок пассажиров и грузов, их назначение, определение и расчет. Формы изображения грузовых и пассажирских потоков.
- •3 Техническое нормирование работы транспортных судов. Методы разработки технических норм. Техническое нормирование загрузки флота.
- •4 Техническое нормирование работы транспортных судов. Техническое нормирование скорости и ходового времени судов и составов.
- •5 Техническое нормирование работы транспортных судов. Техническое нормирование продолжительности технических и технологических операций.
- •6 Система эксплуатационных показателей работы флота. Эксплуатационные показатели нагрузки, скорости, времени и валовой производительности работы транспортных судов: определение и расчет.
- •7 Зависимость эксплуатационных показателей от условий работы флота и их влияние на экономические показатели.
- •8 Экономические показатели работы транспортного флота: эксплуатационные расходы и себестоимость перевозок; доходы и прибыль от перевозок; рентабельность и фондоотдача; производительность труда.
- •9 Способы тягового обслуживания несамоходного флота. Достоинства, недостатки и области применения способов тягового обслуживания.
- •10 Организация перевозок и движения флота. Достоинства, недостатки и области применения линейной и рейсовой формы организации движения судов. Характеристики грузовой линии и их расчет.
- •11 Пропускная способность водного пути и провозная способность флота, их соотношение. Расчет пропускной способности однопутного участка водного пути.
- •12 Пропускная способность водного пути и провозная способность флота, их соотношение. Расчет пропускной способности шлюзованной системы.
- •13 Система планирования перевозок речным транспортом: навигационное, техническое и оперативное планирование. Экономико-математическая модель оптимального плана освоения грузопотоков.
- •15 Эффективность водных перевозок в ледовый период. Организация движения и обслуживания флота в ледовых условиях. Технические средства продления навигации.
- •16 Особенности организации перевозок крупнотоннажными судами и в большегрузных составах.
- •1 Информационная технология: терминология, области применения. Информационные системы и их классификация.
- •2 Информационный процесс и способы его описания. Цели и методы анализа информационных процессов.
- •4 Информационная технология обработки данных: назначение, функции и задачи. Банки и базы данных, их отличия и особенности. Модели данных.
- •5 Имитационное моделирование водно – транспортных систем.
- •6 Виды обеспечения информационных систем водного транспорта: математическое, программное, техническое, лингвистическое, правовое.
- •7.Информационные системы водного транспорта: асу водного транспорта, асу пароходства.
- •1 Организационные принципы обеспечения безопасности судоходства. Органы обеспечения безопасности условий плавания. Нормативные документы, регламентирующие безопасность плавания.
- •3 Аварийность на внутренних водных путях: классификация аварийных случаев. Факторы, влияющие на условия судоходства. Оценка состояния безопасности плавания.
- •4. Психология безопасности плавания, профессиональные требования к судоводителю. Классификация ошибок судоводителя и экипажа. Рабочее место судоводителя и основные требования по его организации.
- •1 Основные направления развития грузовой и коммерческой работы на речном транспорте.
- •2.Тарифы в современных условиях. Особенности ценообразования на речном транспорте.
- •3. Понятие отправки. Виды отправок.
- •4 Договор перевозки грузов и его юридическое значение. Коносамент, особенности заполнения коносамента. Дорожная ведомость.
- •5 Порядок перевозки пассажиров и багажа речным транспортом.
- •6 Понятие транспортной характеристики груза. Физико-химические свойства груза. Объемно-массовые характеристики груза.
- •7 Определение нормативного времени стоянки судна под обработкой.
- •8 Сроки доставки грузов и порядок их исчисления. Нормативный срок доставки. Нормативный срок доставки леса в плотах.
- •9 Прием груза к перевозке на причалах порта. Сдаточная ведомость.
- •10 Прием груза к перевозке на причалах отправителя. Акт погрузки-разгрузки судна.
- •11 Операции в пути следования. Грузовые и коммерческие операции в пункте назначения при выгрузке грузов на причалах порта. Хранение и выдача груза получателю.
- •12 Перевозка грузов в смешанном сообщении.
- •13 Упаковка, элементы упаковки, тара. Классификация тары. Требования, предъявляемые к таре.
- •14 Понятие о транспортно-экспедиционном обслуживании, назначение и функции транспортно-экспедиционной деятельности.
- •15 Классификация транспортно-экспедиционных операций, структура транспортно-экспедиционного обслуживания.
- •1 Технические условия размещения и крепления грузов в судах.
- •2 Основные требования к рациональной загрузке судов. Критерий использования грузоподъемности и вместимости судов.
- •3 Размещение грузов в трюме. Подстилочный, прокладочный и сепарационный материалы. Основные требования к материалам крепления грузов.
- •4 Расчет потребности крепежных материалов при перевозке грузов.
- •1 Содержание, источники и применение транспортного права.
- •2 Порядок возбуждения производства по делу о хозяйственном споре.
- •3 Акты общей формы и коммерчески акты. Порядок и сроки их рассмотрения.
- •1 Классификация методов прогнозирования и их характеристика.
- •2 Эвристические методы прогнозирования, их особенности, преимущества и недостатки.
- •3 Формальные методы прогнозирования, особенности их применения.
- •1. Классификация речных портов.
- •2.Основные элементы речного порта.
- •3.Общая характеристика портовых устройств.
- •4. Классификация причальных сооружений.
- •5.Требования к размещению устройств в порту.
- •6.Определение параметров причалов.
- •7. Определение площади акватории порта.
- •8. Расчет территории речного порта.
- •9. Внешний транспорт в речных портах.
- •10.Особенности автоматизации проектирования устройств речного порта.
