- •1 Технологические процессы работы транспортных судов: определения, состав операций, входящих в технологические процессы транспортного судна. Расчет продолжительности технологических процессов.
- •2 Показатели перевозок пассажиров и грузов, их назначение, определение и расчет. Формы изображения грузовых и пассажирских потоков.
- •3 Техническое нормирование работы транспортных судов. Методы разработки технических норм. Техническое нормирование загрузки флота.
- •4 Техническое нормирование работы транспортных судов. Техническое нормирование скорости и ходового времени судов и составов.
- •5 Техническое нормирование работы транспортных судов. Техническое нормирование продолжительности технических и технологических операций.
- •6 Система эксплуатационных показателей работы флота. Эксплуатационные показатели нагрузки, скорости, времени и валовой производительности работы транспортных судов: определение и расчет.
- •7 Зависимость эксплуатационных показателей от условий работы флота и их влияние на экономические показатели.
- •8 Экономические показатели работы транспортного флота: эксплуатационные расходы и себестоимость перевозок; доходы и прибыль от перевозок; рентабельность и фондоотдача; производительность труда.
- •9 Способы тягового обслуживания несамоходного флота. Достоинства, недостатки и области применения способов тягового обслуживания.
- •10 Организация перевозок и движения флота. Достоинства, недостатки и области применения линейной и рейсовой формы организации движения судов. Характеристики грузовой линии и их расчет.
- •11 Пропускная способность водного пути и провозная способность флота, их соотношение. Расчет пропускной способности однопутного участка водного пути.
- •12 Пропускная способность водного пути и провозная способность флота, их соотношение. Расчет пропускной способности шлюзованной системы.
- •13 Система планирования перевозок речным транспортом: навигационное, техническое и оперативное планирование. Экономико-математическая модель оптимального плана освоения грузопотоков.
- •15 Эффективность водных перевозок в ледовый период. Организация движения и обслуживания флота в ледовых условиях. Технические средства продления навигации.
- •16 Особенности организации перевозок крупнотоннажными судами и в большегрузных составах.
- •1 Информационная технология: терминология, области применения. Информационные системы и их классификация.
- •2 Информационный процесс и способы его описания. Цели и методы анализа информационных процессов.
- •4 Информационная технология обработки данных: назначение, функции и задачи. Банки и базы данных, их отличия и особенности. Модели данных.
- •5 Имитационное моделирование водно – транспортных систем.
- •6 Виды обеспечения информационных систем водного транспорта: математическое, программное, техническое, лингвистическое, правовое.
- •7.Информационные системы водного транспорта: асу водного транспорта, асу пароходства.
- •1 Организационные принципы обеспечения безопасности судоходства. Органы обеспечения безопасности условий плавания. Нормативные документы, регламентирующие безопасность плавания.
- •3 Аварийность на внутренних водных путях: классификация аварийных случаев. Факторы, влияющие на условия судоходства. Оценка состояния безопасности плавания.
- •4. Психология безопасности плавания, профессиональные требования к судоводителю. Классификация ошибок судоводителя и экипажа. Рабочее место судоводителя и основные требования по его организации.
- •1 Основные направления развития грузовой и коммерческой работы на речном транспорте.
- •2.Тарифы в современных условиях. Особенности ценообразования на речном транспорте.
- •3. Понятие отправки. Виды отправок.
- •4 Договор перевозки грузов и его юридическое значение. Коносамент, особенности заполнения коносамента. Дорожная ведомость.
- •5 Порядок перевозки пассажиров и багажа речным транспортом.
- •6 Понятие транспортной характеристики груза. Физико-химические свойства груза. Объемно-массовые характеристики груза.
- •7 Определение нормативного времени стоянки судна под обработкой.
- •8 Сроки доставки грузов и порядок их исчисления. Нормативный срок доставки. Нормативный срок доставки леса в плотах.
- •9 Прием груза к перевозке на причалах порта. Сдаточная ведомость.
- •10 Прием груза к перевозке на причалах отправителя. Акт погрузки-разгрузки судна.
- •11 Операции в пути следования. Грузовые и коммерческие операции в пункте назначения при выгрузке грузов на причалах порта. Хранение и выдача груза получателю.
- •12 Перевозка грузов в смешанном сообщении.
- •13 Упаковка, элементы упаковки, тара. Классификация тары. Требования, предъявляемые к таре.
- •14 Понятие о транспортно-экспедиционном обслуживании, назначение и функции транспортно-экспедиционной деятельности.
- •15 Классификация транспортно-экспедиционных операций, структура транспортно-экспедиционного обслуживания.
- •1 Технические условия размещения и крепления грузов в судах.
- •2 Основные требования к рациональной загрузке судов. Критерий использования грузоподъемности и вместимости судов.
- •3 Размещение грузов в трюме. Подстилочный, прокладочный и сепарационный материалы. Основные требования к материалам крепления грузов.
- •4 Расчет потребности крепежных материалов при перевозке грузов.
- •1 Содержание, источники и применение транспортного права.
- •2 Порядок возбуждения производства по делу о хозяйственном споре.
- •3 Акты общей формы и коммерчески акты. Порядок и сроки их рассмотрения.
- •1 Классификация методов прогнозирования и их характеристика.
- •2 Эвристические методы прогнозирования, их особенности, преимущества и недостатки.
- •3 Формальные методы прогнозирования, особенности их применения.
- •1. Классификация речных портов.
- •2.Основные элементы речного порта.
- •3.Общая характеристика портовых устройств.
- •4. Классификация причальных сооружений.
- •5.Требования к размещению устройств в порту.
