- •1 Технологические процессы работы транспортных судов: определения, состав операций, входящих в технологические процессы транспортного судна. Расчет продолжительности технологических процессов.
- •2 Показатели перевозок пассажиров и грузов, их назначение, определение и расчет. Формы изображения грузовых и пассажирских потоков.
- •3 Техническое нормирование работы транспортных судов. Методы разработки технических норм. Техническое нормирование загрузки флота.
- •4 Техническое нормирование работы транспортных судов. Техническое нормирование скорости и ходового времени судов и составов.
- •5 Техническое нормирование работы транспортных судов. Техническое нормирование продолжительности технических и технологических операций.
- •6 Система эксплуатационных показателей работы флота. Эксплуатационные показатели нагрузки, скорости, времени и валовой производительности работы транспортных судов: определение и расчет.
- •7 Зависимость эксплуатационных показателей от условий работы флота и их влияние на экономические показатели.
- •8 Экономические показатели работы транспортного флота: эксплуатационные расходы и себестоимость перевозок; доходы и прибыль от перевозок; рентабельность и фондоотдача; производительность труда.
- •9 Способы тягового обслуживания несамоходного флота. Достоинства, недостатки и области применения способов тягового обслуживания.
- •10 Организация перевозок и движения флота. Достоинства, недостатки и области применения линейной и рейсовой формы организации движения судов. Характеристики грузовой линии и их расчет.
- •11 Пропускная способность водного пути и провозная способность флота, их соотношение. Расчет пропускной способности однопутного участка водного пути.
- •12 Пропускная способность водного пути и провозная способность флота, их соотношение. Расчет пропускной способности шлюзованной системы.
- •13 Система планирования перевозок речным транспортом: навигационное, техническое и оперативное планирование. Экономико-математическая модель оптимального плана освоения грузопотоков.
- •15 Эффективность водных перевозок в ледовый период. Организация движения и обслуживания флота в ледовых условиях. Технические средства продления навигации.
- •16 Особенности организации перевозок крупнотоннажными судами и в большегрузных составах.
- •1 Информационная технология: терминология, области применения. Информационные системы и их классификация.
- •2 Информационный процесс и способы его описания. Цели и методы анализа информационных процессов.
- •4 Информационная технология обработки данных: назначение, функции и задачи. Банки и базы данных, их отличия и особенности. Модели данных.
- •5 Имитационное моделирование водно – транспортных систем.
- •6 Виды обеспечения информационных систем водного транспорта: математическое, программное, техническое, лингвистическое, правовое.
- •7.Информационные системы водного транспорта: асу водного транспорта, асу пароходства.
- •1 Организационные принципы обеспечения безопасности судоходства. Органы обеспечения безопасности условий плавания. Нормативные документы, регламентирующие безопасность плавания.
- •3 Аварийность на внутренних водных путях: классификация аварийных случаев. Факторы, влияющие на условия судоходства. Оценка состояния безопасности плавания.
- •4. Психология безопасности плавания, профессиональные требования к судоводителю. Классификация ошибок судоводителя и экипажа. Рабочее место судоводителя и основные требования по его организации.
- •1 Основные направления развития грузовой и коммерческой работы на речном транспорте.
- •2.Тарифы в современных условиях. Особенности ценообразования на речном транспорте.
- •3. Понятие отправки. Виды отправок.
- •4 Договор перевозки грузов и его юридическое значение. Коносамент, особенности заполнения коносамента. Дорожная ведомость.
- •5 Порядок перевозки пассажиров и багажа речным транспортом.
- •6 Понятие транспортной характеристики груза. Физико-химические свойства груза. Объемно-массовые характеристики груза.
- •7 Определение нормативного времени стоянки судна под обработкой.
- •8 Сроки доставки грузов и порядок их исчисления. Нормативный срок доставки. Нормативный срок доставки леса в плотах.
- •9 Прием груза к перевозке на причалах порта. Сдаточная ведомость.
- •10 Прием груза к перевозке на причалах отправителя. Акт погрузки-разгрузки судна.
- •11 Операции в пути следования. Грузовые и коммерческие операции в пункте назначения при выгрузке грузов на причалах порта. Хранение и выдача груза получателю.
- •12 Перевозка грузов в смешанном сообщении.
- •13 Упаковка, элементы упаковки, тара. Классификация тары. Требования, предъявляемые к таре.
- •14 Понятие о транспортно-экспедиционном обслуживании, назначение и функции транспортно-экспедиционной деятельности.
- •15 Классификация транспортно-экспедиционных операций, структура транспортно-экспедиционного обслуживания.
- •1 Технические условия размещения и крепления грузов в судах.
- •2 Основные требования к рациональной загрузке судов. Критерий использования грузоподъемности и вместимости судов.
- •3 Размещение грузов в трюме. Подстилочный, прокладочный и сепарационный материалы. Основные требования к материалам крепления грузов.
- •4 Расчет потребности крепежных материалов при перевозке грузов.
- •1 Содержание, источники и применение транспортного права.
- •2 Порядок возбуждения производства по делу о хозяйственном споре.
- •3 Акты общей формы и коммерчески акты. Порядок и сроки их рассмотрения.
- •1 Классификация методов прогнозирования и их характеристика.
- •2 Эвристические методы прогнозирования, их особенности, преимущества и недостатки.
- •3 Формальные методы прогнозирования, особенности их применения.
- •1. Классификация речных портов.
- •2.Основные элементы речного порта.
- •3.Общая характеристика портовых устройств.
- •4. Классификация причальных сооружений.
- •5.Требования к размещению устройств в порту.
- •6.Определение параметров причалов.
- •7. Определение площади акватории порта.