- •11.Принципы построения и базовое обеспечение сапр рп.
- •1 Назначение и виды судоходной обстановки.
- •2 Знаки судоходной обстановки внутренних водных путей и системы их расстановки.
- •3 Береговые информационные знаки, их виды, назначение и устройство.
- •4 Плавучие навигационные знаки, их виды, назначение и устройство.
- •5 Навигационные огни судоходной обстановки. Классификация и назначение навигационных огней.
- •1 Виды речных русел.
- •2 Методы поддержания и улучшения судоходных условий. Виды работ по улучшению судоходных условий.
- •3 Водохранилища и их роль в регулировании водного режима реки.
- •4 Трассирование судоходных эксплуатационных прорезей. Требования, предъявляемые к судоходным прорезям.
- •5 Сущность шлюзования. Устройство шлюза. Пропускная способность шлюза.
- •1 Основные причины, вызывающие необходимость реконструкции речного порта.
- •1 Организация работы по охране труда. Система управления охраной труда.
- •2 Аттестация рабочих мест по условиям труда на предприятиях внутреннего водного транспорта.
- •4 Порядок расследования и учета несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний.
- •5 Организация обучения безопасным методам и приемам работы, проверка знаний и инструктажа работников.
- •6 Порядок обеспечения работников средствами защиты, смывающими и обезвреживающими средствами.
4 Трассирование судоходных эксплуатационных прорезей. Требования, предъявляемые к судоходным прорезям.
При назначении трассы судоходной прорези используют следующие данные: сведения о ходе руслового процесса на перекатах за ряд предшествующих лет, данные о деформациях прорези за эти годы, план свежей русловой съемки. Если на перекате не произошло крупных деформаций, перечисленных данных достаточно для выбора направления прорези. Поэтому к эксплуатационным прорезям применяется термин трассирование. Для трассирования прорезей на распространенных типах перекатов существуют определенные рекомендации:
перекат-перевал- прорезь трассируют по линии наибольших глубин, овалы грунта располагают на верхнем побочне;
перекат с затонной частью- в зависимости от местных топографических и гидрологических условий и хода руслового процесса прорезь трассируют через нижнюю или верхнюю часть вала переката. Коренное улучшение перекатов с затонной частью достигается с помощью капитальной прорези, прокладываемой через нижний побочень;
перекат-россыпь- наиболее устойчивыми являются криволинейные судовые ходы с устройством на них местных прорезей и закреплением побочней.
При разработке судоходных прорезей д.б. учтены три группы требований:
Общие: судоходная прорезь должна иметь установленные размеры судового хода, быть удобной и безопасной для движения флота, иметь минимальные объемы выемки, иметь малую заносимость, способствовать общему улучшению состояния переката.
Требования судоходства: подходы к прорезям снизу и сверху должны иметь возможно большие радиусы закругления, на прорези и на подходах к ней не д.б. свальных течений, скорость течения при входе и выходе должна изменяться плавно.
Требования к габаритам: ширина восстановленной и ремонтной прорези д.б. не менее гарантированной ширины судового хода.
5 Сущность шлюзования. Устройство шлюза. Пропускная способность шлюза.
Судоходные шлюзы предназначены для преодоления судами разницы уровней при переходе из одного бьефа в другой. Тип шлюза определяется числом и взаимным расположением камер.
По числу камер последовательного шлюзования шлюзы м.б. однокамерными и многокамерными. В однокамерном шлюзе суда преодолевают сразу весь перепад уровней верхнего и нижнего бьефов. В многокамерном этот перепад разделен между камерами с промежуточными уровнями.
По числу камер параллельного шлюзования шлюзы м.б. однониточными, двухниточными и многониточными.
Основными частями шлюзов являются камеры, головы и причально-направляющие устройства.
Камеры шлюзов представляют собой отрезки каналов, ограниченные по концам головами, в поперечном сечении- стенами и днищем и обеспечивающие быстрое изменение уровня воды. Процесс повышения уровня воды в камере от уровня нижнего бьефа (НБ) до верхнего (ВБ) называется наполнением, обратный- опорожнением. В камерах располагаются причальные устройства, обеспечивающие безопасное вертикальное перемещение судов.
Головы шлюзов являются напорными сооружениями, позволяющими поддерживать в камерах необходимые уровни воды и пропуск судов в камеру. Судопропускные отверстия перекрываются затворами- воротами шлюза. Голова шлюза между ВБ и камерой называется верхней, а между камерой и НБ- нижней.
Работает шлюз следующим образом. Камера шлюза через вводы-выводы или из-под затвора в верхней голове заполняется водой. Когда уровень воды в камере сравнивается с уровнем воды в ВБ, ворота верхней головы открываются. Судно заходит в камеру и ворота верхней головы закрываются. Камера опорожняется в НБ через галереи в нижней голове или через отверстия в нижних воротах. Когда уровень воды в камере и НБ выравнивается, открываются ворота в НБ и судно выходит в НБ.
Судопропускная способность шлюза определяется количеством шлюзуемых судов в сутки, месяц, за навигацию. Величина судопропускной способности N=n(ßшлTр60/φtшл), где n- число судов, проходящих камеру за период шлюзования; ßшл- коэффициент использования шлюза по времени, ßшл≈0,95; Tр- период работы судопропускного сооружения; φ- коэффициент, учитывающий неравномерность подхода судов к шлюзу, φ=1,2; tшл- затраты времени на одно шлюзование.
Грузопропускная способность- количество тонн груза, пропускаемое через шлюз за рассматриваемый период времени: P=Nσδ, где σ- средняя грузоподъемность шлюзуемого судна; δ- коэффициент использования грузоподъемности судов.