- •1 Технологические процессы работы транспортных судов: определения, состав операций, входящих в технологические процессы транспортного судна. Расчет продолжительности технологических процессов.
- •2 Показатели перевозок пассажиров и грузов, их назначение, определение и расчет. Формы изображения грузовых и пассажирских потоков.
- •3 Техническое нормирование работы транспортных судов. Методы разработки технических норм. Техническое нормирование загрузки флота.
- •4 Техническое нормирование работы транспортных судов. Техническое нормирование скорости и ходового времени судов и составов.
- •5 Техническое нормирование работы транспортных судов. Техническое нормирование продолжительности технических и технологических операций.
- •6 Система эксплуатационных показателей работы флота. Эксплуатационные показатели нагрузки, скорости, времени и валовой производительности работы транспортных судов: определение и расчет.
- •7 Зависимость эксплуатационных показателей от условий работы флота и их влияние на экономические показатели.
- •8 Экономические показатели работы транспортного флота: эксплуатационные расходы и себестоимость перевозок; доходы и прибыль от перевозок; рентабельность и фондоотдача; производительность труда.
- •9 Способы тягового обслуживания несамоходного флота. Достоинства, недостатки и области применения способов тягового обслуживания.
- •10 Организация перевозок и движения флота. Достоинства, недостатки и области применения линейной и рейсовой формы организации движения судов. Характеристики грузовой линии и их расчет.
- •11 Пропускная способность водного пути и провозная способность флота, их соотношение. Расчет пропускной способности однопутного участка водного пути.
- •12 Пропускная способность водного пути и провозная способность флота, их соотношение. Расчет пропускной способности шлюзованной системы.
- •13 Система планирования перевозок речным транспортом: навигационное, техническое и оперативное планирование. Экономико-математическая модель оптимального плана освоения грузопотоков.
- •15 Эффективность водных перевозок в ледовый период. Организация движения и обслуживания флота в ледовых условиях. Технические средства продления навигации.
- •16 Особенности организации перевозок крупнотоннажными судами и в большегрузных составах.
- •1 Информационная технология: терминология, области применения. Информационные системы и их классификация.
- •2 Информационный процесс и способы его описания. Цели и методы анализа информационных процессов.
- •4 Информационная технология обработки данных: назначение, функции и задачи. Банки и базы данных, их отличия и особенности. Модели данных.
- •5 Имитационное моделирование водно – транспортных систем.
- •6 Виды обеспечения информационных систем водного транспорта: математическое, программное, техническое, лингвистическое, правовое.
- •7.Информационные системы водного транспорта: асу водного транспорта, асу пароходства.
- •1 Организационные принципы обеспечения безопасности судоходства. Органы обеспечения безопасности условий плавания. Нормативные документы, регламентирующие безопасность плавания.
- •3 Аварийность на внутренних водных путях: классификация аварийных случаев. Факторы, влияющие на условия судоходства. Оценка состояния безопасности плавания.
- •4. Психология безопасности плавания, профессиональные требования к судоводителю. Классификация ошибок судоводителя и экипажа. Рабочее место судоводителя и основные требования по его организации.
- •1 Основные направления развития грузовой и коммерческой работы на речном транспорте.
- •2.Тарифы в современных условиях. Особенности ценообразования на речном транспорте.
- •3. Понятие отправки. Виды отправок.
- •4 Договор перевозки грузов и его юридическое значение. Коносамент, особенности заполнения коносамента. Дорожная ведомость.
- •5 Порядок перевозки пассажиров и багажа речным транспортом.
- •6 Понятие транспортной характеристики груза. Физико-химические свойства груза. Объемно-массовые характеристики груза.
- •7 Определение нормативного времени стоянки судна под обработкой.
- •8 Сроки доставки грузов и порядок их исчисления. Нормативный срок доставки. Нормативный срок доставки леса в плотах.
- •9 Прием груза к перевозке на причалах порта. Сдаточная ведомость.
- •10 Прием груза к перевозке на причалах отправителя. Акт погрузки-разгрузки судна.
- •11 Операции в пути следования. Грузовые и коммерческие операции в пункте назначения при выгрузке грузов на причалах порта. Хранение и выдача груза получателю.
- •12 Перевозка грузов в смешанном сообщении.
- •13 Упаковка, элементы упаковки, тара. Классификация тары. Требования, предъявляемые к таре.
- •14 Понятие о транспортно-экспедиционном обслуживании, назначение и функции транспортно-экспедиционной деятельности.
- •15 Классификация транспортно-экспедиционных операций, структура транспортно-экспедиционного обслуживания.
- •1 Технические условия размещения и крепления грузов в судах.
- •2 Основные требования к рациональной загрузке судов. Критерий использования грузоподъемности и вместимости судов.
- •3 Размещение грузов в трюме. Подстилочный, прокладочный и сепарационный материалы. Основные требования к материалам крепления грузов.
- •4 Расчет потребности крепежных материалов при перевозке грузов.
- •1 Содержание, источники и применение транспортного права.
- •2 Порядок возбуждения производства по делу о хозяйственном споре.
- •3 Акты общей формы и коммерчески акты. Порядок и сроки их рассмотрения.
- •1 Классификация методов прогнозирования и их характеристика.
