3 Техническое нормирование работы транспортных судов. Методы разработки технических норм. Техническое нормирование загрузки флота.

Техническая норма – мера затрат труда, времени, материалов на единицу продукции или мера количества продукции, которое может быть произведено в единицу времени при определенных технических средствах, организации и энерговооруженности флота.

Техническим нормированием называется обоснование обыкновенных технических норм.

Нормирование загрузки грузового судна называется максимальное количество грузов, которое может быть размещено в грузовых помещениях и на открытой палубе судна при определенных технических характеристиках флота, свойствах груза и условиях плавания. Норму загрузки с заданным видом груза можно установить аналитически

Q , Q - max количество заданного груза соответственно, которое может быть размещено в судне с учетом его грузоподъемности и грузовместимости, т; при котором судно может безопасно двигаться по участку водного пути с заданной заранее глубиной, т.е. чтобы выполнять неравенство:

где Δh – запас глубины.

Тогда, зная величину осадки судна в груженом состоянии Т , значение Q устанавливается по 1 из формул.

Если , где Q - регистровая грузоподъемность.

Если , то Q определяется интерполяцией либо по графику.

Максимальное количество груза, которое может быть размещено на судне

Q можно определить путем сравнения удельной грузовместимости судна w и удельного погрузочного объема w груза.

Удельная грузовместимость рассчитывается по формуле

, м /т.

Грузовместимость может быть определена на основании построения грузового плана – масштабные схемы расположения груза на судне, либо аналитически

где k - коэффициент заполнения трюмов; V - объем трюма; k - коэффициент использования площади палубы; S - площадь палубы; h - средняя высота складирования.

Каждый из перечисленных параметров может быть определен аналитически, либо на основании построения масштабных схем.

Для определения нормы загрузки судна использовать графический метод, рекомендуемый при перевозке разнотипных тарно-штучных грузов. В этом случае для определения количества груза каждого рода, которое может быть принято на борт с целью оптимальной загрузки рекомендуется использовать следующую методику. Для заданного судна строится эпюра загрузки.

Задача оптимальной загрузки считается решенной, если заданное судно загружено грузами так, что при этом полностью используется грузоподъемность и грузовместимость.

4 Техническое нормирование работы транспортных судов. Техническое нормирование скорости и ходового времени судов и составов.

Техническая норма времени хода судна по участку водного пути с относительно постоянными условиями судоходства определяется по формуле

где l – протяженность участка с относительно постоянными условиями судоходства, км; U – техническая норма скорости движения флота на данном участке, км/час.

Технической нормой скорости грузового самоходного судна или состава является его скорость относительно берега – техническая скорость, устанавливаемая по типам судов (составов) в зависимости от участка пути, направления движения и загрузки:

,

где v – расчетная скорость судна (состава), км/час; w – приращения (+) или потери (–) расчетной скорости, зависящие от направления движения, характеристик судоходного хода и изменения режима движения флота при встречах, обгонах, на перекатах, закруглениях судового хода, км/час.

Расчетная скорость грузового самоходного судна на глубокой спокойной воде для груженого и порожнего состояния является его паспортной характеристикой.

Расчетная скорость состава зависит, прежде всего, от сопротивления воды его движению и тяговых характеристик буксира-толкача, а сопротивление воды, в свою очередь, зависит от формы счала состава, числа барж или секций, их загрузки и многих других факторов.

Для упрощения методик нахождения скорости состава при заданных его характеристиках, в теорию тяговых расчетов введены понятия приведенного сопротивления движению судна r и приведенной силы тяги f. Сила тяги F_т – эквивалент движущей силы, применяемый к составам, то есть F_т = F_д.

Приведенным сопротивлением называется сопротивление воды движению судна или состава, приведенное к скорости движения равной 1 м/с. По аналогии, приведенная сила тяги – это сила тяги, приведенная к той же скорости. Следовательно, функция r=(v) является линейной и зависит только от осадки, для варианта же с постоянной осадкой (самый распространенный вариант тяговых расчетов) r – также постоянная величина, и, следовательно, зная значения функций r=(v) и f=δ(v) тяговую задачу можно решить графически (рисунок 4.6).