1 Технические условия размещения и крепления грузов в судах.

Укладка генеральных грузов в грузовых помещениях судна д.б. как можно более плотной, что предотвращает перемещение грузов, их повреждения во время перевозки. Такая укладка легко осуществляется, если груз упаковывается в стандартную тару и размеры груза не превышают 1:10 размеров трюма. Если партия груза состоит из ГМ различного размера, то укладку груза необходимо производить таким образом, чтобы давление верхнего груза распределялось равномерно на нижние ГМ. Если нельзя подобрать ГМ соответствующей высоты и прочности, то м.б. использованы материалы крепления (деревянные бруски, доски, картон и т.д.).

Особое внимание следует уделять укладке ГМ значительных размеров в трюмах с искривленными обводами, имеющими продольную или вертикальную остроту. В таких случаях устраиваются платформы или настилы из досок и брусьев таким образом, чтобы ГМ не проваливались между грузом и бортом, что позволит избежать деформации ГМ, поломки тары и повреждения груза.

При перевозке гигроскопичных грузов в мягкой упаковке (тюки, кипы, мешки) из теплой зоны в холодную при длительном переходе (>3 сут), неметаллические части корпуса в трюмах застилают или завешивают мешковиной, брезентом, фанерой, досками. На переходе из холодной в теплую или в одной климатической зоне, когда t^о наружной среды не опускается ниже t^о груза, такая застилка неметалла не требуется.

Для размещения и крепления груза в судах используются различные материалы крепления или реквизиты крепления, которые должны обеспечивать сохранность груза во время перевозки.

ГМ- грузовое место; ГП- грузоподъемность; ГВ- грузовместимость.

2 Основные требования к рациональной загрузке судов. Критерий использования грузоподъемности и вместимости судов.

При размещении и укладке грузов на судне должны обеспечиваться:

1. сохранность грузов, судна и перегрузочного оборудования;

2. надлежащие судоходные качества судна;

3. максимальное использование ГП судна;

4. быстрая и последовательная загрузка и разгрузка судна;

5. охрана труда экипажа судна и портовых рабочих.

Судно д.б. загружено таким образом, чтобы не появился крен, были надлежащий дифферент, достаточная остойчивость, не были нарушены условия местной и общей продольной прочности. Это достигается соответствующим распределением весовой нагрузки по грузовым помещениям судна.

Чтобы судно стояло под загрузкой и разгрузкой минимальное время, необходимо загружать в последнюю очередь те грузы, которые идут в промежуточный порт.

Критерием использования ГП и ГВ судна является отношение удельного погрузочного объема к удельной ГВ судна

K_u=U/,

где U- удельный погрузочный объем, м³/т.

• Удельным погрузочным объемом называется объем, который занимает 1т груза в судне (трюме)

U=W/Q,

где W- ГВ трюма (объем, занятый грузом массой Q, м³).

• Удельная ГВ судна определяется:

=W/Д_ч, м³/т,

где Д_ч- чистая ГП судна, т.

ГП и ГВ судна используются полностью, если K_u=1, следовательно, U=.

ГВ используется полностью, а ГП не полностью, если K_u>1, следовательно, U> (груз легкий).

ГП используется полностью, а ГВ не полностью, если K_u<1, следовательно, U< (груз тяжелый).

• Коэффициент использования ГП:

α_g=/U.

При загрузке судна тяжелыми грузами: α_g=1, K_u<1, следовательно, U<. ГП используется полностью.

• Коэффициент использования ГВ:

α_w= U/.

При загрузке судна легкими грузами: α_w=1, K_u>1, следовательно, U>. ГВ используется полностью.

Для полного использования ГП и ГВ судна необходимо подбирать грузы и производить загрузку судна тяжелыми и легкими грузами, для которых K_{u тяж}<1< K_{u легк}, U_тяж<< U_легк.