- •6.Определение параметров причалов.
- •7. Определение площади акватории порта.
- •8. Расчет территории речного порта.
- •9. Внешний транспорт в речных портах.
- •10.Особенности автоматизации проектирования устройств речного порта.
- •11.Принципы построения и базовое обеспечение сапр рп.
- •1 Назначение и виды судоходной обстановки.
- •2 Знаки судоходной обстановки внутренних водных путей и системы их расстановки.
- •3 Береговые информационные знаки, их виды, назначение и устройство.
- •4 Плавучие навигационные знаки, их виды, назначение и устройство.
- •5 Навигационные огни судоходной обстановки. Классификация и назначение навигационных огней.
- •1 Виды речных русел.
- •2 Методы поддержания и улучшения судоходных условий. Виды работ по улучшению судоходных условий.
- •3 Водохранилища и их роль в регулировании водного режима реки.
- •4 Трассирование судоходных эксплуатационных прорезей. Требования, предъявляемые к судоходным прорезям.
- •5 Сущность шлюзования. Устройство шлюза. Пропускная способность шлюза.
- •1 Основные причины, вызывающие необходимость реконструкции речного порта.
- •1 Организация работы по охране труда. Система управления охраной труда.
- •2 Аттестация рабочих мест по условиям труда на предприятиях внутреннего водного транспорта.
- •4 Порядок расследования и учета несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний.
- •5 Организация обучения безопасным методам и приемам работы, проверка знаний и инструктажа работников.
- •6 Порядок обеспечения работников средствами защиты, смывающими и обезвреживающими средствами.
3 Акты общей формы и коммерчески акты. Порядок и сроки их рассмотрения.
Обстоятельства, которые служат основанием для имущественной ответственности перевозчика, грузоотправителя, грузополучателя, удостоверяются коммерческими актами или актами общей формы.
Коммерческий акт составляется при выдаче груза в случаях:
– несоответствие наименования, массы груза данным в перевозочных документах;
– повреждения (порчи) груза;
– обнаружение груза без документов и наоборот;
– возвращение перевозчику похищенного либо утраченного груза.
При невозможности составить коммерческий акт непосредственно после обнаружения обстоятельств, служащих для имущественной ответственности перевозчика или грузовладельца, он должен быть составлен в течение 24 часов с указанием в них причин невозможности немедленного их составления.
Коммерческий акт составляется в 3-х экземплярах (1-й перевозчику, 2-й прикладывается к дорожной ведомости, 3-й остается в порту).
Требования о выдачи коммерческого акта для предъявления претензии и исков могут предъявляться лицом, имеющим на это соответствующие полномочия в течение 6-ти месячного срока со дня выдачи груза.
Акт общей формы составляется в случаях:
подачи перевозчиком под погрузку судна, непригодного для перевозки данного вида груза или не очищенного от остатков ранее перевозившегося груза;
отказа перевозчика в приеме к перевозке груза вследствие несоответствия тары (упаковки) государственным стандартам и (или) техническим условиям;
несогласия порта погрузки, перевозчика с суммой объявленной грузоотправителем ценности груза;
проверки уполномоченными органами числа грузовых мест и массы грузов;
оставления проводниками сопровождаемых ими грузов;
утраты перевозочных документов, приложенных отправителем к коносаменту;
повреждения частей судна (контейнера) при погрузке или выгрузке средствами грузовладельца или повреждения судном берегового оборудования;
расхождения в пункте назначения массы грузов, прибывших в исправном судне с исправными запорно-пломбировочными устройствами, со сведениями, указанными в перевозочных документах;
удостоверения иных обстоятельств, определяющих имущественную ответственность перевозчика или грузовладельца.
Акт общей формы подписывается не менее чем двумя лицами, участвующими в удостоверении обстоятельств, послуживших основанием для его составления.
1 Классификация методов прогнозирования и их характеристика.
Методы прогнозирования разделяются на количественные и качественные. Методы различаются:
1) по горизонту прогноза: краткосрочные (как правило, в пределах года или нескольких месяцев), среднесрочные (несколько лет) и долгосрочные (более пяти лет);
2) по типу прогнозирования: эвристические (использующие субъективные данные, оценки и мнения), поисковые (в свою очередь делятся на экстраполятивные, проецирующие прошлые тенденции в будущее, и альтернативные, учитывающие возможности скачкообразной динамики явлений и различные варианты их развития) и нормативные (оценка тенденций проводится исходя из заранее установленных целей и задач);
3) по степени вероятности событий: вариантные (подразумевают вероятностный характер будущего и предлагают несколько сценариев развития событий) и инвариантные (предполагается единственный сценарий);
4) по способу представления результатов: точечные (прогнозируется точное значение показателя) и интервальные (прогнозируется диапазон наиболее вероятных значений);
5) по степени однородности: простые и комплексные (сочетают в себе несколько взаимосвязанных простых методов);
6) по характеру базовой информации: фактографические (основываются на имеющейся информации о динамике развития явления или объекта, бывают статистическими и опережающими), экспертные (индивидуальные и коллективные, в зависимости от числа экспертов) и комбинированные (использующие разнородную информацию).
По степени формализации все методы прогнозирования делятся на эвристические, формализованные и комбинированные.
Эвристические методы в зависимости от общих принципов обработки информации разделяются на прямые и с обратной связью.
Формализованные методы в зависимости от вида математического описания транспортных объектов и способов определения неизвестных параметров модели подразделяются на методы интерполяции, экстраполяции, моделирования, балансовые, а также использующие принципы аналогии и самоорганизации.