- •8. Расчет территории речного порта.
- •9. Внешний транспорт в речных портах.
- •10.Особенности автоматизации проектирования устройств речного порта.
- •11.Принципы построения и базовое обеспечение сапр рп.
- •1 Назначение и виды судоходной обстановки.
- •2 Знаки судоходной обстановки внутренних водных путей и системы их расстановки.
- •3 Береговые информационные знаки, их виды, назначение и устройство.
- •4 Плавучие навигационные знаки, их виды, назначение и устройство.
- •5 Навигационные огни судоходной обстановки. Классификация и назначение навигационных огней.
- •1 Виды речных русел.
- •2 Методы поддержания и улучшения судоходных условий. Виды работ по улучшению судоходных условий.
- •3 Водохранилища и их роль в регулировании водного режима реки.
- •4 Трассирование судоходных эксплуатационных прорезей. Требования, предъявляемые к судоходным прорезям.
- •5 Сущность шлюзования. Устройство шлюза. Пропускная способность шлюза.
- •1 Основные причины, вызывающие необходимость реконструкции речного порта.
- •1 Организация работы по охране труда. Система управления охраной труда.
- •2 Аттестация рабочих мест по условиям труда на предприятиях внутреннего водного транспорта.
- •4 Порядок расследования и учета несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний.
- •5 Организация обучения безопасным методам и приемам работы, проверка знаний и инструктажа работников.
- •6 Порядок обеспечения работников средствами защиты, смывающими и обезвреживающими средствами.
3 Аварийность на внутренних водных путях: классификация аварийных случаев. Факторы, влияющие на условия судоходства. Оценка состояния безопасности плавания.
Причиной аварийности в подавляющем большинстве случаев являются неправильные действия или бездействие сотрудников отрасли.
Аварийный случай - тр-ое происшествие, связанное с движением и маневрированием судов, повлекшее за собой человеческие жертвы или нанесение мат-го ущерба судам, плавсредствам, гидротехническим сооружениям, а также происшествия, не повлекшие выше перечисленного, но являющиеся следствием нарушений правил плавания или др. нормативной документации.
К авариям отн-ся аварийные случаи, повлекшие общие тех-е или коммерческие убытки на сумму 20 млн. руб., повлекшие за собой чел-е жертвы, а также посадка судна на мель и простой на мели с перекрытием (с. х.) на срок свыше 48 часов( отсчитывая с момента прибытия к месту аварии др. судна).
К аварийным происшествиям отн-ся аварийные случаи, повлекшие за собой убытки на сумму от 5-10 млн. руб., тяжелое травмирование в рез-те кот. пострадавший получил постоянную потерю трудоспособности, постановка судна на мель с перекрытием с. х от 24 до 48 часов.
К бракам в работе отн-ся аварийные случаи, повлекшие за собой убытки на сумму от 1 до 5 млн. руб., травмирование в рез-те кот. пострадавший получил временную потерю трудоспособности, постановка судна на мель с перекрытием с. х от 12 до 24 часов.
К мелким происшествиям отн-ся : остальные аварийные случаи, в том числе случаи ,повлекшие гибель или повр-я маломерных судов. Если в рез-те аварийного случая, допущенного тр-ым судном произошла гибель или травмирование людей, нах-ся на маломерном флоте, то такое происшествие класс-ся как происшествие с несчастным случаем с людьми на маломерном флоте.
По видам аварийные случаи класс-ся: столкновение, удар о надводный объект; удар о подводный объект; посадка на грунт; затопление; повреждение; навал.
Для оценки состояния безопасности плавания в судоходных компаниях производится расчет абсолютных и относительных показателей по видам деятельности, по составу флота, по подразделениям и т.д., а затем производится сравнительный анализ.
4. Психология безопасности плавания, профессиональные требования к судоводителю. Классификация ошибок судоводителя и экипажа. Рабочее место судоводителя и основные требования по его организации.
Человеческий фактор- совокупность психологических, физиологических, биомеханических, антропометрических и других св-в человека ,которые следует учитывать в процессе работы человека-оператора.
Человеческий фактор оказывает одно из решающих воздействий на безопасность планирования. Человек-оператор периодически ошибается и при управляемом воздействии на него требуется учитывать данный фактор, быть готовым к устранению последствий ошибки и заниматься профилактикой их. Примерно более70 % аварийных случаев происходит из-за действия или бездействия судоводителей, а 90%- экипажа эффект от профилактики аварийных случаев связан с человеческим факторам и заключается в сокращении этого процента.
Человеческий фактор в значительной мере влияет на производительность.
Основным негативным последствием влияния на человеческий фактор – ошибки. Единственным способом их устранения является: исключение факторов на них влияющих однако на практике не исключением ошибки фактора, а сокращением его воздействия.
Ошибка- совокупность многих факторов.
Ошибка и влияние на нее имеет случайный характер, оценить который возможно исследуя отдельные факторы.
Классификация ошибок:
1-случайные(из-за нестабильности действия факторов);
2-систематические(результат постоянного воздействия группы факторов).
На транспорте выделяют следующие категории ошибок:
* ошибки подмены- когда вместо требуемого управляющим действия выполняется другое или совсем не выполняется(как правило связано с недостаточным восприятием приборной информации)
*ошибки памяти- забывание требуемого действия в нужный момент
*ошибки в осуществлении управлении действий (слишком быстрые или слишком медленные действия)
* ошибки реверса(перепутывание последовательности действий, либо органов управления)
*ошибки недост.
Учитывая долю аварийных случаев, приходящихся на судоводителей, основным объектом воздействия на человеческий фактор с целью превышения безопасности плавания является судоводитель и его рабочее место.