- •2 Эвристические методы прогнозирования, их особенности, преимущества и недостатки.
- •3 Формальные методы прогнозирования, особенности их применения.
- •1. Классификация речных портов.
- •2.Основные элементы речного порта.
- •3.Общая характеристика портовых устройств.
- •4. Классификация причальных сооружений.
- •5.Требования к размещению устройств в порту.
- •6.Определение параметров причалов.
- •7. Определение площади акватории порта.
- •8. Расчет территории речного порта.
- •9. Внешний транспорт в речных портах.
- •10.Особенности автоматизации проектирования устройств речного порта.
- •11.Принципы построения и базовое обеспечение сапр рп.
- •1 Назначение и виды судоходной обстановки.
- •2 Знаки судоходной обстановки внутренних водных путей и системы их расстановки.
- •3 Береговые информационные знаки, их виды, назначение и устройство.
- •4 Плавучие навигационные знаки, их виды, назначение и устройство.
- •5 Навигационные огни судоходной обстановки. Классификация и назначение навигационных огней.
- •1 Виды речных русел.
- •2 Методы поддержания и улучшения судоходных условий. Виды работ по улучшению судоходных условий.
- •3 Водохранилища и их роль в регулировании водного режима реки.
- •4 Трассирование судоходных эксплуатационных прорезей. Требования, предъявляемые к судоходным прорезям.
- •5 Сущность шлюзования. Устройство шлюза. Пропускная способность шлюза.
- •1 Основные причины, вызывающие необходимость реконструкции речного порта.
- •1 Организация работы по охране труда. Система управления охраной труда.
- •2 Аттестация рабочих мест по условиям труда на предприятиях внутреннего водного транспорта.
- •4 Порядок расследования и учета несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний.
- •5 Организация обучения безопасным методам и приемам работы, проверка знаний и инструктажа работников.
- •6 Порядок обеспечения работников средствами защиты, смывающими и обезвреживающими средствами.
4 Плавучие навигационные знаки, их виды, назначение и устройство.
Плавучие знаки служат для указания кромок судового хода, указания осей судового хода, обозначения подводных препятствий.
В состав плавучих знаков входят:
Буи- металлические поплавки соответствующей формы, оборудованные сигнальным фонарем и якорем. В зависимости от назначения и места установки буи отличаются по форме (прямоугольные, треугольные и линейные), раскраске и режиму горения сигнального огня. Буи дорогостоящие.
Бакены состоят из плавучей части- плотика и надстройки шаровой, треугольной или прямоугольной формы. Все надстройки м.б. оборудованы в верхней части штырем для крепления светосигнальной аппаратуры.
Вехи подразделяются на плавучие (деревянный шест длиной 4-6м, концом привязанный к грузу) и грунтовые (загруженные вертикально на дно судна). Вехи, обозначающие правую кромку судового хода, оборудуется топовой фигурой (голиком). Веха без голика является белой и обозначает левую кромку судового хода.
5 Навигационные огни судоходной обстановки. Классификация и назначение навигационных огней.
Сигнальные (навигационные) огни знаков судоходной обстановки служат навигационными ориентирами для судоводителей в темное время суток. Они должны обеспечивать достаточную видимость при расчетных метеорологических условиях, отличаться от посторонних источников света, должны обладать конкретными характеристиками в зависимости от назначения знаков судоходной обстановки.
По ГОСТу применяются огни четырех цветов: белый, красный, зеленый, желтый.
Цветные огни широко применяются на ВВП. Они хорошо отличаются от посторонних огней, позволяют четко различать правую и левую кромки судового хода, но у них меньшая дальность видимости по сравнению с белыми огнями.
По режиму горения навигационные огни подразделяются на:
проблесковые- сила света и цвет не меняются во времени;
проблесковые- сила света меняется периодически.
Применяются следующие огни с проблесковым режимом горения: однопроблесковый, двухпроблесковый, частопроблесковый, группочастопроблесковый, пульсирующий, прерывистый пульсирующий, затмевающий.
ГОСТом допускается использование точечных (наблюдается как светящаяся точка (лампа накаливания)) и линейных (наблюдается как светящаяся линия (газосветная трубка)) огней.
1 Виды речных русел.
Совокупность всех явлений образования и переформирования русел под действием речного потока называется русловым процессом. Этот процесс идет многими путями, в результате которых в природе встречаются различные виды русел:
Прямолинейные (слабоизогнутые) однорукавные русла характеризуются прямыми берегами на значительном протяжении реки. Между берегами располагаются шахматная цепочка побочней и плесовые лощины, неглубокие и короткие. Судовой ход попеременно переваливается от одного берега к другому.
Извилистые однорукавные русла наблюдаются при извилистых руслах. Различают три подтипа таких русел:
свободное меандрирование- русло свободно принимать предельно искривленные плановые формы;
незавершенное меандрирование- коренные берега сдерживают развитие извилин, и они долго являются основным руслом, пока не разовьется спрямляющая извилина;
ограниченное меандрирование- извилины имеют вид более или менее правильных синусоидов.
разветвленные русла- это русла с сетью рукавов, образующих острова больших размеров. Главное русло всегда остается явно выраженным, т.к. оно пропускает большую часть расхода воды.