5 Техническое нормирование работы транспортных судов. Техническое нормирование продолжительности технических и технологических операций.

Валовое время обработки флота в порту складывается из продолжительности грузовой обработки (загрузки, разгрузки) и продолжительности технических и технологических операций.

Нормы времени на выполнение грузовых операций зависят от нормы загрузки грузового судна и судо-часовых норм. Судо-часовая норма – среднее количество груза (в тоннах), которое может быть погружено в судно или выгружено из него за один час стоянки под грузовыми операциями.

Зная значение судо-часовой нормы можно установить норму времени грузовой обработки по формуле

,

где Q_э – эксплуатационная грузоподъемность судна (техническая норма загрузки), т;

Б_п(в) – судо-часовая норма, т/час.

Техническими операциями грузового судна называются переходы, совершаемые по акватории порта от рейда к рейду, между причалами, к топливной базе, швартовка, снабжение, профилактический ремонт, то есть, технические операции представляют собой вспомогательные операции, составляющие часть технологического процесса работы транспортного судна.

Технологическими операциями на водном транспорте называются операции ожидания судном причала, груза, тяговых средств, шлюзования, снабжения, то есть, ожидание выполнения им основных транспортных операций.

Продолжительность технологических операций зависит от двух важных аспектов: во-первых, от технологии обслуживания флота, а во-вторых, от воздействия многочисленных случайных факторов транспортного процесса, поэтому, количественные зависимости между технологическими и основными транспортными операциями очень сложны.

6 Система эксплуатационных показателей работы флота. Эксплуатационные показатели нагрузки, скорости, времени и валовой производительности работы транспортных судов: определение и расчет.

Для грузового флота установлен показатель нагрузки по отправлению, характеризующий степень использования грузоподъемности судов в груженых рейсах. Данный показатель показывает, сколько тонн груза в среднем приходится на одну тонну тоннажа судов, загруженных в пункте отправления:

,

где ∑G – общая масса груза, погруженного в пункте отправления, т; ∑Q_р – общая регистрационная грузоподъемность судов, загруженных в пункте отправления (суммарный тоннаж, загруженный в пункте отправления), т.

В связи с тем, что грузовые суда имеют не одинаковую грузоподъемность, используются на линиях разной протяженности и с разной загрузкой, а во время рейса могут иметь место догрузка, паузка или отгрузка судов, возникает необходимость определять средний показатель, характеризующий использование одной тонны грузоподъемности грузового флота на всем пробеге с грузом. В качестве такого показателя в эксплуатационной науке водного транспорта выступает показатель нагрузки по пробегу, рассчитываемый по формуле

,

где ∑Gl – грузооборот, ткм; l_г – груженый пробег судна с грузом, км.

Для тяговых средств нагрузка по отправлению определяет массу груза, приходящегося на единицу мощности буксира-толкача в момент отправления состава из пункта отправления:

где ∑N_р– общая регистрационная мощность буксирных судов, участвующих в перевозке груза общей массой ∑G тонн, погруженного в пункте отправления, кВт.

Нагрузка тяговых средств по пробегу определяет средневзвешенную нагрузку на единицу мощности с учетом подбуксировки, отгрузки, паузки и других операций, вызывающих изменение загрузки состава во время рейса:

.

Среднюю техническую скорость рассчитывают по направлениям движения, с грузом и в порожнем состоянии, по типам флота по формулам:

, .

Коэффициенты использования эксплуатационного времени характеризуют долю затрат по данной операции в составе эксплуатационного периода. На практике наибольшее распространение из таких коэффициентов получил коэффициент использования времени на ход с грузом. Рассчитывают данный коэффициент как отношение тоннаже-суток хода с грузом – для грузового флота, сило-суток – для грузовых составов, пассажиро-место-суток – для пассажирского флота, к тоннаже-суткам судов в эксплуатации:

, ,

Использование флота одновременно по нагрузке, скорости и времени наиболее полно отражает комплексный эксплуатационный показатель валовой производительности, характеризующий объем транспортной работы, приходящейся на одну тонну его грузоподъемности, на один киловатт мощности или на одно пассажирское место в среднем за одни сутки эксплуатационного периода, то есть за валовые сутки.

Значение валовой производительности может быть получено также по формулам, выражающим мультипликативную связь трех факторов: нагрузки по пробегу, коэффициента использования времени на ход с грузом и технической скорости:

, , .